电动越野suv推荐（电动四驱SUV不能越野）
电动越野suv推荐（电动四驱SUV不能越野）核心是：发动机、传动轴、中央差速锁通常的结构都是如下图一样今天我们需要弄清楚三个问题：燃油车的四驱甭管是全时四驱、分时四驱
在新能源车的鱼塘遨游
但是却很少听过电动车去越野
有没有想过为啥
电动四驱的纯电车到底能不能越野呢？
嘿电小百科，3分钟带你了解电动四驱今天我们需要弄清楚三个问题：
Q1:电动车的四驱到底是咋回事？燃油车的四驱
甭管是全时四驱、分时四驱
通常的结构都是如下图一样
核心是：发动机、传动轴、中央差速锁
看起来有些复杂
但是工作起来结构很容易理解
我们可以把四驱系统看做一个装修队
四个轮子则是四个工人
工头指挥四个工人干活
同时也为工人提供干活的动力
电动车的四驱
大致结构如下图所示
核心是：前后电机 中控电脑
前后电机代表两个工头
他们各带着两个人干活
同时两个工头还会互相交流
同时由于传输动力从机械信号变成了电信号
电动四驱反应速度也变得更快
Q2:电动四驱真比机械四驱好？说起机械四驱必须说说
闻名世界的奥迪quattro全时四轮驱动
就凭借着机械式的Torsen中央差速器
获得了完美的性能和转弯驾控性
殊不知
奥迪的e-tron车型还推出了
纯电quattro
我们就以这台车为例
看看机械四驱做得最好的厂家
做电动四驱还有哪些优势
响应速度极快
刚才我们提到
燃油车差速器的响应速度
决定这台车的四驱性能
目前做得最好的燃油四驱
响应速度在100-150ms之间
就像是我们的装修队
而e-tron的电动四驱则是这样
ECU控制电机的响应速度低至了30ms级别
相比传统燃油四驱快了一个数量级
而更快的响应速度更好的利用最大静摩擦力
脱困能力也会更好
更精准的扭矩分配
传统四驱车在过弯时
车轮输出的扭矩
都会减弱轮胎在转弯时的侧向力
前轮扭矩大会转向不足（推头）
后轮扭矩大会转向过度（甩尾）
而搭载电动四驱的车型
差速系统可以根据各种行车路况进行优化
通过快速、精确控制前后轮之间的扭矩分配
进一步提升整车的性能表现
机械四驱的扭矩分配就如工头凭感觉加配料
而电动四驱的扭矩分配则像按比例配料
e-tron此次就同时集成了quattro驱动系统的
操作控制器和车轮选择扭矩控制
当出现转向不足或过度时
系统会提前预测，并根据预测分配驱动力矩
在过弯时，相比机械四驱会有更好动态表现
电动机起步扭矩大
得益于电动机起步就释放最大扭矩的特性
电动车不需憋转速或挂低速四驱放大扭矩
电动机的扭矩按需输出即可
e-tron的最大扭矩为664N·m
低速扭矩已超过5.0T的燃油车车型
电四驱：充满活力，开始干活就加足马力！
机械四驱：干活需要循序渐进，渐入佳境
无需进气 涉水性能好
对于传统的越野车而言
面对涉水路段
有的车选择升高底盘，有的还要增加涉水喉
但电动车则不需要
电池拥有国家标准的IP67防水防尘级别
电动机包括内部管线拥有同样水平的防水
电动车通过涉水路段也具有天然的优势
市面上的电动车有很多
搭载电动四驱的车型也有不少
而奥迪的e-tron车型、电动quattro
又和其它车型有什么区别？
更精准的扭矩控制
e-tron的电动quattro
不仅集成驱动系统的操作控制器
同时还拥有车轮扭矩控制
当在越野时发生转向不足或过度时
扭矩控制能够在更快时间纠正驱动力矩
在极端条件下让整车拥有更好稳定性
电四驱就像：两个工头监督两个工人干活
机械四驱在极端情况下则是
一个工头只能监督有限的工人
其他监管不到的工人就摸鱼了
更多驾驶模式选择
相较于日常主打性能的高性能纯电SUV
e-tron继承了奥迪在动态操控系统
可根据不同地形类型改变驾驶特征
普通电动SUV只有一种技术，较为单一
而奥迪e-tron的电四驱
可以适应多种不同环境的路况
更强的越野通过性
当面对短途越野时
不管是电机功率控制、悬挂高度和软硬调节
都会更加适应越野所需路况
而18.2度前接近角和24.4度后接近角
也是同级别纯电SUV中表现最佳
让e-tron能够轻松应对大部分的越野地形
开个纯电SUV想玩点刺激的
就只有奥迪e-tron和其他品牌的车之分
更好的越野稳定性
前后五连杆悬挂设计
能够吸收更多的横向力与纵向力
保证其在越野时拥有更好的驾驶操控性能
为了测试奥迪e-tron 的越野能力和
在非铺装路面上的舒适度
奥迪也是全球首个将电动SUV开去
非洲纳米比亚平原和盐湖试验的厂家
作为全世界越野能力最强的纯电动SUV车型
拥有了e-tron
开着电动SUV去越野的愿望
也不再遥远
