宗申rx3相当于什么档次（浅谈宗申rx系列成也rx3）
宗申rx3相当于什么档次（浅谈宗申rx系列成也rx3）跟它路径相反但遭遇完全一样的车就是隆鑫无极650r。是这样没错，可DL250的定位可不是硬派拉力，它甚至都没说过自己是拉力车，它就是一休旅车。这么一台高转发动机可真硬派不起来，难道说这款nc发动机不牛逼吗？牛逼！相当牛逼！动力水平绝对同级别前列，花重金请的国外设计师一并研发出来的国产最强250单缸发动机，重量轻，爆发力强，功率大，并且可靠性很好。但毋庸置疑，它就不适合用作拉力。而这款nc250发动机被应用在了rx3这台车上，两个部门的合作关系如同两家不同的公司做生意一样，只相当于宗申机车向宗申动力采购了一款nc250发动机。首先，rx3的车架明显就不像是为了这台nc250发动机而量身打造的，整副车架尺寸非常大，当然强度是没有任何问题的，这样厚实的钢制双翼梁车架用于拉力车上，其良好的抗拉伸性能会得到很好的体现，然而，这幅车架对于这台精致的nc250发动机来说太大了，杀鸡焉用宰牛刀？rx3的车
篇幅较长，不过全是肺腑。宗申摩托车也算是草根出身了，几乎跟摩托车制造毫不相关同时几乎一无所有的左宗申从修车铺干起了造发动机造车的行业，一路可谓顺风顺水。原本是一个挺励志的品牌，但是感觉近几年怎么都把不着市场的脉。
似乎中国的拉力车起步是从宗申的rx系列开始的，最先打出名气的则是宗申的rx3了，并且宗申也凭rx3真正在拉力车市场广为人知。
不过与其说rx3有名气，倒不如说是那颗nc250发动机出名。装在宗申rx3上面的发动机的原型正是宗申动力部门研发的当时的国产最强250发动机。这台发动机在诞生之日，就威震四方，起初是被用来装在宗申的专业越野比赛车辆上的，并且宗申也在越野赛事上获得了不小的成就，这款nc250发动机最大功率可以达到惊人的21kw ，虽然这是针对特殊情况所做的特殊调教，但这个水平已经是行业第一。
实际上，这台拥有极强爆发力和高转输出性能的250单缸发动机被安装在越野车上会是一个很好的归宿，而这套动力系统本身并没有什么问题。宗申动力是一个非常强的部门，只是它并不与宗申机车共事，两者是相对独立的公司！你没听错，它们是两个不同的公司！
而这款nc250发动机被应用在了rx3这台车上，两个部门的合作关系如同两家不同的公司做生意一样，只相当于宗申机车向宗申动力采购了一款nc250发动机。首先，rx3的车架明显就不像是为了这台nc250发动机而量身打造的，整副车架尺寸非常大，当然强度是没有任何问题的，这样厚实的钢制双翼梁车架用于拉力车上，其良好的抗拉伸性能会得到很好的体现，然而，这幅车架对于这台精致的nc250发动机来说太大了，杀鸡焉用宰牛刀？
rx3的车架更适合装一台nc350，或者nc450发动机。并且，被应用在赛事上的nc250发动机，一旦下放到民间，动力也会大幅度缩水，最大功率被降到了18.5kw，最大扭力也只有22.5牛米。动力大小先不论，这个水平在当时看来，已经非常不错了。只是宗申对自己的rx3的定位是硬派拉力，是要去跋山涉水，诗与远方的。那咱们又回到发动机本身，这样一台250cc的单缸四气门水冷发动机，压缩比高达 11.6:1 ，而活塞缸径与行程分别为77*53.6 ，显而易见，这就是一台追求高转速输出性能，低扭不敢奢望的激情发动机。这样极端暴躁的发动机应用在拉力车上肯定是不合适的，尤其是硬派拉力。拉力车追求的是什么，追求的就是低扭，舒适和低故障率。然而，这些要求与这台nc250发动机几乎一点都不沾边。
感受过nc250发动机的朋友都应该知道，这台发动机震动不算大，但是内部声音非常嘈杂，低扭表现也相当差，只能用打鸡血的方式驾驭。并且，rx3可并不轻，整备质量175kg ，不算三箱，低速骑起来真的很难说轻松，何况它只是个250的车型。那有人要说了，铃木DL250不也低扭差，整备质量还超过了200kg吗？
是这样没错，可DL250的定位可不是硬派拉力，它甚至都没说过自己是拉力车，它就是一休旅车。这么一台高转发动机可真硬派不起来，难道说这款nc发动机不牛逼吗？牛逼！相当牛逼！动力水平绝对同级别前列，花重金请的国外设计师一并研发出来的国产最强250单缸发动机，重量轻，爆发力强，功率大，并且可靠性很好。但毋庸置疑，它就不适合用作拉力。
跟它路径相反但遭遇完全一样的车就是隆鑫无极650r。
然而，把罪名都推给不匹配的发动机显然是不正确的，整个车的表现都不尽人意。首先是配置，全车配置基本就没有亮点可言，虽然rx3刚问世的时候，进口品牌配件在国产车上还是比较少见，但rx3的确一个都没有。这个发动机与车身的匹配度非常低，除了越野，这款发动机似乎很难找到用武之地，搭载这款nc250发动机的其他市售车型几乎全部无人问津。
做工用料就不说了吧，基本不值得一提。
先说刹车吧，没有一个车主会说rx3的刹车够用，正常，基本属于刹不住的状态。后期改刹车卡钳的车主太多太多了。
而整套减震的效果也只能用敷衍形容。整个车架除了能感受出强度很高之外，就再找不出什么优点了。整体的响应是不够敏捷轻盈的，甚至会觉得稍有迟钝。那种难以言表的不顺手的感觉，基本骑上去就能感受到。一款钢制双翼梁车架却暴露出了摇篮车架冗重的弊端，并且一上烂路，整个车就可以让你手忙脚乱。
的确，宗申rx3长得是一副硬派拉力车的模样，配置看上去也挺“硬派”，前19后17的辐条轮毂，搭配专业的多功能拉力胎，前后减震行程也足够长，手把足够宽大。
但一骑上去却感觉不到任何跟硬派拉力有多大关系的地方。而最后回归的价格也让rx3撑得慌，当时已经是国内250市场标杆的铃木gw250售价23800元，rx3也卖到了22800元的价格，即便gw250也只是搭载了一款技术落后的四气门双缸发动机，但那时国内消费者早就受够了单缸的“折磨”，双缸简直就成了摩托车选择的硬性指标，何况rx3的单缸发动机体验并不理想。
市场里消费者认可的拉力车是什么样的呢？首先是外观有拉力风格，辐条轮，真空胎，大风挡，款手把，大油箱，发动机至少双缸起步，低扭强，运转平顺，震动小。
综合起来，还是宗申没有把到市场的脉，配置没有跟上定位，技术没有适应潮流，而售价却赶上了标杆。nc250发动机不好吗？好，谁都说好，可那是在取得技术突破，在赛事上赢得荣誉之后，它适合用在拉力车上吗？完全不适合。
而现在rx4正重蹈覆辙，宗申动力研发的极具越野特性的nc450单缸发动机，同样一问世便广受好评，也被适配在了越野赛车上，并赢得荣誉。
在未推出rx4之前，也同样被广泛应用在各品牌的越野摩托车上，最后才被宗申机车应用在自己的硬派拉力rx4上，其中路径与rx3有什么区别吗？并没有，如今，还有关于rx4的消息吗？
