捷途大圣只能跑50公里（从大圣开始）

捷途大圣只能跑50公里（从大圣开始）此后捷途趁热打铁，X70S、X70 Coupe、X70 PLUS、X70M、X70S EV等衍生车型以及X90、X95的推出，都直指当时火热的SUV市场。捷途汽车诞生于2018年的车市“寒冬”。当时，作为开山之作的捷途X70，以高性价比和大空间等特点迅速成为紧凑型SUV市场上的“网红神车”。紧接着在6月25日，捷途汽车携旗下8款车型亮相第二十四届重庆车展，其中除了新捷途X70S，捷途今年的重点产品——捷途大圣也进行了首次亮相。捷途上市和亮相的两款新车型都引发了围观，究其背后的原因，与捷途汽车网红的特性和打法息息相关。四年之后再看捷途

流量时代，每一个流量的背后，都是鲜活的个人。与个体看客心理相契合的人、产品、品牌的出现，催生了“网红”的大批涌现。

捷途的“网红”高管李学用就曾这样解释“网红”两个字——网达天下，红遍神州。他认为，网红不只是流量，更是一种精神。

光从字面理解略显空荡，还是要结合捷途汽车的网红产品来看。

在捷途汽车品牌中，捷途X70系列是典型的网红产品。今年6月21日，捷途去到云南西双版纳，对新捷途X70S进行了上市，这款被定义为“网红”新成员的产品官方指导价8.79万-11.99万元。

紧接着在6月25日，捷途汽车携旗下8款车型亮相第二十四届重庆车展，其中除了新捷途X70S，捷途今年的重点产品——捷途大圣也进行了首次亮相。

捷途上市和亮相的两款新车型都引发了围观，究其背后的原因，与捷途汽车网红的特性和打法息息相关。

四年之后再看捷途

捷途汽车诞生于2018年的车市“寒冬”。当时，作为开山之作的捷途X70，以高性价比和大空间等特点迅速成为紧凑型SUV市场上的“网红神车”。

此后捷途趁热打铁，X70S、X70 Coupe、X70 PLUS、X70M、X70S EV等衍生车型以及X90、X95的推出，都直指当时火热的SUV市场。

从产品阵营来看，新捷途X70S的出现，延续了捷途X70系列的高性价比特点，让这一大单品系列变得更加丰满。

比如，捷途X70和X70M主打高性价比，售价为6.49万起售；新捷途X70S则填补了居中的价格和配置空缺，售价区间为8.79万-11.99万元；捷途X70 PLUS和诸葛则主打智能，前者售价约为7.7万-14万元，后者为13.49万元起售。

或许是因为品牌进入车市之初就开始经历市场的跌宕起伏，造就了捷途较为强大的抗压能力。尽管诞生之后四年间车市接连遭遇销量下滑、疫情蔓延和供应链短缺等问题，但捷途汽车总体稳步上涨。

数据显示，在2018年-2021年，捷途的年销量分别为4万辆、13.8万辆、12.6万辆、15.4万辆。其中的捷途X70系列，截至今年4月累计销量已经突破了40万辆。

对于捷途的存在，奇瑞控股集团董事长尹同跃也曾表示，在奇瑞高速增长的过程中，捷途品牌贡献最大。而这其中的功劳，如果必须要归功于一个名称，那必须算上“李学用”

“网红”李学用带飞捷途

值得注意的一点是，新捷途X70S上市的时间点，也是李学用履新捷途汽车新总经理职位之后的首秀。

回顾一下李学用的履历。其自2005年大学毕业后便进入奇瑞控股集团，负责营销业务，先后担任奇瑞华南、东北、中南、华东大区总监，随后又负责奇瑞瑞虎品牌的市场营销工作。2012年-2017年，李学用主要担任奇瑞旗下品牌开瑞营销公司的常务副总经理，到2018年1月起，开始任职捷途汽车副总经理、营销中心总经理。

捷途高管职位的转变没有特意官宣，只是在新捷途X70S发布会上悄然登场。其中，李学用由捷途汽车副总经理、营销中心总经理升任为捷途汽车总经理，原职位已由张纯伟接任。同时，原本带领捷途的鲍思语则全面负责奇瑞集团内的新能源板块。

从营销人直接成为捷途一把手，一方面，意味着李学用将掌舵捷途之后的发展；另一方面，也肯定了在李学用管理之下捷途的营销成果。

如果在直播平台搜索过“捷途汽车直播”，会发现，捷途的营销逻辑很简单——化身MCN机构，全员直播，传播自给自足。除了培养自己的网红主播，捷途从公司高管到经销商员工，都丝毫不避讳自己“网红”的属性，甚至在各大社交平台捷途的官号上，也可以频繁看到李学用的身影。

李学用在“双11”与快手、抖音主播连麦

而至于直播的结果，李学用在6月21日也给出了数字：“截至目前，捷途已经拥有51万用户，1450万粉丝。”不过，对于因性价比高而“走红”的捷途来说，这些或许都是铺垫，为了冲高的铺垫。

捷途大圣的爆款潜质

如果说通过打造捷途X70诸葛和捷途X90子龙，捷途成功树立起来了高性价比等品牌符号，那么捷途大圣的到来，应该起到升华的意义。

对于大圣，捷途实则已经酝酿多时。去年7月，捷途从产品序列升级为奇瑞控股旗下的子品牌，与奇瑞、星途等并列。同时，发布了全新“昆仑”架构，并现场展示了该架构下的首发车型捷途X-1概念车。

当时备受瞩目的“捷途X-1”，在经过社会征集之后，得名“大圣”，继诸葛、子龙之后又一个家喻户晓的人物。新产品虽然受到外界多次“催更”，但捷途还是保持了节奏，在今年5月开启预售。

从大圣的关键信息来看，A级智能SUV标杆，面向泛Z世代年轻群体，“昆仑”架构下的首款产品，持续进化的生态系统以及高度场景化的出行体验等。

得益于“昆仑”架构，捷途大圣之后将提供燃油版和插混版（PHEV）两种动力总成版本。其中，燃油版搭载1.5TCI和1.6TD发动机，插混版搭载1.5T-DHT动力系统。并将于2022年第三季度上市。

作为晋升捷途汽车之后新平台的首款产品，大圣的到来区别于捷途X70和捷途X90两大车系，发布的含义也全然不同。不仅面向了年轻群体，也在智能化上加上马力。

在热度上，也多少延续了X70系列的风格。根据官方披露的捷途大圣的预售订单，自5月8日开启预售之后订单量达16000 。大批的订单，也间接表现了捷途现有的粉丝军团的力量，大有大闹车市一番的趋势。

毫无疑问，在市场认可度上打下基础之后，“大圣”承载了捷途冲高的新野望。不仅是捷途今年“保20万辆 争30万辆”的重磅选手，还可能成为捷途迈入电气化时代更具代表性的存在。