福特mustang mach-e真实续航能力（针锋相对福特MustangMach-E能撼动特斯拉Model）

福特mustang mach-e真实续航能力（针锋相对福特MustangMach-E能撼动特斯拉Model）

福特Mustang Mach-E在中国跳过进口直接国产，并不是福特对中国市场特别看好，而是无奈之举。

在电气化浪潮中，大众这头“大象”已经逐渐完成了转身，ID.系列纵使有各种各样的杂音出现，可它的份额在欧洲和中国市场，正在逐渐上升。
这是一台典型的大众车，没啥太过于炫酷的特色，但你也挑不出什么在应用上的毛病。福特相比之下就更难一些，以至于需要与大众联手，“从2023年开始基于大众汽车的模块化电驱动平台为欧洲制造新的电动汽车”，根据福特的说法，已经在德国科隆的工厂投资了10个亿的欧元来用于电动化汽车的生产。
只不过，中国车市是一个更可怕的存在。
2020年全球动力电池装机量达136GWh，其中中国市场64GWh，海外市场73GWh。这什么概念呢，就是哪怕你在汽车的发源地欧洲或者是现代汽车工业的摇篮美国销量起飞，来到中国之后，甭管你是龙是虎，全得趴着。特斯拉的确一枝独秀，但它也就是温饱不愁而已，销量下跌爆出一个大新闻，然后销量回去再爆一个大新闻，可倘若它想要从既有的2万、3万销量再努力进步一下，就发现从5万块到90万，都有相对应的各类电动车虎视眈眈。曾经担任蔚来汽车用户发展副总裁，一手打造了蔚来用户体验与社区共创运营的基础的朱江明确表示，特斯拉已经在电动车市场建立了先发优势，而福特Mustang Mach-E是一个挑战者。

当然，Mustang Mach-E有很多的Mustang元素，但它却是一个偏溜背设计的SUV，昔日四缸的Mustang就已经让许多精神肌肉车文化传承人高呼末法时代到来，现在这次连缸都没有的Mustang Mach-E在年底启动交付，我已经无法想象他们会怎样用键盘来吐槽这台承托着福特电气化进展的座驾了。起码，在美国许多车迷早就联合了起来，以Mustang Mach-E这台车玷污了Mustang在肌肉车迷心目中的神圣地位为由，向福特施压，情愿要求新车改名。结果是福特虚心听取了消费者的意见，然后数着Mustang Mach-E的订单直到手抽筋。在人类汽车工业开始主动或者被动向着电气化转型的门槛，一切推倒重来，说不定福特能够再一次回到曾经以流水线吊打一众品牌的年代呢 ？天子，兵强马壮者为之。

为了专注于电动汽车的研发和推广，福特创立了一支名叫爱迪生的团队。玩直流电的爱迪生，与玩交流电的特斯拉，这俩历史大佬的相爱相杀故事纠缠了多年，有此历史故事在前，“爱迪生”这个团队名字说是要对百年前亨利·福特和爱迪生合作的致敬，实际上是接过了昔日两个天才的爱恨情仇，那诞生于这个团队的Mustang Mach-E就自然而然地背上了挑战特斯拉Model Y的宿命。从2.3T的野马，转生成了一匹“电马”，不变的是Logo，以及对驾控方面的精准把握。国外著名的科技新闻评论站点《Digital Trends》说，Mustang Mach-E的加速度可以与Tesla Model Y相媲美，而且行驶在蜿蜒曲折的路段时富有驾驶乐趣。世界顶级奢侈品杂志《博罗报告》则认为，对很多铁杆Mustang爱好者来说，Mustang Mach-E与传统Mustang有所不同，但福特工程师已经做到让这款车与Mustang极其接近。性能是Mustang的一切么？对于键盘车主来说，是的，马力决定了他们敲字的速度和字数。对于真正去购买Mustang的车主来说，不一定。毕竟，打字不花钱，说话也不用钱，只需要呼吸空气即可，可买车是要掏出真金白银的。2.3T的Mustang被人戏称“野马变野驴”，动力纵然缩水，可它也用极低的门槛，以30来万的成本，让年轻的用户们去享受到一定的肌肉车文化，而且是合法的肌肉车文化。大排量肌肉车可是在美利坚倒了一批又一批。

来自于福特全球首个高性能纯电动平台Global Electric，底盘调教来自于福特全球性能车团队，也就是燃油版Ford Mustang和Ford GT的原班人马，而且在Mule车阶段就应用赛车模拟器进行调教，这才能让福特骄傲地宣布，在电动车时代，Mustang的完全体依然是Mustang Mach-E GT。

近期的众多试驾反馈，全都在为福特电气化车型的性能点赞，这就很说明问题。当然，一部分负面的观点集中在Mustang Mach-E的认知混乱之上。燃油版的Mustang怎么说也得被归根到性能跑车这一类，但电气化之后，直接变成了一台SUV？它以一个高性能轿跑品牌下的纯电动车型身份进入国产阶段，纵使有着燃油时代的深厚底蕴背书，但从轿车一步跨越到SUV上，这一步跨度有点儿大。不是谁都有保时捷推出卡宴的底气和时运，这一次幸运女神能否眷顾福特，还不好说，唯一值得庆幸的是，Mustang Mach-E有一个足以挑战特斯拉的好底子。

软件定义汽车的浪潮之下，福特Mustang Mach-E正在尽量跟进特斯拉的脚步，同时保持自己的清醒。

相比基于Model 3的基础上进行SUV化开发的Model Y（这岂不是轿车平台生产都市SUV的路子），Mustang Mach-E是全新平台首发车型，而且在2984mm的轴距之下，有更合理的空间布局，SYNC 智行信息娱乐系统基本上能够满足消费者对车辆行驶的绝大部分要求。SYNC 智行信息娱乐系统在15.5英寸的中控屏幕集成整车几乎所有控制指令，但一些基础的操作还是有迹可循，这一套FOTA SOTA也能满足新鲜感。

也不必去和特斯拉比自动驾驶。假设以5年一个轮回来考量一台电动车的最佳使用周期，根据目前的技术发展和交通法规的更新速度，像福特的Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统这样，能够做到对L2.5级别的自动驾驶辅助功能就已经足够，基于蜂窝车联网（C-V2X）技术的福特车路协同系统原则上可以在特定条件之下实现接近无人驾驶的功能。未来的事儿，放到未来去说，至少5年内甚至10年内，都不用担心司机下岗的事儿，基于此，对于智能驾驶的要求，实质上并没有那么高，够用就行，何况Mustang Mach-E未来也能够通过OTA升级将无人驾驶/驾驶辅助功能上的进展第一时间反应在车辆应用之上。唯一的弱项是，福特短期并没有大规模自建充电桩的设想，充电的需求主要依托于私人家用充电桩，以及通过App一键接入覆盖全国340多个城市的30多万根公共充电桩来达成，其中与蔚来的合作，也将是解决充电问题的既定方案之一。这样，一方面可以降低运营压力，一方面则可以通过类似于充电联盟的形式，聚集挑战者们，对特斯拉执行“围剿”方案。

Mustang Mach-E最终能否让消费者认可，还是得归根到它的走量版本，即NEDC最高达到619km的长续航后驱版上，至少相对于类似价位的极星2、ID.6 CROZZ等产品，具备驾驶基因的Mustang Mach-E还是有一定心理优势。毕竟，大家都是30万级纯电SUV，那干脆把儿时的肌肉车之梦也圆一下又如何？这个曲线圆梦，怎么算都挺值得。