冰岛航空现状（冰岛航空欲拿涡桨客机飞）

冰岛航空现状（冰岛航空欲拿涡桨客机飞）庞巴迪Q400飞机是一种经典的涡桨支线客机，载客量在70人左右，使用2-2座椅布局。航班航线示意图Airlineroute推特截图为何这一航班会引起大家关注呢？原因是，这一航班是用了涡桨飞机飞了以前喷气式客机的航线，而且全程几乎都飞行在大西洋之上。

还记得我们说过的那个因为737MAX停飞而辞退45名飞行员的冰岛航空吗？

这两天，冰岛航空的一个新开航计划又引起了大家的注意。

根据外网博主@Airlineroute的消息，冰岛航空将从2019年7月起，租用庞巴迪冲8-Q400飞机执飞由冰岛首都雷克雅未克前往爱尔兰都柏林和英国曼彻斯特的航班。不过这并非长期计划，这两个航班计划执飞两月，每周两班。

不过消息曝光后，有网友评论称：“绝对噩梦”。

Airlineroute推特截图

为何这一航班会引起大家关注呢？

原因是，这一航班是用了涡桨飞机飞了以前喷气式客机的航线，而且全程几乎都飞行在大西洋之上。

航班航线示意图

庞巴迪Q400飞机是一种经典的涡桨支线客机，载客量在70人左右，使用2-2座椅布局。

一般来说Q400飞机不会配备商务舱，座椅也无娱乐系统、电源、LED灯光等配置，连椅子都很少能后躺。不过硬件稍落后并不是什么问题，欧美一般都拿Q400飞短途支线航线，求的就是一个便捷快速。

但是这次冰岛航空可不是拿Q400飞的典型支线航线。

有网友估计，根据以往的经验，使用767飞机从雷克雅未克凯夫拉维克机场起飞前往都柏林或曼彻斯特的航班需要耗时3小时左右，考虑到Q400飞机巡航速度比正常喷气客机巡航速度差不多慢150公里/时，即便其在起降阶段更省时，其全程飞行时间也可能超过3小时30分钟。

因此这两条航线有点像用城乡巴士开了市际大巴的感觉。

Iceland Air Connect Q400 图片作者：ERIC SALARD

但硬件差一点也并非大问题，最多当坐低成本航空的客机了，为何网友还会认为这一航班是“噩梦飞行”呢？

这就要从Q400这款飞机的性能和这两条航线的路径说起了。

Q400作为一架支线飞机，其正常运营时飞行高度约为27000英尺（约8229米），处于对流层，因此其在面临恶劣天气时难以通过升高飞行高度等方法绕行。作为对比，一般喷气客机在执飞这一航线时，飞行高度长期在10000米之上。

但是，这次冰岛航空开航的两条航线恰恰穿越北大西洋，在这里湍流、暴雨都是常客。因此用Q400飞行时，延误、取消航班的情况估计不会少见，而且即便正常飞行，旅客估计也要时常体验“空中过山车”的感受。

还有，相比现代喷气客机，Q400这类涡桨飞机的震动和噪音势必会大一点。即便同样是3小时的平稳飞行，体验也很难有喷气客机舒适。

冰岛航空737 MAX 图片作者：Brandon Farris.

不过，缺点如此明显的情况下，冰岛航空为何要拿Q400执飞这两条航线呢？

主要还是冰岛航空夏日出游旺季实在没飞机了。

冰岛航空今年本计划大量引进737 MAX来增强自己的运力，但是停飞问题严重的扰乱了这一计划。

虽然冰岛航空新租了波音757、空客A319飞机来弥补运力不足，但这些飞机数量有限，更多时间是被投入到前往巴黎、伦敦等欧洲主要城市的航线上，相比之下曼彻斯特、都柏林的重要度就要低一点了。

其实也有人会好奇，为什么不租更多喷气飞机？估计还是钱的问题，冰岛航空近年来财务紧张，连737 MAX的飞行员都辞退了，租飞机精打细算也不奇怪。

计划开航使用的Q400应该是来自冰岛航空的子公司Air Iceland Connect，这 些飞机原本更多的用于一些冰岛的短途离岛航线和冰岛国内航班。笔者也回去查了查，Air Iceland Connect的几架Q400飞机的机龄也快20年了，也是难为冰岛航空了。

不过，冰岛航空市场比较小，在WOW航空破产后，前往欧洲其他地方可选的航企并不多，即便游客有所不满，估计还是会有人搭乘Q400机型执飞的跨洋航班。

只能说，忍忍就过去了。