托卡耶夫对中态度（托卡耶夫的新布局）

托卡耶夫对中态度（托卡耶夫的新布局）另一方面，受俄乌局势的影响，国内本就有大量俄族人的哈萨克斯坦，开始对俄罗斯产生戒备。哈国总统托卡耶夫“不支持卢顿两地独立”的公开表态，让两国矛盾一度公开化。一方面，欧盟与俄罗斯的大范围脱钩，导致了欧盟更加依赖中国的市场和上游产品，中欧之间的贸易联系更加紧密。而疫情导致的海运费用居高不下，也让越来越多企业青睐费用稳定的中欧班列。同时，哈萨克斯坦还批准了造价15亿人民币的“阿拉木图环线铁路”项目。阿拉木图是哈萨克斯坦第一大城市，也是该国的经济中心和交通枢纽。此条铁路的建成，将使阿拉木图站的货物装卸效率提高30%，让中国货物到欧洲的运输时间缩短至24小时以内。（中欧班列路线图）不难看出，现在哈萨克斯坦给自己的定位很清楚，那就是当好一个中欧之间的桥梁，，搭上中国发展的这趟顺风车，以实现自己的经济现代化，并以此尽可能的降低俄罗斯对其的影响力。尤其是俄乌冲突爆发后，国际形势出现的两点新变化，更是让哈萨

对接中欧班列，哈萨克斯坦开始布局新铁路，向东看中国，向西看欧洲 下定决心要成为中欧之间的内陆桥梁。

托卡耶夫政府的工业和基础设施发展部交通委员会副主席，哈斯穆·特列珀夫 日前宣布了本国的2025年基础设施建设计划。在该计划中，有两条铁路线的建设与中国息息相关，值得我们关注。

首先是哈萨克斯坦目前正在建设的“多斯特克-莫因特”段铁路。多斯特克口岸接壤中国新疆的阿拉山口，是从哈萨克斯坦铁路抵达中国境内的最后一站。据哈方介绍，该项目建成后，将大大增加中欧之间的过境运输量，这一走廊的运力预计将提高到原来的5倍，运输速度将提高从 800 公里/天增加到 1500 公里/天。

（黑框内为“多斯特克-莫因特”段铁路）

同时，哈萨克斯坦还批准了造价15亿人民币的“阿拉木图环线铁路”项目。阿拉木图是哈萨克斯坦第一大城市，也是该国的经济中心和交通枢纽。此条铁路的建成，将使阿拉木图站的货物装卸效率提高30%，让中国货物到欧洲的运输时间缩短至24小时以内。

（中欧班列路线图）

不难看出，现在哈萨克斯坦给自己的定位很清楚，那就是当好一个中欧之间的桥梁，，搭上中国发展的这趟顺风车，以实现自己的经济现代化，并以此尽可能的降低俄罗斯对其的影响力。尤其是俄乌冲突爆发后，国际形势出现的两点新变化，更是让哈萨克斯坦加速了这一脚步。

一方面，欧盟与俄罗斯的大范围脱钩，导致了欧盟更加依赖中国的市场和上游产品，中欧之间的贸易联系更加紧密。而疫情导致的海运费用居高不下，也让越来越多企业青睐费用稳定的中欧班列。

另一方面，受俄乌局势的影响，国内本就有大量俄族人的哈萨克斯坦，开始对俄罗斯产生戒备。哈国总统托卡耶夫“不支持卢顿两地独立”的公开表态，让两国矛盾一度公开化。

虽然俄哈两国领导人后来在一系列通话和会面中达成和解，但托卡耶夫也意识到，哈萨克斯坦不能再像过去那样高度依赖俄罗斯。因此无论在政治还是经济层面，哈萨克斯坦都努力实现“多元化”转型。

比如今年6月的时候，俄罗斯就曾一度以“环保”为由关闭了哈萨克斯坦通往欧洲的石油出口管道，然后在7月份的时候，托卡耶夫就下令，让政府尽快规划出绕过俄罗斯，经阿塞拜疆和土耳其通往欧洲的管道路线。此外，托卡耶夫还希望增加对中国的石油出口量。

哈萨克斯坦的这种经济多元化转型，对中国来说，自然是一件好事。但同时我们也要看到这种转型目前仍面临着一些问题，很多事情不能操之过急。

先不说该不该照顾俄罗斯情绪的问题，就拿铁路来说吧。虽然哈萨克斯坦的铁路计划很宏伟，有利于中欧之间的运输，但问题在于，哈萨克斯坦目前国内的铁路轨距，仍然沿用着苏联的标准，全都是1520毫米。

而中国的铁路轨距则沿用国际通用标准，是1435毫米。这就需要两国边境上有一个强大的转运节点，以便快速地将集装箱货物从一列火车转移到另一列火车上去，尽管随着换轨技术的发展，边境上货物的转运速度越来越快，但不可否认的是，轨距上的差异，仍然是影响中哈跨境铁路运输速度的最大阻碍之一。

可以说，如果哈萨克斯坦想让自己跟中国的合作水平“更上一层楼”，那么铁路轨距对接中国标准，恐怕是绕不开的一个话题。

实际上，今年才正式被提上日程的中吉乌铁路，目前也面临着类似的问题：同属于前苏联加盟国的吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦，是否也要对接中国的轨距标准？而这个问题，不仅是一笔难算的经济账，更是一笔复杂的政治账。