十代雅阁的用车评价（从大叔蜕变为小鲜肉）
十代雅阁的用车评价（从大叔蜕变为小鲜肉）作为“空间魔术师”的本田，在营造宽敞的车内空间方面一直颇有见解，而此次十代雅阁更是在营造大空间的同时提升了前后排的座椅舒适性。溜背的造型并未过多影响后排的头部空间，柔软且承托到位的座椅能让前后四名乘客都享受到出行的舒适。8英寸中央多媒体显示屏算是十代雅阁更新换代的重点，无论是操作的流畅度还是显示的效果都相当出色，内置的高德地图也相当符合国人的操作习惯，不亚于手机导航。不过在移动互联方面，本田比较坚持自我，无论是苹果CarPlay还是安卓Carlife均不支持，想要体验互联？请用Honda CONNECT。全景影像的摄像头分辨率不够高，也给这块显示效果出色的屏幕拖了后腿。相比上一代车型，十代雅阁的三围尺寸进一步放大，长宽高分别达到了4893/1862/1449mm，在同级别车型中算得上偏大。而轴距则加长了55mm，达到了2830mm，让本就不错的后排膝部空间变得更加宽裕。进入车内，能够感受到
作为日系中级轿车“御三家”（雅阁、天籁、凯美瑞）之一的雅阁，一直以来都扮演的是三者中最动感的角色。
然而，在日产发布了基于V-Motion概念的天籁、丰田推出了以TNGA架构为底的凯美瑞后，曾经动感但已征战沙场5年的雅阁难免略显老气和疲态，于是，史上最年轻、最动感的第十代雅阁应运而生。
在5年前，你很难想象到像雅阁这种中级轿车的官方主打色会是蓝、白、红三色，毕竟在中国商务市场，黑白灰银才是永远的主色调。不过，如果结合十代雅阁动感、年轻化的设计，这些亮丽的颜色看起来就不那么突兀了。
年轻的元素从车头就开始蔓延，粗壮的镀铬装饰条与进气格栅、LED大灯组成一体化的飞翼式前脸。侧面线条则明显带有一丝轿跑车型的溜背感，车顶在B柱之后急速下滑，与同样运动化的车尾设计相呼应。C型尾灯与“小弟”思域如出一辙，而后备箱盖延伸出的小扰流板则强化了这股运动气息。
相比上一代车型，十代雅阁的三围尺寸进一步放大，长宽高分别达到了4893/1862/1449mm，在同级别车型中算得上偏大。而轴距则加长了55mm，达到了2830mm，让本就不错的后排膝部空间变得更加宽裕。
进入车内，能够感受到十代雅阁更具精致感的内饰做工，木纹与金属材质的搭配极具质感，缝隙的控制也非常出色，“剧院式”的全新设计风格让十代雅阁的内饰多了一分品质感。不过相比运动化的外观，内饰的设计风格明显还是有些规矩保守，略有些不搭。小尺寸方向盘的握感和触感都相当出色，算是车内为数不多能让人感受到运动感的物件了。
整体来说，本田仍然希望雅阁是一台对大多数人来说简单、易用的车型。只是，在现在移动设备如此多的现在，前排仅有1个USB接口的表现有些遗憾。
8英寸中央多媒体显示屏算是十代雅阁更新换代的重点，无论是操作的流畅度还是显示的效果都相当出色，内置的高德地图也相当符合国人的操作习惯，不亚于手机导航。不过在移动互联方面，本田比较坚持自我，无论是苹果CarPlay还是安卓Carlife均不支持，想要体验互联？请用Honda CONNECT。全景影像的摄像头分辨率不够高，也给这块显示效果出色的屏幕拖了后腿。
作为“空间魔术师”的本田，在营造宽敞的车内空间方面一直颇有见解，而此次十代雅阁更是在营造大空间的同时提升了前后排的座椅舒适性。溜背的造型并未过多影响后排的头部空间，柔软且承托到位的座椅能让前后四名乘客都享受到出行的舒适。
你问为什么不是五个人？对不起，后排中央位置突起的地台和不能调节高度的头枕让大多数坐在这里的人都难以感受到“舒服”二字。其次，尽管后排空间出彩，但作为一台顶配中级轿车，后排的配置难免还是不够丰富，虽然在量产车型上，十代雅阁增加了两个USB充电口和一个AUX接口，不过比起同级竞品来说，这样的配置还是略微有些逊色。
进入FUNTEC时代，本田在旗下大多数车型上都开始使用名号为SPORT TURBO（锐·T动）的涡轮增压发动机，十代雅阁自然也不例外。此次十代雅阁全系配备1.5T发动机，提供高低两种输出功率，其中低功率版的最大功率130kW、最大扭矩230N·m，高功率版则为143kW和260N·m，二者均匹配一台CVT变速箱。不过，海外版雅阁2.0T 10AT的动力配置并未引进到国内，不得不说是一个遗憾。同时，全系仅有1.5T发动机，也让雅阁的动力配置看上去不那么丰富，好在混动车型还是会在未来推出的。
十代雅阁握感出色的方向盘承载了沉稳且不失精准的转向手感，可变转速比的配备，让其低速时仅需两圈就能从左转到最右，而高速时则指向灵敏。而前麦弗逊、后多连杆独立悬架的配置看似常见，但前悬架增加了L型铝制前下臂，让整体重心降低1.5%的同时还让底盘进一步轻量化，提升了运动性。
在经过起伏路面时，十代雅阁的悬架动作相当干脆利落，扎实感不亚于同级别的德系车，而道路的路感也能经悬架清晰的传递到车内，尤其是在面对细微的颠簸时，悬架的传递几乎可以说是不加修饰。这样的路感也许对热爱驾驶的驾驶员来说十分不错，不过对于后排的乘客明显就不够友好了。同时，比起运动化的外观，1.5T CVT的动力配置虽然够用，却并不够澎湃，尤其是雅阁上的这台CVT变速箱既没有提供模拟手动模式、也没有换挡拨片。在动力的运动化方面，十代雅阁做得还不够彻底。
比起同级“看起来更运动”的天籁和凯美瑞，雅阁无疑走的更远，无论是外观还是动力，都能让人感受到它的改变，甚至在运动性方面，它已经达到了同门兄弟思铂睿的水平。但同时，十代雅阁在运动性方面的转型走的又不够彻底，无论是动力总成还是内饰设计，都明显没有跟上外观和底盘的素质，这让人多少还是感觉有些遗憾。当然，广汽本田也不是没有解决办法，引进2.0T 10AT车型就好，只不过价格方面可能会吓走不少意向车主。
从大叔蜕变为小鲜肉，十代雅阁注定是一台与众不同的雅阁，风格的转型无疑让它更受年轻用户的喜爱，但追求安逸舒适的人可能也不会把它列入到候选名单之中。我们有点犹豫的问题是，那些追求运动的用户，会把这台在运动性上不够彻底的车型列入备选项吗？
