现代瑞纳具体价格是多少钱（深度体验现代瑞纳）

现代瑞纳具体价格是多少钱（深度体验现代瑞纳）瑞纳的转向设定很适合城市代步，轻盈的手感让即使让女性驾驶员上手，也不会感到吃力。而且底盘的滤震表现还算给力，大部分的路面震动和颠簸都能被悬架过滤掉，只能感受到一些小幅的震动。当然受到定位和做工的限制，瑞纳的风噪、路噪表现不是很到位，行驶质感也会受到影响。从加速体验看，瑞纳较轻的整备质量，使得起步还是较为迅速的，而4AT变速箱虽然挡位数不高，但是齿比的设定很适合城市代步通勤，特别是一二档之间的切换和反应还是很灵敏的。当然受到排量的限制，三挡之后的中后段加速能力有限，而且100公里时速以上，加速就会变得很吃力了。空间方面，虽然瑞纳轴距不大、车长也不算给力，看起来较为小巧，不过内部的乘坐空间还是足够宽敞的，并不会感觉到拥挤，纵向空间上甚至有种紧凑级轿车的感觉。横向空间受到体型的影响，一般正常身材的三名乘客进入后，并不会感到拥挤，不过体型再胖一些的乘客进入后，后排就只适合搭载两人了。对于韩系车来说

其实城市中代步通勤，最佳的选择就是开着一辆体积很小、油耗很低的小型轿车，而且这类车型价格通常也能够让大多数人负担得起，并不会在购车、用车上太吃力。今天就来试驾一款都市中的"小精灵"，这就是来自北京现代瑞纳的1.4L自动跃享版车型（指导价6.59万元）。

如今的瑞纳已经是国产后的第二代车型，不过严格意义上来看，它和第一代的瑞纳关系并不是很密切，毕竟如今比之高半级的悦纳车型，才是初代瑞纳的真正接班人。不过，瑞纳能够将价格下沉，用更低的价格来抗衡那些高性价比的国产车型，从这个意义上看，瑞纳虽然定位降低了，但是它却能让更多消费者，都能够消费得起。

当然现款瑞纳的外形相较于老款也发生了较为明显的变化。从前脸看，中网造型更加时尚，大灯和雾灯区域的设计更有整体感，而从尾部看，瑞纳的造型还是很符合国人审美的，并搭载了双色尾灯的潮流设计。另外瑞纳的体型很小巧，轴距为2570mm，而车长刚好为4300mm，采用了后扭力梁式非独立悬架，并搭配14英寸规格的铝合金轮毂，这些外部配置并不算出彩。

进入瑞纳车内，中控台的布局很简洁大气，层次感还是较为分明的。不过受到定位的限制，瑞纳内饰的做工用料就较为一般了，大面积覆盖了硬质塑料，而多功能方向盘和中控触屏也没有搭载，整体内饰显得较为廉价。配置方面，大部分车型都只有前排双气囊，而全系只有两款高配车型搭载了基本的ESP车身稳定系统，在如今的车市中，这样的配置水平无疑落后了。

空间方面，虽然瑞纳轴距不大、车长也不算给力，看起来较为小巧，不过内部的乘坐空间还是足够宽敞的，并不会感觉到拥挤，纵向空间上甚至有种紧凑级轿车的感觉。横向空间受到体型的影响，一般正常身材的三名乘客进入后，并不会感到拥挤，不过体型再胖一些的乘客进入后，后排就只适合搭载两人了。

对于韩系车来说，后排座椅不能放倒是一个硬伤，瑞纳也是如此，不过它的后备箱常规容积达到了475L，已经比很多紧凑级轿车更加能装了，日常使用起来并不会有太多不便。

动力方面，1.4L自吸发动机加上4AT自动变速箱的组合，加速表现还算轻松，而且可靠性表现很领先，当然最给力的还是油耗表现，6.5L的百公里综合油耗很经济，每公里行驶花费只需要0.35元，而配备5MT变速箱的手动车型更经济，百公里综合油耗只需要5.5L，花费更少。

从加速体验看，瑞纳较轻的整备质量，使得起步还是较为迅速的，而4AT变速箱虽然挡位数不高，但是齿比的设定很适合城市代步通勤，特别是一二档之间的切换和反应还是很灵敏的。当然受到排量的限制，三挡之后的中后段加速能力有限，而且100公里时速以上，加速就会变得很吃力了。

瑞纳的转向设定很适合城市代步，轻盈的手感让即使让女性驾驶员上手，也不会感到吃力。而且底盘的滤震表现还算给力，大部分的路面震动和颠簸都能被悬架过滤掉，只能感受到一些小幅的震动。当然受到定位和做工的限制，瑞纳的风噪、路噪表现不是很到位，行驶质感也会受到影响。

总结：指导价4.99-7.39万元的瑞纳，算是当下最为实惠的合资小型轿车，如今5、6万元预算内，选择一台瑞纳的自动挡车型，还是很适合年轻消费者通勤代步的，它的经济实用性较突出，用车、养车成本都不高。而且，只需要花费普通家轿60%的代价，就能获得80%以上的功能性，所以这样的车型还是很有性价比的。