内贸集装箱海运价目表（越南纺织出口增长11）

内贸集装箱海运价目表（越南纺织出口增长11）有单不敢接：新单忙不完，旧单发不出印度家用纺织品出口额增长的主要影响因素为：1. 各国疫情向好发展，出口量增加。2. 美国及欧洲等国的传统节日到来，零售额增长。3. 全球的采购策略正逐渐从中国转出，本土份额提升。2022年，包括越南在内的世界各国疫情或仍将复杂难测，凭借美国、欧盟（EU）等主要市场的重新开放，越南纺织服装业已释放出许多积极信号印度家纺对美出口增幅超4成2021年11月1日印度评级机构Crisil表示，印度的家用纺织品出口额将在2022-23财年激增20%，全球市场份额会进一步提高，2021年1-8月，印度在美国进口的棉床单和毛巾的比例大幅增长至51%，达到近两年内峰值，中国的占比则从2020年的20%降至16%。

9月份的时候，纺织企业反应海外订单已陆续下达，织造厂拥挤排队、而染厂也处于一个爆仓的状态，外贸订单数量增加明显，一个不可忽视的因素，那就是印度等东南亚国家的纺织产业，因为疫情而受到重创，大量的订单因此而回流中国。

但是针对12月后的市场形势，纺企及布厂对后市无法表示出乐观。当前企业反映订单普遍较少，有部分原因就是，因疫情导致的全球供需错配和物流阻隔导致的订单前移，随着海外印度，越南等传统纺织加工基地的复产复工，也会分流走一波潜在的需求。的确，这样的事情正在悄然发生！

越南出口额达390亿美元

2021年纺织服装行业出口额预计将达390亿美元，同比增长11.2%，比2019年增长0.3%。2021年10月世界货币基金组织（IMF）报告显示，2021年全球商品出口总额预计为17.35万亿美元，同比下降1.3%；2020年为17.58万亿美元，与 2019 年相比同比下降8.75%。

2022年，包括越南在内的世界各国疫情或仍将复杂难测，凭借美国、欧盟（EU）等主要市场的重新开放，越南纺织服装业已释放出许多积极信号

印度家纺对美出口增幅超4成

2021年11月1日印度评级机构Crisil表示，印度的家用纺织品出口额将在2022-23财年激增20%，全球市场份额会进一步提高，2021年1-8月，印度在美国进口的棉床单和毛巾的比例大幅增长至51%，达到近两年内峰值，中国的占比则从2020年的20%降至16%。

印度家用纺织品出口额增长的主要影响因素为：1. 各国疫情向好发展，出口量增加。2. 美国及欧洲等国的传统节日到来，零售额增长。3. 全球的采购策略正逐渐从中国转出，本土份额提升。

有单不敢接：新单忙不完，旧单发不出

受疫情影响，国外工厂开工不足，孟加拉国、印度、越南等南亚和东南亚国家的订单纷纷转移到了中国。但国内的圣诞供应商却高兴不起来。爆棚的订单来不及制作，他们不得不退单、拒单。

因为订单增加，工厂里的货都在延期交付。叠加上游原材料供应不及时等因素，导致他们在9月时都还没完成8月份的订单，而下游企业又催的急，“工厂已经没有多余的运转空间了。”这种情况下，每增加一个新订单，无疑就增加了延期交付的赔偿风险。

除了订单做不过来，集装箱一柜难求，也让外贸企业“有单不敢接”。疫情以来，全球港口拥堵严重，尤其是大洋彼岸的美国港口，更是在经历“世纪大拥堵”。

滞留在国外码头的集装箱无法回流到中国，导致中国外贸企业没有箱子发货。国内几乎每家外贸工厂，今年都经历了货物积压。如果再接更多订单，可能还要承担额外的仓储成本。

增收不增利：各项成本上涨，企业多自己承担

让纺织企业头疼的另一个问题是，“工厂看起来很红火，但就是不赚钱。”

原材料涨价是吞噬利润的黑洞。今年2月开始，原材料价格出现明显上涨。以纺织服装原料为例，棉纱、短纤、氨纶几乎全线开启上涨模式，其中棉花价格涨幅高达71.4%，而成本高企的地方不止于此。今年8月起，国内至少20个省份陷入不同程度的限电潮。限电又带来电价调整，10月中旬以来，多个省份出台政策，对分时电价机制进行调整，尖峰电价上下浮动的比例达到20%。

除此以外，劳动力成本的上升也影响着企业利润。由于订单暴增，有些外贸工厂不得不多招工来确保订单如期完成，这也加重了企业的负担。

此前媒体报道显示，以宁波的服装加工为例，疫情以前，服装工人平均工资5000~6000元/月，今年熟练工涨到了8000元/月左右；即便是内陆的江西，服装工人月工资也涨到了4500~5000元左右。

即便没有以上的种种，人民币升值对出口企业的利润蚕食同样明显。去年，人民币对美元汇率一直在7左右，近几个月则稳定在6.4左右。这相当于，以前收1万美元的货款，可以兑换约7万元人民币，如今却只能换约6.4万元人民币。

而中小微外贸企业议价能力有限，面对成本上涨，他们多数会选择自己承担。

“对于涨价之前签订的合同，为了稳住客户，一般都只能自己承担损失。”一位深圳外贸从业者表示，对于涨价之后的新订单，大部分企业都会提出涨价，但也要考虑客户承受能力，“因为涨价后影响老外购买力，订单需求会逐步减少。”

海运费继续暴涨，订单从过热骤然转冷

除了成本问题，国际航运带来的变故，也让外贸企业措手不及。

自去年开始，全球集装箱运价持续攀升，部分航线集装箱市场报价一度暴涨至十倍以上。

海运费大涨，极大影响了国外商户的购买热情，特别是低附加值的小商品备受冲击。相关订单也从过热骤然转冷。

事实上，更多的货物可能“堵在了路上”。航运公司马士基在11月下旬发布的最新市场资讯报告预计，北美港口拥堵情况最近有所恶化，洛杉矶/长滩/西雅图的船舶等待时间增加到21天。

船回不来，空柜又难抢，这无疑会继续拉低外贸企业的订单量。订单减少带来的负面影响，也可能会在明年显现。

那拐点将在何时出现？

王梅婷分析，预计原材料价格上涨将在2022年上半年北半球天气回暖、能源需求回落下逐步改善。全球疫情蔓延、新型变异病毒出现，导致全球供应链紧张恢复仍然较慢，但我国出口增长仍有韧性，我国海运繁忙、集装箱供应不足可能还将持续半年左右。

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