昌平地铁站最新消息（这条让昌平通勤族爱恨交加的地铁线路）
昌平地铁站最新消息（这条让昌平通勤族爱恨交加的地铁线路）那就是北京地铁13号线大家只管它叫“城铁”再多了解一些，您就会搞清楚这里说的“城铁”，其实也是“地铁”而且，北京拢共600多公里的地铁里程中
假如您在昌平生活时间久了
八成听过这样一个词——“城铁”
最初的反应是您可能会纳闷儿：
北京还有“城铁”呐？
再多了解一些，您就会搞清楚
这里说的“城铁”，其实也是“地铁”
而且，北京拢共600多公里的地铁里程中
大家只管它叫“城铁”
那就是北京地铁13号线
龙泽、回龙观、霍营、立水桥…
13号线的最北端
串联着昌平南部居民的梦想
是大家通勤和出行的重要交通工具
自2003年全线贯通运营后的第15个年头
今年，13号线终于将启动加站
——在西段增加两站
接下来，让我们来了解下地铁13号线
曾经的发展以及如今将要发生的改变
6座车站被神秘预留了15年
此前网络上曝光了一份多年前的环评报告书，披露了6座预留车站分别为：学院南路站、北四环西站、清华东路站、建材城东站、来广营站、北四环东站。
2010年，有媒体报道建材东路站（立水桥站与霍营站之间）、清华东路站（上地站和五道口站之间）最快有望在当年年底启动建设。
的确，这次进行大量的前期工作。甚至在2011年启动环评，2012年项目用地预审获得批复；2013年清华东站的命名方案也进行了公示。不过，加站一事未能成功。
因为高铁，突然有了清河地铁站
今天要介绍的加站方案，与2010年的那次有所不同。这次在13号线西段将增加清河站和清华东路西口站。
先来说清河站。这一站不属于预留站，是考虑到服务京张高铁等原因而专门新增的，位于西二旗站和上地站之间。
京张高铁在北京城区有两个始发站：北京北站（西直门）、清河站。但目前清河站并没有任何一条地铁线做配套。而根据规划，这里将实现“四轨交汇”：除了京张高铁外，还有13号线、昌平线南延和19号线支线。
这3条地铁线中最先开通的就是13号线。近期发布的《2018年北京市重点建设项目计划》中提出，今年将新建清河站交通枢纽（一期），位于海淀区上清地区，规模将达1.4万平方米。
住建部门解释，清河站交通枢纽将包含京张高铁、地铁13号线等轨道线，同时还将实现与公交的接驳，“原13号线将进行微调进入清河站房，并增加地铁站。”根据计划，清河站交通枢纽（一期）预计今年3季度开工，2019年底完工投用。
施工方也曾披露，清河站主站房区西侧将是13号线的承轨层结构，预计7月底完成，预计12月1日13号线将拨入清河站运行。
清华东路西口站“失而复得”
另一座新增站是清华东路西口站，就是6座预留车站的“清华东路站”。现在北京地铁运营版图中，就有15号线清华东路西口站。以后13号线加站完成，这一站就实现13号线和15号线的换乘。
这一站也特别坎坷。早在2012年，相关部门就研究启动增加该站，从而实现该站与15号线换乘并同步开通。
13号线与15号线目前还无法换乘
未来将在上地站和五道口站间增加清华东路西口站
但因为当时规划的京张高铁项目紧邻本项目东侧，但京张高铁地面方案或地下方案尚未确定，加之与15号线换乘路径上一体化开发等原因，该项目就被暂停。
但15号线开通后，客流增加；同时周边区域快速发展。呼声愈发强烈。同时，京张高铁地下方案的确定，13号线的清华东路西口站又在2016年被再度提上日程。
据了解，项目目前为规划设计阶段，车站位于清华东路北侧、荷清路东侧、双清路西侧，与15号线清华东路西口站采用“L”型换乘，计划于今年开建、2021年开通。
不仅加站，一些车站变换乘站
北京地铁现在正进行新一轮建设高峰，尤其是北部线网将进一步织密。于是，13号线未来除了加站，还要面临普通车站变换乘站。
未来的13号线运营线路图
比如，正在建设的“北三环地铁线”——12号线，将与13号线分别在大钟寺和光熙门站实现换乘。
已经实现与15号线换乘的望京西站，2020年还将汇入17号线。望京西站的换乘将通过望京西交通枢纽，实现地铁13号线、15号线、17号线与地面公共交通、出租车、自行车等多种交通方式的快速接驳换乘。
变化这么多，13号线会不会更挤？
13号线的西二旗站，曾被认为是“史上最挤地铁站”，对于这一点，相信不少圈友们也深有体会。但其实，这一路其它车站的压力一点也不小，早高峰上车，绝对是人贴人零距离。
其实，这条线一直有一个现实问题无法避免：由于建成通车时间较早、规划时也未曾想到今天庞大的地铁客流，13号线的实际客运量已经接近了规划时的远期预测值，高峰时最大断面流量甚至已经远高于这个数字。
现在，13号线要增加车站、车站增加换乘功能，以后会引入更多的客流。相信大家最关心的问题是：未来地铁里会不会更挤？
先来从规划说起，一般新线开通涉及到老线，规划部门都会专门研究客流匹配的问题，比如新线对老线的影响，再比如老线该进行哪些改造。这是为了实现平衡。
再来说新建线。伴随着加站和增换乘站，一批新线投入建设，也可以缓解13号线的压力。比如昌平线南延开通后，随昌平线南下的客流不必一定要选在西二旗换乘；17号线的部分路段又与13号线东段平行，也可有所缓解。
最后来说老线的运营和改造。据运营公司介绍，13号线正在推进信号系统全面升级改造，每年按计划实现改造目标，有望进一步缩短发车间隔，提升运输能力。在信号系统、供电系统、车辆设备的升级之外的改造，目前也正在内部研究阶段。
而运营组织也能缓解压力、提高运力。比如结合客流分布规律，目前13号线西段已经增加大小交路逃跑，增加空车、列车密度，解决重点地段的运输压力。
期待地铁13号线加站工程顺利完工
除此之外，您还希望在哪里加站？
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内容来源丨北京日报
