途乐沙漠y61（能越野的大沙发）
途乐沙漠y61（能越野的大沙发）除了动力方面，在外观上Y61的优势也很明显，那就是稳！它1940mm的车身宽度与1855mm的车身高度，让它相比于奔驰G级以及LC7系的重心更低（这两者都是高度比宽度大），在穿越过程中不容易侧翻，相对来说，可以在侧向角度更大的路面行驶。在动力方面，途乐Y61搭载了一台4.8L的直列六缸自然吸气汽油发动机，最大马力为284匹，最大扭矩为451N·m，与之匹配的是5AT自动变速器。注意是汽油的，所以年前还是能在全国各地上牌的，但是现在吧，它毕竟不是国六，且买且珍惜。而且是自动挡，虽然都说手动挡更加纯粹，但是对于我这种手动挡驾驶技术一般的小伙伴来说，在玩越野爬坡的时候开一个手动挡半坡熄火了，那感觉就好像要跟这个世界道别了一样，别问我是怎么知道的。硬派越野车的定义，我个人认为，最起码得是有大梁、有低速四驱、还得是非承载式车身这三样。在这个基础上，拥有前后硬桥、差速锁、分时四驱等等就属于加分项目了。
Hello大家好，我是MissCar小编恒华。
今天跟大家聊聊越野鄙视链顶端车型丰田LC76的竞争对手，日产途乐Y61。
说到途乐Y61可能大多数小伙伴会有点陌生，因为我们路上经常能见到的途乐基本都是体型巨大的Y62车型。虽然越野能力也不弱但是在大哥Y61面前，还是只能自称弟弟了。
在平行进口车市场里除了丰田的LC7系，还能称为活化石的日系硬派越野车，那就是诞生于1997年的日产途乐Y61。首先在身份和气质这一块，Y61作为联合国维和部队用车的同时，还获得了众多沙漠赛事的冠军，这两样就足以让这款车成为一代传奇。
硬派越野车的定义，我个人认为，最起码得是有大梁、有低速四驱、还得是非承载式车身这三样。在这个基础上，拥有前后硬桥、差速锁、分时四驱等等就属于加分项目了。途乐Y61恰恰满足了这些特点而且部分车型还原厂自带绞盘，这些出厂配置让Y61成为了极少数的纯正硬派越野车。
但是拥有这些配置的车型一般来说乘坐感受都是非常不好的，就比如说牧马人吧，各种硬，年头长了车外下大雨，车里还能下点小雨。LC7系也没好到拿去，一样是各种硬，而且转弯半径巨大，再有就是车身结构方面，宽度太窄了，还不足一米八，不过这样的好处就是可以拉近去副驾的距离，当然LC7系的副驾不可能是姑娘的这点你们可以细品。
虽然途乐Y61也同样是隔音一般，底盘也一样硬，但是它拥有日产祖传的大沙发啊。实际乘坐感受还是非常好的，在非铺装路面的行驶的感受就很神奇，可以明显地感觉到路面的不平整，车身也会晃来晃去，但是身体跟座椅接触的地方都非常的柔软，这感觉就像是“你不小心摔倒了然后恰巧有个姑娘在你背后接住了你”…嗯…总之不太好形容。（就不放比喻的图片了）
在动力方面，途乐Y61搭载了一台4.8L的直列六缸自然吸气汽油发动机，最大马力为284匹，最大扭矩为451N·m，与之匹配的是5AT自动变速器。注意是汽油的，所以年前还是能在全国各地上牌的，但是现在吧，它毕竟不是国六，且买且珍惜。而且是自动挡，虽然都说手动挡更加纯粹，但是对于我这种手动挡驾驶技术一般的小伙伴来说，在玩越野爬坡的时候开一个手动挡半坡熄火了，那感觉就好像要跟这个世界道别了一样，别问我是怎么知道的。
除了动力方面，在外观上Y61的优势也很明显，那就是稳！它1940mm的车身宽度与1855mm的车身高度，让它相比于奔驰G级以及LC7系的重心更低（这两者都是高度比宽度大），在穿越过程中不容易侧翻，相对来说，可以在侧向角度更大的路面行驶。
最后聊一下售价方面，相比于丰田的LC7系，途乐Y61的售价更加亲民，别看Y62前阵子都跌破40万了，可是途乐Y61的价格依然坚挺，平行进口车售价大概在60-70万左右顶配车型售价高达76万多。在售车型主要分为五门和三门版车型（之前还有皮卡版车型），其中又细分为带不带天窗的版本。
途乐Y61作为顶级的越野大玩具，必定是属于少数被越野毒害的金主们，所以我还是努力搬砖吧，感谢各位客关姥爷的观看。
我们下次再见~~~
