迈凯伦600lt硬顶敞篷车试驾（赛道试驾迈凯伦600LT）

迈凯伦600lt硬顶敞篷车试驾（赛道试驾迈凯伦600LT）『MSO开发的超轻量化座椅』制动系统也直接使用和迈凯伦超级（Super）系列阵营一样的碳陶复合制动盘，390mm和380mm的前后制动盘直径与720S看齐，前6后4活塞卡钳夹持。从100km/h到刹停只需要32米的制动距离，而从200km/h到刹停为121米，只比P1多了5米。迈凯伦给600LT Spider设计了一个两片式的碳纤维车顶，在40km/h的车速内，可以在15秒内完成打开或闭合。600LT Spider在重量上只比硬顶版增加了50公斤，从钛合金螺栓开始，到锻造轮圈和锻造的铝合金双叉臂，再到迈凯伦的定制部门MSO为600LT Spider开发的超轻量化的一体化座椅，超过17项轻量化设计让600LT Spider比570S Spider车型轻了近100公斤。轮胎和制动系统是600LT车型值得炫耀的部分，四条倍耐力定制开发的P ZERO Trofeo R半热熔轮胎对于赛道驾驶而言，绝

对于一个从赛道中走出来的品牌而言，体验其产品最好的场景，无疑是回到赛道，尤其是眼前这辆承载着迈凯伦F1 GTR Longtail之名的600LT Spider。

这是第五台以Longtail命名的迈凯伦，一辆围绕着性能全面优化，并以驾驶者参与度为开发重点的敞篷超跑。它开起来会是什么感觉，你不好奇吗？

● 外观内饰解析

LT所代表的”Longtail”系列车型拥有六大DNA：最小化重量、优化空气动力学、强化的动力、赛道动态表现、驾驶者参与度以及少数人拥有。

迈凯伦给600LT Spider设计了一个两片式的碳纤维车顶，在40km/h的车速内，可以在15秒内完成打开或闭合。

600LT Spider在重量上只比硬顶版增加了50公斤，从钛合金螺栓开始，到锻造轮圈和锻造的铝合金双叉臂，再到迈凯伦的定制部门MSO为600LT Spider开发的超轻量化的一体化座椅，超过17项轻量化设计让600LT Spider比570S Spider车型轻了近100公斤。

轮胎和制动系统是600LT车型值得炫耀的部分，四条倍耐力定制开发的P ZERO Trofeo R半热熔轮胎对于赛道驾驶而言，绝对是助攻利器，连超级级别的最高产品720S都没能用上这个级别的轮胎，可谓LT车型的福利。

制动系统也直接使用和迈凯伦超级（Super）系列阵营一样的碳陶复合制动盘，390mm和380mm的前后制动盘直径与720S看齐，前6后4活塞卡钳夹持。从100km/h到刹停只需要32米的制动距离，而从200km/h到刹停为121米，只比P1多了5米。

『MSO开发的超轻量化座椅』

看过了外观内饰，我想你也跟我一样迫不及待地想去赛道里驰骋了吧！

为赛道而生

600LT Spider的动力来自强化过的M838TE双涡轮增压V8发动机，拥有600马力/620牛·米的动力输出，搭配7速SSG双离合变速箱，0-100km/h加速2.9秒，与硬顶版车型保持一致。

『亚利桑那州汽车公园赛道平面图』

一切准备就绪，驶上赛道，在运动模式下，车辆的响应已经非常积极，不到1.3吨的重量让它开起来敏捷而轻快，在这个尺寸量级里，600LT Spider面对意大利的对手们在重量上占据了明显优势。

在湿滑的道路上，600马力的600LT Spider对于驾驶者的控制精度有较高的要求，驶上路肩会很容易发生侧滑失控，出弯加油过猛也会容易超出半热熔轮胎的抓地力极限发生滑动。

每一次高转速换挡都会有回火声和更为明显的动力冲击的感受，油门踏板也变得更为灵敏，比运动模式下更想要竭尽全力。

只有驾驶者有着较高的能力和极限，才有可能体会到它的性能极限，如果驾驶者先犯错，600LT Spider会立刻做出反应，不会给你探索它真正极限的机会。这正符合Longtail的DNA，强调驾驶者的参与度，而不是单纯的依靠车辆的电子系统来应对和处理车辆遇到的驾驶挑战。

全文总结：

一如Longtail车型所承载的DNA那般，“只限少数人拥有”的600LT Spider只限量生产一年，价格将会比570S Spider上涨20～25%，比硬顶版的600LT车型贵10%。兼备硬顶版性能并拥有敞篷功能的600LT Spider将会在春季正式启动售卖，预计上半年就会来到国内和消费者见面。

这将是迈凯伦价格最低的敞篷版LT车型，也是目前在迈凯伦的敞篷车型阵营中最偏向赛道调校的产品，它还是迈凯伦入门级阵营里的旗舰，一辆血统更纯正的迈凯伦车型，你感兴趣吗？