64岁刘绍勇卸任东航董事长（64岁刘绍勇卸任东航董事长）

64岁刘绍勇卸任东航董事长（64岁刘绍勇卸任东航董事长）2000年12月起，任中国东航总经理。两年后的2002年10月，刘绍勇出任中国民用航空总局副局长。又是两年之后的2004年8月，刘绍勇重返航空央企，出任中国南方航空集团公司总经理，其间还担任中国南方航空股份有限公司董事长。4年之后的2008年12月，刘绍勇重返东航，出任中国东航集团总经理、党组副书记，2009年2月起任中国东航董事长。2016年12月起，出任中国东航集团董事长、党组书记。刘绍勇于1978年加入民航业，曾任中国通用航空公司副总经理，中国民航山西省管理局副局长，中国东航山西分公司总经理，中国民用航空总局飞行标准司司长。公告称，刘绍勇的辞任未导致公司董事会低于法定最低人数要求，也不会影响公司董事会的正常运作。中国东航在公告中表示，刘绍勇自任职以来，恪尽职守、勤勉尽责，在领导公司董事会、制定公司战略、推动公司持续高质量发展等方面发挥了重要作用。另据东航公告，公司副董事长李养民代行董

澎湃新闻记者 邵冰燕

64岁的刘绍勇正式卸任东航董事长。

刘绍勇 中国组织人事报 资料图

8月12日晚间，中国东方航空股份有限公司（中国东航，600115.SH）发布董事长辞任的公告。公告称，因退职原因，刘绍勇向公司董事会请辞董事长、董事、董事会提名与薪酬委员会主席、委员以及《香港联合交易所有限公司证券上市规则》要求的授权代表等职务。

公告称，刘绍勇的辞任未导致公司董事会低于法定最低人数要求，也不会影响公司董事会的正常运作。中国东航在公告中表示，刘绍勇自任职以来，恪尽职守、勤勉尽责，在领导公司董事会、制定公司战略、推动公司持续高质量发展等方面发挥了重要作用。

另据东航公告，公司副董事长李养民代行董事长、董事会提名以及薪酬委员会主席职务，并代行法定代表人职责，直至新任董事长选举就任。

“救火队长”刘绍勇

刘绍勇于1978年加入民航业，曾任中国通用航空公司副总经理，中国民航山西省管理局副局长，中国东航山西分公司总经理，中国民用航空总局飞行标准司司长。

2000年12月起，任中国东航总经理。两年后的2002年10月，刘绍勇出任中国民用航空总局副局长。又是两年之后的2004年8月，刘绍勇重返航空央企，出任中国南方航空集团公司总经理，其间还担任中国南方航空股份有限公司董事长。4年之后的2008年12月，刘绍勇重返东航，出任中国东航集团总经理、党组副书记，2009年2月起任中国东航董事长。2016年12月起，出任中国东航集团董事长、党组书记。

刘绍勇职业生涯的这几次调整，穿梭于航空央企和监管部门之间，同时又经历了2008年金融危机的考验，这为他赢得了救火队长的名号。

2008年，东航面临金融危机大环境下航空业受到重创、公司资产负债率高、内部管理存在问题等挑战与压力。2008年东航由盈转亏，归母净亏损约139.28亿元。公司流动负债超过流动资产约人民币436.76亿元，同时负债总额超过资产总额约人民币110.65亿元。

2008年年末，刘绍勇从南航空降至东航，如同4年前从民航总局空降南航一样，刘绍勇再次担任“救火队长”。“上午我是南航集团的总经理、南航股份的董事长，下午就变成了东航集团的总经理和东航股份的候任董事长。”刘绍勇曾如此回忆当初的情形。

据公开报道，“重回娘家”的刘绍勇在正式任命大会前毫不客气地指出了东航面临的三种危机：生存危机、信心危机和信任危机。

在刘绍勇的带领下，东航大幅降低资产负债率并逐步走出资不抵债的窘境。被挂起ST警示标志的东航与陷入摘牌边缘的上海航空于2009年成功完成重组，并走出亏损泥潭。2009年东航实现扭亏为盈，营收为398.31亿元，归母净利润为5.4亿元，负债总额为684.06亿元，比年初减少18.81%。

对于东航的发展计划，刘绍勇曾于2009年表示，三年时间目标是一年大幅减亏，两年基本持平，三年实现盈利。但刘绍勇交出的成绩单远远快于此前自己的预期。

随之而来的2010年上海世博会成为东航、上航的一场“翻身仗”，东航上航经营业绩迅速大幅攀升。

刘绍勇任职东航董事长期间，东航业绩大幅提升，营收三度超千亿元。2009年至2019年均实现盈利，且归母净利润增长率保持稳定。但疫情以来，航空业集体持续受到冲击，2020年、2021年及2022年业绩转为亏损。

来源于wind

三场“战役”让东航翻身

此前刘绍勇曾表示，中央通过“换班子、给票子、找路子”以及三场“战役”——东航上航重组“发展之战”，东航从巨额亏损到实现盈利的“起死回生之战”，以及世博服务保障“扬名之战”——让东航上航“活过来、站起来、跑起来”。

“东航上航重组的发展之战，是立与破的关系；东航起死回生之战，是难与难的关系；世博保障的扬名之战，就是舍与得的关系。”刘绍勇说道。

刘绍勇任职期间，领导并成功完成了东上航重组，刘绍勇曾表示，东航和上航重组，叫“不立不破”、“先立后破”。任何事情上航过去有的，继续执行，新的制度没建立之前，旧的制度照样用。“重组总体上非常顺利，到2009年底基本完成了重组。在两家公司合并后的第二年，东航即走出亏损泥潭。”

刘绍勇还推动东航加入天合联盟。2015年9月1日，东航与达美航签约，是国有航空公司首度引入发达国家航空公司作为战略投资者。2017年，东航集团和达美航空对法荷航进行战略投资入股，为集团最大的一笔对外投资计划，金额约为3.75亿欧元（约合人民币29.55亿元）。

2017年，中国东方航空集团公司完成公司制改制，更名为中国东方航空集团有限公司。东航是首个进行混改革试点的民航企业，2016年经济效益同比提升三倍。在刘绍勇的领导下，东航集团公司的三级企业顺利完成混合所有制改革，东方航空物流公司引进了各种所有制的积极成分，集团持股从100%一次性降到了45%，员工持股力度较大。2021年6月，“航空混改第一股”东方航空物流股份有限公司登陆A股市场，标志着中国东航成为首家实现航空客运和航空物流两项核心主业“双上市”的国有大型航空运输集团。

2020年10月12日，东航集团宣布正式实施股权多元化改革，在集团层面引入增资资金共计310亿元，成为股东多元化的央企集团，是国企改革三年行动在中央企业集团层面股权多元化改革的“首单”。

在任期间，刘绍勇还大力助推国产民用客机的发展。早在2010年，东航与中国商飞签署了C919大型客机启动用户协议和采购意向。2016年11月东航与中国商飞签署合作框架协议，成为C919大型客机的全球首家用户。2021年3月1日中国东航与中国商飞在上海正式签署了C919大型客机购机合同，首批引进5架，东航将成为全球首家运营C919大型客机的航空公司。

责任编辑：孙扶 图片编辑：蒋立冬

校对：丁晓