名爵ezs ev 测试（不把日产LEAF放眼里）

名爵ezs ev 测试（不把日产LEAF放眼里）名爵EZS最为抢眼之处就是它的动力系统以及操控，这对于年轻消费者来说已经足矣，而对于选择电动车的消费者来说，他们最关心的则是续航里程，EZS续航里程虽不及比亚迪、北汽等车企那样夸张，但在技术层面却是领先的，尤其是配备的S-pedal制动能量回收系统。最后再来说下老生常谈的售价问题，国内版十万出头的售价的确很可观，海外版相对略贵，不过想想其品质也可以接受。注：本次加速、制动测试由厂家完成动力来的十分迅猛是它给我最深的印象，尤其是在低速阶段，0-50km/h加速时间仅为2.8s，什么概念呢？路遇一般性能车都不是它的敌手，想嘣谁都可以！操控方面，同样也是可圈可点，精准的转向以及动作频繁的悬架都可以让你感受到它不只是外表运动，内心亦是躁动。除此之外，它的涉水深度也是达到了43cm，即便城市内涝也无妨。外观方面，与国内版车型保持一致，符合年轻消费者胃口，同时还可以让外国消费者充分感觉到这是一款全球车

“右舵版纯电动名爵EZS试驾会”看到这次试驾活动的邀请函，真的是为之一振，原因有二，首先在国内试驾右舵车少之又少，其次是名爵EZS的右舵版。说到这就会有不少朋友问，为什么还出了款右舵版？原因在于它前不久在英国完成了上市，进击欧洲市场，不过售价可有些让人望而却步，英国售价2.4995万磅起（相当于21.5万元人民币），但话又说回来，人家挣的也是英镑。同时，英国作为最早推广新能源汽车的欧洲国家之一，也就成了各车企必争之地，名爵此前又作为老牌英国品牌，这次“回娘家”可谓是意味深长。闲话少叙，接下咱们就去场地体验一番右舵版名爵EZS魅力所在。

实际上，名爵EZS左舵车与右舵车真的就是差在左右二字上，其它部分完全一致，但售价却大相径庭，如此来看国内消费者只要花一半的钱就可拥有同样品质的车型还是很划算的。鉴于外观内饰一致，我们文本就先从动态部分聊起，稍后在为您做简单的外观内饰回顾。

从厂家对车辆的产品定位以及剑指车型可以发现，名爵EZS背负着“走出去”的重任，当然它的各项表现也足以支撑它这么做。新车搭载了一台永磁同步电机，并且是全球首个采用hair-pin绕组电机车型（电机效率更高）、采用电池水冷技术、配备S-pedal制动能量回收系统的新能源车型，其最大输出功率为110kW（150Ps），最大扭矩350N·m，电池组容量为44.5kWh，能量密度达161Wh/kg，NEDC续航里程可达335km，数据看似一般，但它采用了高效的三电管理系统可最大程度上节省用电，再加之相对于较轻的自重还可减小续航损失。

本次体验分为加速、制动以及场地体验，那我们就按顺序进行，当然先了解它的动力与制动也是好事，以免接下来的环节对车不了解。

注：本次加速、制动测试由厂家完成

动力来的十分迅猛是它给我最深的印象，尤其是在低速阶段，0-50km/h加速时间仅为2.8s，什么概念呢？路遇一般性能车都不是它的敌手，想嘣谁都可以！操控方面，同样也是可圈可点，精准的转向以及动作频繁的悬架都可以让你感受到它不只是外表运动，内心亦是躁动。除此之外，它的涉水深度也是达到了43cm，即便城市内涝也无妨。

外观方面，与国内版车型保持一致，符合年轻消费者胃口，同时还可以让外国消费者充分感觉到这是一款全球车型。内饰方面，正如前面所说的，仅仅是把方向盘位置进行了改变，至于做工、用料与国内车型保持同一高度。

名爵EZS最为抢眼之处就是它的动力系统以及操控，这对于年轻消费者来说已经足矣，而对于选择电动车的消费者来说，他们最关心的则是续航里程，EZS续航里程虽不及比亚迪、北汽等车企那样夸张，但在技术层面却是领先的，尤其是配备的S-pedal制动能量回收系统。最后再来说下老生常谈的售价问题，国内版十万出头的售价的确很可观，海外版相对略贵，不过想想其品质也可以接受。