现代i30n有多强（鹤立鸡群现代i30N韩式）
现代i30n有多强（鹤立鸡群现代i30N韩式）通过方向盘上的按钮也可以设定车道保持系统。不过，我们大概率是不会用到这个功能的，因为，我们需要的是弯道！更多更急的弯道！这才是阿尔贝特·比尔曼带来的精髓。让i30N紧紧贴在那黝黑的柏油路面上，风驰电掣般驰骋在丘陵和山腰，划破所有迎面而来的弯道。快捷便利，这就是其人机交互系统的精髓。行车模式可以通过方向盘按钮选择，其中自定义模式可以通过10.25英寸中控屏幕来设定。菜单栏有所改动，最大特色就是蛛网式图形界面，方便驾驶者自定义运动模式。其余从智能手机连接、充电到导航及系统设定等，与其他现代汽车面板中的菜单无太多区别。发动机启动之后行驶一段距离，LED灯亮起 表明机油温度上升。如果此时你正行驶在通畅的高速公路上，那么接下来的任务就是……没错，油门到底！5.9秒从静止加速至100公里/小时，比改款前缩短了0.2秒。2.0升增压发动机嘶吼着，指针穿越160、180，最终来到250公里/小时的时速上
280马力，可选装八挡双离合变速箱，底盘深度调校，还有许多新亮点，让我们看一看现代热销车型i30N的中期改款驾驶感受到底如何？
我们今天不讨论现代i30N是怎么做到零百加速6.1秒的，我们聊一下它在德国的销量是如何做到从无到有、从0到1.75万辆的。原因不外乎是i30N符合大众审美的稳重设计，超长的纽北赛道极限测试里程以及开发总监阿尔贝特·比尔曼的自带光环。与那些华而不实、充满仿碳纤维元素以及装有浮夸尾翼的小型超跑不同，现代i30N更像一个严肃而又不失乐趣的日常代步工具。精准，稳重，稍显刻板却易于掌控是对它的最佳诠释。只需约3万欧元便可收入囊中，套用一句时下流行语，不香吗？
那么，i30N的中期改款又为我们带来了什么？首先，引入八挡湿式双离合变速箱，用以替代六挡手动变速箱。唯轻量化论者请绕行，改款车型比老款增重约40千克，尽管其19英寸锻造车轮节省了14.4千克的重量（簧下质量），每个包覆性座椅也减轻了1.1千克。重量轻了，那乘坐感如何？厚实的座垫以Alcantara仿皮织物包覆，提供了不错的驾驶稳定感。或许对某些人来讲，坐姿依然偏高，不过这完全不会影响驾驶体验。
开着它，穿梭于城市道路，你拥有的不仅仅是流光溢彩的四门车身、安静的排气声、轻盈的操控和偏向舒适的减震——i30N的这些基本特色完全得以传承。新i30N核心的传动系统表现相当不俗，挡位切换平滑，齿轮耦合迅速且精准，完全不存在拖拖拉拉的感觉。可变的转速表红区依然得以保留。
发动机启动之后行驶一段距离，LED灯亮起 表明机油温度上升。如果此时你正行驶在通畅的高速公路上，那么接下来的任务就是……没错，油门到底！5.9秒从静止加速至100公里/小时，比改款前缩短了0.2秒。2.0升增压发动机嘶吼着，指针穿越160、180，最终来到250公里/小时的时速上限。
方向控制系统工作相当精准，但是对路面状况反馈过于直接。这种过于直接的减震阻尼设定直接作用于座椅之上，以致在颠簸路面让人感觉并不舒适。我们建议在这种情况下将减震器设定调低一个挡位。
蛛网式模式设定
快捷便利，这就是其人机交互系统的精髓。行车模式可以通过方向盘按钮选择，其中自定义模式可以通过10.25英寸中控屏幕来设定。菜单栏有所改动，最大特色就是蛛网式图形界面，方便驾驶者自定义运动模式。其余从智能手机连接、充电到导航及系统设定等，与其他现代汽车面板中的菜单无太多区别。
通过方向盘上的按钮也可以设定车道保持系统。不过，我们大概率是不会用到这个功能的，因为，我们需要的是弯道！更多更急的弯道！这才是阿尔贝特·比尔曼带来的精髓。让i30N紧紧贴在那黝黑的柏油路面上，风驰电掣般驰骋在丘陵和山腰，划破所有迎面而来的弯道。
这个时候，还有谁会去在乎是否多几个马力？当然，输出扭矩确实提高了14牛·米，从378牛·米到了392牛·米，而更广的最高扭矩输出范围是的确可察觉到的。配合倍耐力P Zero轮胎，如同根据其功率定制过一般，辅以极为出色的新电控差速锁来适配横向及纵向加速。
此时，方向盘的任务是毫无保留地反馈来自路面的信息。通过它，你能感觉到轮胎是热的，而地面是冷的，还有些潮湿，有些沥青颗粒，但抓地力不错。
还想要更多？双离合自动变速箱！得益于此，你可以在切弯道的时候双手紧握方向盘，这不仅能够提高加速稳定性，而且可以让你感受到极限驾驶带来的激情。当然，也有助于抵御方向盘及差速锁在工作过程中带来的反作用力影响，特别是当车辆行驶在不平或者使用不同的材料铺装的路面上时。当你还在饶有兴致地把玩触感极佳的换挡拨片时，电子传动装置其实很清楚你目前的驾驶情况。
转向系统的提升，差速锁的改进以及底盘的升级（更大的负外倾角）使i30N更运动化。刹车盘在这次升级中也加大了，在入弯时可以提供更佳的稳定性。些许的配重变换提高了驾驶灵活性，但不会影响到车辆的循迹性，而且不会产生令人不安的横向摆动。
总结
总而言之，现代这次展示了相当高明的调校手段、机械加工能力及精准的电子控制能力。当车辆识别到比较激烈的驾驶模式时，它会激活“track sense”功能，并选择更激进的换挡时机。当你深踩油门踏板加速时，甚至会出现“保持当前挡位”的现象。如果你是一位发动机声音控，担心i30N的声浪被排气系统中的微粒过滤器削弱，那完全是多虑了。对应不同的驾驶模式，它的排气声浪绝对可以给你带来超乎想象的效果。
在2.0升涡轮增压发动机严重同质化的今天，韩式“钢炮”的这次中期改款让人眼前一亮。凌厉的操控以及可选装的八挡双离合变速箱强化了i30N的个性，而更坚固的座椅以及丰富的驾驶辅助功能也让它有了鹤立鸡群的机会。
现代i30N
车身：四门五座轿车，长4335mm，宽1795mm，高1451mm，轴距2650mm，整备质量1530kg
发动机：直列4缸，涡轮增压和中冷器，排量1998cm3，功率206kW（280PS），扭矩峰值392Nm/1950rpm
传动系统：前轮驱动，8挡双离合变速箱
底盘悬挂：独立悬挂，前叉臂，麦弗逊弹性支柱，后多连杆，螺旋弹簧，减震器，前后稳定杆，前后内通风盘式制动器，轮胎规格235/35 R19
行驶性能：0~100km/h加速时间5.9s 最高车速250km/h 综合油耗 - 基础价格-
