湘桂铁路几月动工（铁影跨过友谊关）
湘桂铁路几月动工（铁影跨过友谊关）凭祥站被农田环绕（拍摄：张亦航）凭祥站周围尽是喀斯特山丘（拍摄：张亦航）凭祥站（拍摄：张亦航）凭祥站待发的5512次列车（拍摄：张亦航）5518次列车驶出凭祥站（拍摄：张亦航）
湘桂铁路自京广铁路衡阳站引出，从湖南进入广西，经桂林、柳州、黎塘、南宁、崇左到凭祥，随后继续前行，抵达中国与越南的边境上的友谊关口岸，全长1043公里。
湘桂铁路始建于民国26年，即公元1937年。1940年，衡阳至来宾段608公里建成通车。新中国成立后，1950年开始修筑来宾经南宁至凭祥段，1953年开通运营。1954年又建成凭祥至友谊关口岸的14公里线路，与越南铁路相接，并开行国际列车。现在的湘桂线，柳州至南宁区段已完成双线电气化改造，衡阳至柳州和南宁至友谊关段仍为单线内燃铁路。
边境小站
中越边境的凭祥是县级市，隶属地级市崇左管辖，与越南的谅山省接壤。凭祥站并不在凭祥市区，而是在将近四公里开外的南郊，周围是成片的农田。上行方向相隔一个区间的凭祥北站，虽在凭祥市中心，却不办客。
凭祥站（拍摄：张亦航）
凭祥站待发的5512次列车（拍摄：张亦航）
5518次列车驶出凭祥站（拍摄：张亦航）
凭祥站周围尽是喀斯特山丘（拍摄：张亦航）
凭祥站被农田环绕（拍摄：张亦航）
5517次列车曾使用过“西瓜”牵引并使用25K车底（拍摄：倪龙）
凭祥站调机——宁局邕段东风5型内燃机车1664号车（拍摄：张亦航）
凭祥北站（拍摄：张亦航）
凭祥北站的站房隐藏在一堆店铺和广告牌之间（拍摄：张亦航）
藏在墙后面的站牌（拍摄：张亦航）
凭祥站设有折返段，段内能看到宁局邕段的“老虎”、“花老虎”以及俗称“柳州虎”的东风4D型内燃机车7000系，即采用径向转向架的东风4D，此车采用与普通“老虎”相同款式的涂装，只是将红色换成了绿色。所谓“径向转向架”，即同一转向架上的三根车轴可以独立转动，特别适于通过小半径曲线。此车主要为西南山区尤其是黔桂线回龙道展线设计的，2000年起，大连机车车辆厂累计生产了21台，车号7001～7021。曾配属柳州铁路局金城江机务段和柳州机务段，故被称为“柳州虎”。实际运用在发现，径向转向架轮毂磨损虽然大幅减少，但因结构复杂，极易出故障，且难以维修。2007年，所有“柳州虎”都换用普通转向架，却仍然保留了绿白相间的涂装。柳州铁路局迁往南宁后，“柳州虎”改配南宁机务段，即宁局邕段，成为湘桂线南宁至友谊关区段的货运主力。
凭祥折返段内的“柳州虎”，注意，现在折返段内仍保留着水鹤（拍摄：张亦航）
“柳州虎”牵引货车驶入凭祥站（拍摄：张亦航）
南疆险关
友谊关位于凭祥西南面，是中国十大名关之一，距市区18公里。关城高22米，两侧高山矗立、形势险峻，拱门有陈毅元帅亲笔书写的“友谊关”三个大字。友谊关始建于汉朝，初名雍鸣关，后改名为鸡陵关、界首关、大南关，到了明代又改为镇南关。1884年中法战争爆发，1885年2月23日，法国侵略军经越南进攻镇南关。当天下午，镇南关陷落，法军炸毁关城，在废墟上立起一根木桩，上面用中文写到“广西的门户已不再存在了”。
抗法名将苏元春在激战后收复镇南关后，拆毁了这根耻辱柱，并重新树起了一根写着“我们将用法国侵略者的头颅，重建我们的门户”字样的木桩。同年3月23日，法军兵分三路，再次大举进犯镇南关，70岁的清朝老将冯子材身先士卒，率部奋力拼杀，大败法军，歼敌1700余人，俘虏数百人。3月25日，冯子材乘胜追击，重伤法军统尼格里，取得了彪炳史册的“镇南关大捷”，老将军纵马飞驰的雕塑如今矗立在友谊关口岸旁。
抗法名将冯子材的雕像矗立在友谊关口岸前（拍摄：张亦航）
然而友谊关的故事远未结束，1907年12月1日，革命先行者孙中山亲自领导的镇南关起义在金鸡山镇北炮台打响，经过与清军七昼夜血战，终因弹尽粮绝而被迫撤退，起义惜败。1939年12月20日，侵华日军占领镇南关，烧毁关楼，将“镇南关”三个大字拓印下来，之后，又劫走刻着“南疆重镇”字样石质横额，寄给日本天皇“请功”。新中国成立初期，解放军乘胜追击，横扫残敌，于1949年12月11日下午6：30，在关楼上升起“八一”军旗，标志着广西全境解放。
新中国成立后，1953年，越南抗法战争如火如荼，中国给予了大力援助，经周恩来总理批准，镇南关改名睦南关，取“睦邻友好”之意。1954年，越南抗法战争胜利，周恩来总理曾两次在这里会晤越南共产党领袖胡志明。1965年，为了表示中越两国人民“同志加兄弟”的深厚友情，经国务院批准改名友谊关。
从凭祥市区到友谊关，湘桂线与322国道和南友高速公路平行。到了口岸前，在边检站前，322国道与南友高速公路汇合，随后转向西，经过一道桥后，便是友谊关国门。桥下正是湘桂线，铁路口岸上只有一个插着中国国旗的检查站，没有国门之类的标志性景观。过了乘降所，拐过一个大弯后，铁路就进入越南境内。
友谊关公路国门（拍摄：张亦航）
中方列车停靠边境检查站，这里至凭祥的套轨已被拆除（拍摄：张亦航）
列车从“一带一路”标语前驶过（拍摄：张亦航）
英国前首相丘吉尔曾说过一句名言：“没有永远的朋友，也没有永远的敌人，只有永远的利益。”越南战争后，北越消灭南越完成统一，失去共同的敌人后，中越两国很快“友尽”，反目成仇。为教训“越南白眼狼”，1979年，对越自卫反击战打响，友谊关成为前线，交战双方在这里布下大量的地雷。虽几经清扫，但因广西多雨，在暴雨和山洪的冲涮与搬运下，很多地雷都移了位，成为“漏网之鱼”。湘桂线旁立有用中文和越南语写着“雷区勿入”字样的警示碑，提醒人们千万别往铁路两旁的野地里去！
铁路边用中文和越南语写着“雷区勿入”字样的警示牌（拍摄：李睿）
国境线上的套轨
出了友谊关口岸，进入越南境内后，铁路在群山的褶皱间蜿蜒5公里，抵达同登火车站。同登是一个市镇，隶属于谅山省高禄县。同登站在越南是规模很大的车站了，共有8条股道，2个站台，并有货场、编组场、机务段、三角线等设备。同登至河内近郊的嘉林火车站的162公里线路称“河同铁路”，采用准轨和米轨嵌套而成的套轨。
河同铁路最早是法属印度支那时期，法国人修建的。1894年，谅山至北江段通车，采用轨距为600毫米的“寸轨”。1954年，中国协助越南将铁路改为准轨，并与湘桂铁路在友谊关接轨。1955年至1978年间，河同铁路曾经被称为“河友铁路”。越南战争期间，中国通过湘桂与河友铁路输送大批物资、军火支援越南抗击美国侵略者，并协助越南将其改为套轨。
同登至凭祥间的线路早些年也是套轨，凭祥折返段内还设有套轨三角线，越方的米轨列车可直接驶入凭祥站并完成换向。然而，1979年，对越自卫反击站后，越方列车就不再来中国了，只有中方列车出境。于是近40年的时间里，同登至凭祥间由3根钢轨组成的套轨，外面两根磨得锃亮，里面一根则锈迹斑斑。2018年，中国拆除了同登至友谊关口岸间的14公里套轨，但越南境内友谊关至同登的套轨仍然保留着。
从越南返回的中方列车驶过套轨（拍摄：张亦航）
中越边境中方一侧的检查站，可见套轨的“准轨部分”锃亮，而中间的那根米轨已锈迹斑斑（拍摄：李睿）
凭祥站内残存的套轨道岔（拍摄：张亦航）
凭祥折返段旁的套轨三角线，现已废弃（拍摄：张亦航）
套轨三角线（拍摄：张亦航）
一些道口还留有套轨（拍摄：张亦航）
国际列车
疫情前，友谊关口岸每天开行1对国际旅客列车，即南宁至嘉林的T8701/2，还有2~3对国际货物列车。T8701/2次国际联运客车，越南境内为MR1/2次，由南宁客运段国际车队担当乘务，车厢侧面正中悬挂中国国徽。南宁至同登由宁局邕段的“花老虎”牵引，列车共有13节，包括7节YZ25G、5节RW25B和一节KD25G型客车。在凭祥站，7节YZ25G和1节KD25G被摘去，只有5节RW25B出境，没有发电车，车厢靠加装的柴油机发电。
此外，每星期一、星期五南宁站始发的T8701/MR2次列车和每星期四、星期日MR1/T8702次列车，其中4/L1号车厢运载持有北京西至嘉林客票的旅客，在南宁站换乘南宁至北京西的Z5/6次列车9号RW25T车厢前往北京。然而北京至嘉林的直通客票非常昂贵，需2390元。同样是全程软卧，若分段购买，南宁至嘉林需245元，6人以上团体票每人仅需168元，北京西至南宁需718.5元，总计963.5元，仅为“直通票”价格的40%，至少节省1456.5元，更别说选择其它更便宜的席位了！可惜T8701/2过进出友谊关口岸都是在半夜，难以拍摄。
南宁至河内（嘉林）的T8701次列车停靠在嘉林站内的套轨上，此车在越南境内称MR1次（拍摄：王天成）
嘉林站待发的国列，由越南铁路D14E型内燃机车牵引，该车由中国戚墅堰厂制造（拍摄：方宇）
挂着国徽的列车（拍摄：倪龙）
T8702次国际列车的车票，和国列一样都是本式车票（拍摄：方宇）
国际货物列车则由宁局邕段的“柳州虎”牵引至同登站，因同登站站线较短，只有400多米，出境货车编组只有20多节。每趟货车的列尾，还要加挂1节YZ22B或YZ25B型客车做为守车。
国际货车驶出凭祥站，前往越南（拍摄：张亦航）
国际货车驶过凭祥折返段，列尾挂着客车充当守车（拍摄：张亦航）
“柳州虎”牵引作为守车的YZ25B进入友谊关口岸，回到中国，铁轨上方既是公路口岸（拍摄：张亦航）
同登至嘉林间，无论客、货车，均由越南铁路D14E或D19Er型内燃机车牵引，这两种机车分别为中国戚墅堰厂和资阳厂设计制造。
友谊关口岸最著名的一次“国际联运”当属2019年初，朝鲜最高领导人金正恩乘坐专列横越中国，前往越南首都河内与美国总统特朗普会谈。2019年2月23日17：00，金正恩乘专列离开朝鲜首都平壤，当晚经丹东口岸进入中国，专列在中方专运机车DF11Z的牵引下纵贯中国。2月26日清晨，专列停靠凭祥站，也许是因为同登站站线太短且越南技术落后，难以承受过大轴重的机车，专列摘下“大Z”和7节中方回转车，由1台宁局邕段的“花老虎”牵引13节朝方车厢驶过友谊关口岸，进入越南。8:15，专列抵达同登站。 也许是因为越南铁路路况较差且没有护栏，全开放的线路不利于安保，专列没有直接开往嘉林。
金正恩在同登站下车，换乘高级防弹轿车走高速公路，11:00抵达河内。当晚21:00，美国总统特朗普乘坐的专机“空军一号”降落在河内内排国际机场。2月27日至28日，金正恩与特朗普举行了为期两天的会谈，未取得任何成果。3月2日，金正恩在同登站乘上专列，经原路再次穿过中国，于3月4日回到平壤。在21世纪，还有一国首脑乘坐近70小时的专列横越第三国领土与另一国首脑会晤，这种事除了朝鲜估计也没第二个国家能做出来了，金正恩也因此被中国车迷戏称为“宇宙无敌真车迷”，金正恩上下专列所用的阶梯也被陈列在同登站候车大厅里展示。
南疆重镇，魅力边城，凭祥和友谊关口岸的传奇仍在延续。
金正恩专列驶入同登站（图片来自网络）
广西靠海，这里的牡蛎非常便宜，2元一个，特别好吃（拍摄：张亦航）
