全新第三代荣威rx5年轻人的选择（它会让你乐于驾驶吗）

全新第三代荣威rx5年轻人的选择（它会让你乐于驾驶吗）全新第三代荣威RX5配置的依旧是前麦弗逊、后多连杆悬架，过一些烂路时确实能够感受到一股韧性，但整体依旧是舒适调教，经过路面接缝基本是无感状态，通过减速带也是坦然自若。本次试驾的试装车配置的20英寸的轮圈，届时量产版应配置的是18、19英寸轮圈，拥有更大的轮胎扁平比，舒适性将进一步提升。上代荣威RX5的底盘是偏软的，适合不急不躁的驾驶，但对于像我这样的90后，其实会觉得过于“佛系”。这次，全新第三代荣威RX5其实在底盘反馈上，加入了年轻人喜爱的韧性，包括悬架支撑性也比上代车型更好。上手驾驶全新第三代荣威RX5，能感受到比上代车型，在动力总成质感上有明显的进步。无论是上代还是这代，最大扭矩的转数区间均为1500-4000rpm，但在实际驾驶中，能感受到全新第三代荣威RX5的涡轮迟滞现象获得一定优化，从静止起步到中段的再加速，底气都更足。同时，它的动力输出较为轻快，作为一款家用SUV，这样的动力

年轻人的第一台SUV，预算往往在10-15万元之间，这个价位自主品牌具有性价比优势，因此销量不俗。例如上汽荣威的RX5系列自2016年诞生来，已经收获了超过100万个车主。如今，全新第三代RX5焕新而来，预售价格在12万元左右，并且是基于全新的“珠峰”超级架构打造，在智能化、安全性上进一步精进，包括车型设计，也更符合年轻人的期待。那么全新第三代荣威RX5动态驾驶感受如何，它的加速、操控、底盘质感，是否能同它的设计、科技那样符合年轻人的要求呢？这是本次抢先道路试驾第三代荣威RX5，所需要寻找的答案。

动力总成更有质感，仍具平顺特性

除了基于新架构打造，全新第三代荣威RX5也使用了全新的动力总成，全系标配上汽蓝芯GS61第三代1.5T增压直喷发动机，这台发动机采用连续可变机油泵CVOP、热管理模块/双节温器、电控可变截面（VGT）增压器、米勒循环等技术，同时喷射压力与大众的最新1.5T相同，达到了350bar。

同时账面数据也获得提升，最大马力188匹，峰值扭矩300牛·米，相比上代马力提升7匹，峰值扭矩增加15牛·米，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。

上手驾驶全新第三代荣威RX5，能感受到比上代车型，在动力总成质感上有明显的进步。无论是上代还是这代，最大扭矩的转数区间均为1500-4000rpm，但在实际驾驶中，能感受到全新第三代荣威RX5的涡轮迟滞现象获得一定优化，从静止起步到中段的再加速，底气都更足。同时，它的动力输出较为轻快，作为一款家用SUV，这样的动力完全能满足日常使用。值得一提的是，全新第三代荣威RX5发动机的怠速稳定性极好，在座舱内基本不会感受到震动。

上代车型给我留下很深的印象就是换挡平顺性，此特性依旧被延续了下来，在各个速度区间，或者在急加速、缓慢跟车的工况下，这套1.5T 7DCT总成的匹配完整度很好，换挡动作柔和平顺，在本次试驾中并没有出现顿挫现象。

底盘舒适同时具有韧性，方向反馈可适应不同人群

上代荣威RX5的底盘是偏软的，适合不急不躁的驾驶，但对于像我这样的90后，其实会觉得过于“佛系”。这次，全新第三代荣威RX5其实在底盘反馈上，加入了年轻人喜爱的韧性，包括悬架支撑性也比上代车型更好。

全新第三代荣威RX5配置的依旧是前麦弗逊、后多连杆悬架，过一些烂路时确实能够感受到一股韧性，但整体依旧是舒适调教，经过路面接缝基本是无感状态，通过减速带也是坦然自若。本次试驾的试装车配置的20英寸的轮圈，届时量产版应配置的是18、19英寸轮圈，拥有更大的轮胎扁平比，舒适性将进一步提升。

在转弯、并线时，只要不过多地去挑战极限，全新第三代荣威RX5的悬架支撑性都是足够的，并不会出现晃晃悠悠的不安全感，刹车时也没有明显的点头现象。

它车头的灵活性还不错，开起来完全没有笨重的感觉，很特别的一点是，全新第三代荣威RX5的方向盘反馈力度，轻盈到沉重是可以进行无级调节的，你可以在此范围内找到最适合自己的力反馈，无论是女士还是猛男都能适应。对于男性而言，最沉的力反馈其实刚刚好，也更有转向质感。

座舱具备人体工学，静谧性表现不错

这次全新第三代荣威RX5的内外设计都更加年轻，比如外观切割立体感更强，全新的凤羽格栅突出精致感，还配置可变换不同样式的交互格栅灯，还有采用贯穿式尾灯，都让它的设计感、年轻感很出众。

当然，内饰的简约科技风，也很受年轻人喜欢，27英寸4k分辨率双联屏幕可进行左右300mm的滑移，内置骁龙8155芯片为流畅操作提供基础，且拥有丰富APP。

全新第三代荣威RX5合格的人体工学坐姿，是我特别满意的一点，驾驶员手握方向盘时，手部和腿部能获得舒适地姿势，不会像驾驶一些SUV，为了手部的舒适，而需要蜷着腿。同时，在这个坐姿下，右手对中控屏幕的操作也很舒适，无需向前探身操作，保证安全、舒适。包括其后排门板扶手也很宽大，这是能立刻被感知的，所以说全新第三代荣威RX5在舒适性细节是很用心的。

它座椅的乘坐感受也很舒适，宽大且填充饱满，腰部富有支撑性。后排座椅的座椅高度合格，坐垫长度尚可，如果靠背角度更缓和一点会更好。不过2765mm的轴距，为全新第三代荣威RX5创造了充裕的后排腿部空间，身高178cm的我坐在后排，腿部空间还富余2拳，加上基本纯平的地板、全景天窗，空间感处于同级上游水准。

另外，能感受到全新第三代荣威RX5的座舱静谧性有所进步，全车覆盖超过41处吸音材料，在前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位采用声学隔断，以60km/h时速行驶在城市公路，风噪、胎噪感知很小，座舱的动静更多来自不恼人的发动机声浪。

总结

全新第三代荣威RX5在动态方面的进步是明显的，保留平顺性的同时，动力变强了；在保留舒适性的同时，底盘更具操控的韧性；同时座舱人体工学、静谧性表现也是同级上游水平。无论是动力、底盘，还是人体工学，都对驾驶有增益作用，虽然全新第三代荣威RX5不是运动型激进分子，但它的好开、舒适，已经能满足大部分年轻家庭，也能让你乐于长时间驾驶。