iev6e江淮时光版（短试江淮iEV6E时光版）

iev6e江淮时光版（短试江淮iEV6E时光版）尽管是一个长度略超过3.5米的小车，这款产品的整备质量还是显著地高于同尺寸的常规能源车型，所以行驶起来的沉重感还是很明显的，弹簧也偏软，过弯侧倾不小。在小路中拐弯抹角的时候倒是蛮容易的，视野也不错。EPS的标定上，此前iEV5和iEV6S转向自动回正过于积极的情况并没有出现，但自动回正还是偏积极的。同时，转向的阻尼感有些过度的明显了，转向也不算轻，开起来感觉比较迟钝。简单谈一谈驾驶的感受，iEV6E全系都配有动力模式的旋钮，分为L、E和S三个模式，该选项会显著改变动力性和驾驶性的表现，由于笔者试驾的是时光版产品，笔者此次的感受不体现高电压版本车型的情况。E和L模式分别代表节能模式和长航程模式，体现到驾驶感受层面，L与E的差异，似乎就是L模式下行车速度被限制在了60kph以下，模拟怠速都是那么迟缓。起步加速较快，但加速并非很迅猛，驾驶性的表现比较一般，动力涌现的幅度和油门踏板踩下的深度的比例

近日，笔者得到了一个机会，简单试驾了一下江淮汽车的新能源的一款A-seg. BEV产品——爱意为6E，试驾的详细车型是时光版。需要指出的是，这款产品和不少低端BEV一样，分为高低电压两个版本，时光版为其低电压版本，体现到用户层面，时光版是不支持快速充电的，功能性配置也较低。

外观长这样，从外观就能显著区分时光版和其他版本，比方说下面这张图。

打开机舱盖，我们能发现，时光版从DC-DC到电机控制器，外观都与高电压版本不同。

感觉低电压版的电机控制器缺乏一些工业美感，笔者一直认为，好的工程设计，是可以具有一定的美感的。

简单谈一谈驾驶的感受，iEV6E全系都配有动力模式的旋钮，分为L、E和S三个模式，该选项会显著改变动力性和驾驶性的表现，由于笔者试驾的是时光版产品，笔者此次的感受不体现高电压版本车型的情况。

E和L模式分别代表节能模式和长航程模式，体现到驾驶感受层面，L与E的差异，似乎就是L模式下行车速度被限制在了60kph以下，模拟怠速都是那么迟缓。起步加速较快，但加速并非很迅猛，驾驶性的表现比较一般，动力涌现的幅度和油门踏板踩下的深度的比例感是有些欠缺。有趣的是，仪表组中有一个动力输出的指示（多功能显示屏下面的那一组圆圈），至少在时光版上，很少能见到动力输出超过三格的情况。

动能回馈，估计是限于硬件的能力，在40kph以下时，效果不明显或者说几乎没有。

EPS的标定上，此前iEV5和iEV6S转向自动回正过于积极的情况并没有出现，但自动回正还是偏积极的。同时，转向的阻尼感有些过度的明显了，转向也不算轻，开起来感觉比较迟钝。

尽管是一个长度略超过3.5米的小车，这款产品的整备质量还是显著地高于同尺寸的常规能源车型，所以行驶起来的沉重感还是很明显的，弹簧也偏软，过弯侧倾不小。在小路中拐弯抹角的时候倒是蛮容易的，视野也不错。

接下来的图片都是高配的iEV6E，高电压高配的。

一些多媒体系统当中的车辆设置和车辆状态的界面。

一如既往地，挡位信息同步在多媒体系统屏幕上提示。

能量流指示，画面有点简单了。

信息倒是蛮全面。

整体来看，江淮基于悦悦这一失败产品，做出瑞风S2mini、iEV6E、iEV7S，也算是物尽其用了，最终的产品也算是有些亮点。同类型的老产品魔改，还有吉利汽车的远景X1和其BEV——远景EV mini（不过熊猫、 GX2车系还是蛮成功的），对比国内各企业对于A-seg.现阶段的产品及下阶段的思路，其实小车还是可以有所作为的，也许也能形成某种中国特色呢。