朗逸轩逸卡罗拉领动哪个好（卡罗拉朗逸领动）

朗逸轩逸卡罗拉领动哪个好（卡罗拉朗逸领动）空间更大的全新朗逸总结一下，卡罗拉的优点是，油耗低、悬架对震动处理比较干净以及舒适的乘坐感受；不足之处是普通模式下动力响应偏慢，转向比较生涩。不过卡罗拉的驾驶感受却完全不像一台日本车。在多数人的固有认知中，日本车转向轻、油门轻，但卡罗拉恰恰相反，油门和转向都很顿。在普通模式下，油门要踩深一些发动机才会给你动力，这有点像很多车经济模式下的油门调校，只有在运动模式下动力响应才会变得轻快。对于一款家用车来说卡罗拉的转向过于生涩和沉重，这是我特别不喜欢的一点。当然有些人会认为这样的手感沉稳，操控好、车不飘，虽说转向手感和操控、车飘不飘没有任何关系，但如果说是个人喜好也无可厚非。所以从卡罗拉身上可以看出，现在各大厂商对车的调校越来越中性，所以别用脑中的固有印象给车贴标签了。虽然卡罗拉后悬架是非独立的扭力梁结构，但调校算是优秀的。面对颠簸能够一次过滤干净，没有多余的颤动。此外前/后避震的阻尼调的也很一

“十万元买什么车”这似乎是一个永恒的话题，而且我发现读者中，越来越多的人开始关注轿车市场。恰好最近试驾了三款十万元级别中非常有代表性的车型，分别是丰田卡罗拉、大众朗逸和现代领动，今天就和大家分享一下我对这三款车的感受。

经济省油的卡罗拉

先说丰田卡罗拉，我开的是2018款1.2T S-CVT GL智享版，也就是1.2T动力级别中的低配车型。其官方售价为12.28万元，终端优惠大致在1万元左右。这是我开的这三台车中唯一搭载涡轮增压的车型，最大功率85kW，最大扭矩185Nm，与之匹配的是CVT变速箱。

这台1.2T发动机是丰田新研发的一款小排量涡轮增压发动机，它拥有奥托循环和阿特金森循环两种工作模式，理论上可以最大程度提升发动机的燃油效率。实际驾驶过程中，卡罗拉表现确实不错，综合油耗在百公里6升左右，这也符合大家对日本车省油的一贯印象。

不过卡罗拉的驾驶感受却完全不像一台日本车。在多数人的固有认知中，日本车转向轻、油门轻，但卡罗拉恰恰相反，油门和转向都很顿。在普通模式下，油门要踩深一些发动机才会给你动力，这有点像很多车经济模式下的油门调校，只有在运动模式下动力响应才会变得轻快。

对于一款家用车来说卡罗拉的转向过于生涩和沉重，这是我特别不喜欢的一点。当然有些人会认为这样的手感沉稳，操控好、车不飘，虽说转向手感和操控、车飘不飘没有任何关系，但如果说是个人喜好也无可厚非。所以从卡罗拉身上可以看出，现在各大厂商对车的调校越来越中性，所以别用脑中的固有印象给车贴标签了。

虽然卡罗拉后悬架是非独立的扭力梁结构，但调校算是优秀的。面对颠簸能够一次过滤干净，没有多余的颤动。此外前/后避震的阻尼调的也很一致，不像很多扭力梁那样，给人前软后硬的感受。同样优秀的是车内人体工程学设定，座椅的角度、长度、厚度、柔软度都非常合适。值得一提的是卡罗拉后排地板几乎全平，这大大提升了后排中间乘客乘坐的舒适性。

总结一下，卡罗拉的优点是，油耗低、悬架对震动处理比较干净以及舒适的乘坐感受；不足之处是普通模式下动力响应偏慢，转向比较生涩。

空间更大的全新朗逸

接下来说说大众全新朗逸，这是一款刚刚换代的车型。我之前试驾的是2018款1.5L自动风尚版，官方售价为12.79万元，由于才上市没多久，所以终端暂时没有什么优惠。

新款朗逸所搭载这台1.5升自然吸气发动机，是大众最新开发的，最大功率85kW，最大扭矩150Nm。相比上一代1.6升自然吸气发动机，功率增加了3kW，扭矩降低了5Nm。这套1.5自吸 6AT的动力总成依旧表现得很顺畅，无论是低速蠕行还是中高速行驶，都不会感到任何的顿挫。当然对于爆发力，还是别有太多的幻想。其实在急加速时变速箱的响应还是不错的，只是发动机的转速响应没有那么快，毕竟是台自吸引擎，动力的爆发完全依靠拉高转速。如果你对爆发力没有过多诉求的话，全新朗逸这套1.5自吸 6AT的动力总成从平稳、顺畅的角度看，是可以让人满意的。转向手感要比卡罗拉好很多，转向阻尼感随速度增益的比较线性，轻重适中。

全新朗逸另一大变化是空间。相比上一代朗逸，新车在长、宽、高上均有提升。实际乘坐感受也是非常宽敞的，翘个二郎腿是没有什么问题的。此外全新朗逸后排座垫长度增加了75mm，对大腿的支撑更好，即使长途乘坐也可以很安逸。让我不太满意的是，中间地板突起过高，有点像后驱车了，此外还少了中央扶手。既然中央地台已经高了，中间本就不太适合乘坐，那么为何不加个中央扶手让坐在两边的乘客更加舒服些呢？

全新朗逸前悬架为麦弗逊，后悬架为扭力梁。总体感受和之前说的卡罗拉相当，也属于比较优秀的，对于大小震动都可以一次过滤干净，不会出现拖泥带水的余震和弹跳。NVH和同级别车相比也是不错的，引擎舱的声音隔绝的比较干净，在很高转速时才能听到引擎的噪音(1.5升自吸车型)。风噪在80km/h以下几乎听不到，在120km/h巡航时开始有风噪传入车内，但以全新朗逸的价格来看也是可以接受的。

总结一下，全新朗逸在后排空间上表现突出，动力总成、NVH处于同级别中上游的水平，不足之处在于后排的地板凸起过高以及缺少了后排中央扶手。

领动的底盘调校让人印象深刻

最后说说现代领动，我试驾的车型是2018款1.6L自动15周年特别版。其官方售价为11.98万元，终端优惠大致在2万元左右，这也是目前三款车中最便宜的。领动的最大功率为95.3kW，最大扭矩为157Nm，与之匹配的是6速手自一体变速箱。从账面数据看领动比全新朗逸要略高，但实际驾驶感受却相差不大，动力输出平顺，需要动力时同样需要拉高转速。

不同的是底盘调校，相比全新朗逸和卡罗拉，领动的底盘明显要更加运动。这也是让我很意外的，没想到一款家用轿车竟有如此运动的调校。领动在重刹入弯时，车尾显得很灵活，甚至有点转向过度的取向。全油门出弯时车身则展现出很平衡的姿态，没有出现转向不足的情况。加上相对敏捷的变速箱，让领动成为了一款非常好开，并且很容易开快的车。

在空间、座椅舒适性、底盘滤震方面领动也达到了同级中上等的水平，没有什么大的硬伤。另外如果拿相同价格的车型来对比，领动的配置要比全新朗逸和卡罗拉高，这也是韩系车相较德系日系的一贯优势。不过其内饰设计以2018年的眼光来看是有些过时了，这是我唯一不喜欢的地方。总体说来领动是一款很好的车，不过销量比朗逸和卡罗拉差一些，我想可能是品牌影响力所导致的吧。

写在最后

综合来看全新朗逸、卡罗拉和领动这三款车的产品力都很出色。不过领动的优惠更大、价格更低，如果从性价比的角度来看，领动要略胜一筹，不太在乎内饰设计的朋友可以考虑这款车。