全新一代君威用车感受（试驾全新一代君威）

全新一代君威用车感受（试驾全新一代君威）加长后的新君威会不会丢失以前的操控特性？实际上，新君威在底盘架构上加强轻量化设计，结构和材质升级，使用增强型麦弗逊前悬挂和增强型四连杆后悬挂，让原本就有运动味道的操控更加的精准和灵敏。记者先后试驾了新君威20T和30H车型，感觉驾驶的轻快灵活程度完全不像是在开一台车长超过4900mm的轿车。能文亦能武新君威内饰整体设计的视觉效果不错，并且在豪华感上有着明显提升。其环抱式座舱使用在内饰采用了大量软性搪塑材质，仿缝线工艺的大量运用也使得视觉效果更为豪华。三幅式方向盘采用真皮包裹，握感十分出色。高配车型配置了机械仪表与8英寸液晶仪表的组合搭配，视觉观感和显示效果都很出色，并且配备了HUD抬头显示，让行车变得更加安全。静音性无疑是新君威的一大卖点，“Quiet-Tuning” 别克专利静音科技对于外界噪音的隔绝做得非常不错。由于前排使用了双层玻璃，在中低速时关上车门，在车内基本听不到来自外界的噪音

9年前，在B级车鲜有走运动路线的时代，别克君威的出现让人眼前一亮。动感的外形、沉稳的底盘、澎湃的动力引领了B级车全新的风潮。9年后，全新一代君威用一种崭新的姿态回归，凭借优雅的外形、宽敞的空间、优异的操控再次成为B级车的弄潮儿。全新一代君威发生了哪些变化？在SUV大行其道的市场，一款B级轿车应该具备哪些卖点才能脱颖而出？

有颜又有料

与上一代车型相比，新君威开始走精致路线，优雅的外形令人印象深刻。新君威采用别克Avista双门轿跑概念车的设计语言，更长和更宽的车身呈现出轿跑的灵动，看上去动感十足。

直瀑式格栅设计在新君威上得以保留，但却增加了一条横向镀铬饰条。内部配备了主动进气格栅，可以有效降低车辆能耗，改善空气动力学表现。Matrix矩阵式LED大灯，不仅看起来有神，功能也是丰富了不少。内部包含了37颗LED光源，提供夜间多种照明模式。顶部双展翼型LED日行灯采用双光导设计，点亮后拥有十分出色的视觉效果，在车流中非常醒目。

新君威内饰整体设计的视觉效果不错，并且在豪华感上有着明显提升。其环抱式座舱使用在内饰采用了大量软性搪塑材质，仿缝线工艺的大量运用也使得视觉效果更为豪华。三幅式方向盘采用真皮包裹，握感十分出色。高配车型配置了机械仪表与8英寸液晶仪表的组合搭配，视觉观感和显示效果都很出色，并且配备了HUD抬头显示，让行车变得更加安全。

静音性无疑是新君威的一大卖点，“Quiet-Tuning” 别克专利静音科技对于外界噪音的隔绝做得非常不错。由于前排使用了双层玻璃，在中低速时关上车门，在车内基本听不到来自外界的噪音。新君威30H车型还特别配备ANC主动降噪技术，营造出同级领先的安静座舱环境。

此外，新君威全系标配的8英寸多媒体屏幕可以连接CarPlay和CarLife，并且配置了导航和安吉星系统。带有AQS空气质量控制的双温区空调也是全系标配，高配车型还配备了座椅加热和通风，打造舒适惬意的驾乘环境。

能文亦能武

加长后的新君威会不会丢失以前的操控特性？实际上，新君威在底盘架构上加强轻量化设计，结构和材质升级，使用增强型麦弗逊前悬挂和增强型四连杆后悬挂，让原本就有运动味道的操控更加的精准和灵敏。记者先后试驾了新君威20T和30H车型，感觉驾驶的轻快灵活程度完全不像是在开一台车长超过4900mm的轿车。

B级车匹配小排量涡轮增压发动机是大势所趋，新君威20T车型搭载了一台1.5T发动机，其最大功率为125kW，最大扭矩为252Nm，与发动机匹配的是一台9AT变速箱。此前，Jeep自由光推出搭载ZF 9速变速箱车型时由于齿比设计问题，导致车速在120km/h时无法挂入第9挡。由通用集团开发的“Hydra-Matic”9速智能变速箱并不是简单的增加3个超速挡那么简单，通用的工程师通过在1、2挡和2、3挡之间增加挡位来实现更平顺高效的换挡过程。

日常驾驶过程中，9AT智能变速箱的动力输出确实比过去的6AT变速箱好了很多。如果偏向于激进的驾驶风格，这台变速箱可以连降数挡，放开油门变速箱又立刻升挡保证经济巡航转速；如果偏向于温柔的驾驶风格，这台变速箱可以在车速95km/h时挂入第9挡。当你深踩油门踏板时，虽然20T车型并不能带来28T车型澎湃的动力输出所带来的加速推背感，但20T车型也会同样让你感受到加速的那种轻盈感，并不会产生动力输出不足的拖累感。

新君威30H搭载的混合动力系统是一台1.8L SIDI直喷自然吸气发动机加双驱动电机的组合，系统综合功率136kW，综合扭矩380Nm，传动系统匹配的是E-CVT电控无级变速箱。30H车型的动力性能介于20T和28T车型之间，动力储备不算太强，但日常家用完全没有任何问题。起步阶段轻踩油门时完全依靠电动机驱动，动力传输迅速，起步也挺轻快，而深踩油门起步则是发动机和电动机协同工作。

很多混合动力和纯电动车行驶过程中松开油门踏板，车身会有明显的制动感，动能回收系统工作时有些突兀，对于开惯了普通燃油车的人来说需要多花些时间适应。全新君威混动在D挡普通模式下则没有这个问题，开着跟燃油车差别不大，往左拨成手挡模式则是进入了动能回收模式，此时拖拽感会强些，再减挡一次就是M1模式，即动能回收加强模式，拖拽感会变得更强。

通过试驾，记者感觉新君威的底盘调教与上一代车型相比变得软了点，悬架在过滤掉一些细碎的颠簸的同时也保留了一些路感，这种底盘调校还是挺适合年轻人的，运动而不失舒适。其电子助力转向系统在低速时呈现出最轻盈的转向力度，非常适合一些女性驾驶员。而高速时方向盘则变得更为沉稳，给驾驶者很强的信心。

试车总结：

在15万~20万元的价格区间内，新君威20T车型的设计感和驾驶品质都非常突出，在B级车市场中具有很强的竞争力；在20万~25万元的价格区间内，新君威30H的优势在于燃油经济性更佳，与同级别混动车型相比在售价方面有不小的优势；在25万元以上价位的车型中，新君威28T GS豪华型的动力更为强劲，对于追求加速表现的消费者来说，选这款就够了。

上一代君威凭借运动的外形和出色的操控吸引了不少消费者，但其后排空间偏小和油耗稍高是比较明显的短板。全新一代君威的到来将短板一一弥补，以全面升级的驾控体验打动一些原本打算购买SUV的消费者。