40万吨巨轮下水方法（造船容易下水难）

40万吨巨轮下水方法（造船容易下水难）最后一种方法，就是专门适用于中小型船只的吊装法。顾名思义，吊装法就是通过龙门吊等巨型起重设备，把这些小家伙直接从船坞吊到海面上再放开，但是大家也知道，大型、巨型龙门吊的生产在当今世界只有少数国家完全掌握，所以一个是技术壁垒目前依旧存在，一个是对于大型船只，用龙门吊直接吊起来放在海里不但对于船只强度是一个考验，对于龙门吊的起重能力也是一个不小的测试，所以吊装法目前只用于小型船只的下水过程。

看着我国航母从船坞里面不断地驶向大海，你有没有好奇过，这么大的船，它当时是怎么下海航行的呢？

第一种就是滑轨法。当我们的船只建造完成的时候，就会运用大型起重设备联合作业，把船只吊起来之后，让它沿着我们的滑轨，通过满满的施加作用力、倾斜角度，让整艘船只滑入水中，之后再接触牵引。这种方式的优点就是极为灵活，它可以让船只任意角度入水，只要吊机的操作方式正确。但是相应的，有优势就会有弊端，因为有牵引物的力量辅助，而且在移动过程中需要把船只给吊起来，这样一来就对船只的整体结构有着较大的强度要求，毕竟下水瞬间的冲击力，已经足够对船只造成一定的损害。

除了这种，我们更为常见的一种方法就是气囊法。大家在学历史的时候都知道，古埃及人建造金字塔的时候为了搬动巨大的石块，他们通常会在石头下面垫上众多原木，然后再进行移动。气囊法的原理就和埃及人搬运石块一样，只不过古埃及人用的是原木，咱们现代人用的是气囊。

第三种就是船坞进水法。虽然船只在建造的过程中通常是不会下水的，但是为了方便后期的测试、维护，不少大型船坞会直接和大海连接，并且方便船只入水测试，它还会修建闸门，等这些巨型船只修的差不多的时候，就会直接开闸放水，让这些巨兽暂时漂浮起来，通过前银川的辅助，把它拖到下一个工作车间进行进一步的安装与完善，与此同时，之前注水的船坞又会把水排空，以便建造新的船只，如此反复，以便加进效率。

最后一种方法，就是专门适用于中小型船只的吊装法。顾名思义，吊装法就是通过龙门吊等巨型起重设备，把这些小家伙直接从船坞吊到海面上再放开，但是大家也知道，大型、巨型龙门吊的生产在当今世界只有少数国家完全掌握，所以一个是技术壁垒目前依旧存在，一个是对于大型船只，用龙门吊直接吊起来放在海里不但对于船只强度是一个考验，对于龙门吊的起重能力也是一个不小的测试，所以吊装法目前只用于小型船只的下水过程。