哪个版本的普拉多是全时四驱（韩系里的普拉多）

哪个版本的普拉多是全时四驱（韩系里的普拉多）比较遗憾的是这款车型在国内暂时很难买到，后续可能会小批量通过平行进口的方式引进，如果价格定位控制在合理区间，其实买这款车出去玩越野也是值得推荐的。更主要的是这款车型属于真正的非承载式车身架构打造，不仅拥有大梁整体桥结构，而且提供的是分时4驱系统，这就非常硬派，再加上原厂后桥差速锁，即便面对比较恶劣的交叉轴路况，双龙雷斯特自主脱困能力也是有保障的。双龙雷斯特尾部造型设计比较低调，并没有采用小书包备胎造型风格，两侧尾灯点亮之后其实有点像沃尔沃的雷神之锤灯光，两根粗壮的排气管出口彰显了高性能。打开车门之后也能够感受到双龙汽车的设计实力，虽然科技感算不上科幻，不过车内已经提供有液晶仪表盘，大尺寸镶嵌导航屏幕，还有手感不错的电子档杆，得益于较大的车身尺寸，轴距超过2.8米，后排乘客腿部空间也相当宽敞。作为韩系品牌领域当中比较罕见的硬派越野车，这款双龙雷斯特的动力总成并不算特别强也不弱，提供有2.0T

韩系里的“普拉多”，分时四驱很硬派！汽油柴油都有

韩系汽车品牌起步时间比较晚，所以就像国产自主品牌一样，现阶段依然要靠性价比来闯市场，虽然现在起亚集团能够在世界年度销量排名当中排进前5，销量规模相当乐观，但是韩系品牌在某些细分领域当中还是缺乏建树，比如要说到硬派越野车，美系领域有牧马人，日系当中有日产途乐和丰田普拉多之类的经典产品，即便是起步比较晚的国产品牌，如今也有哈弗H9或者坦克300之类的优秀越野车，不过现在起亚集团旗下就缺乏硬派越野产品，包括尺寸较大的起亚索兰托或者现代帕里斯蒂，都算不上真正的硬派越野。

不过也不要忘了韩系品牌可不单单包括现代起亚，还有一个品牌总是被国人忽略，也就是双龙汽车，这个品牌曾经一度引进到中国市场，然而现在已经在国内没什么存在感。不过双龙汽车在韩国本土还是有一定号召力的，而且在细分领域当中更有作为，比如今年已经更新的双龙雷斯特。

这款车就可以称之为韩系里面的普拉多，定位就是非常专业的硬派越野产品，首先从外观造型设计来看，双龙雷斯特外观颜值相当不错，车头前脸采用的是当前流行的黑色大腿进气中网，搭配LED矩阵晶钻大灯，车身侧面看起来和普拉多确实有不少相似之处，尤其车身C柱后方的小三角窗造型和丰田普拉多如出一辙。

双龙雷斯特尾部造型设计比较低调，并没有采用小书包备胎造型风格，两侧尾灯点亮之后其实有点像沃尔沃的雷神之锤灯光，两根粗壮的排气管出口彰显了高性能。

打开车门之后也能够感受到双龙汽车的设计实力，虽然科技感算不上科幻，不过车内已经提供有液晶仪表盘，大尺寸镶嵌导航屏幕，还有手感不错的电子档杆，得益于较大的车身尺寸，轴距超过2.8米，后排乘客腿部空间也相当宽敞。

作为韩系品牌领域当中比较罕见的硬派越野车，这款双龙雷斯特的动力总成并不算特别强也不弱，提供有2.0T涡轮增压汽油机以及2.2T涡轮增压柴油机，汽油柴油都可以选择，应付绝大多数越野路况其实已经足够了。

更主要的是这款车型属于真正的非承载式车身架构打造，不仅拥有大梁整体桥结构，而且提供的是分时4驱系统，这就非常硬派，再加上原厂后桥差速锁，即便面对比较恶劣的交叉轴路况，双龙雷斯特自主脱困能力也是有保障的。

比较遗憾的是这款车型在国内暂时很难买到，后续可能会小批量通过平行进口的方式引进，如果价格定位控制在合理区间，其实买这款车出去玩越野也是值得推荐的。