高架匝道并线事故责任划分（规范中的铰接隐患）

高架匝道并线事故责任划分（规范中的铰接隐患）毕竟笔者不是桥梁专业，仅供桥梁设计人员参考。这两起事故都是由于振动、侧翻，导致桥面失稳，发生的事故。那么，按桥面的设计铰接，受到振动冲击、悬臂受力超出设计规范要求，无论多么好的施工质量，就会引发桥面失控。要减少和避免此类事故，除加强维护、严格限载要求、避开振动源之外，在设计方面是否可以再补充一些安全措施。例如：桥端两侧多设几个支座，让两端两侧最外侧都能传递上部荷载产生的重力；在强振动情况下，只要桥面板不受剪力破坏，都能让桥端不离开支座的固定措施，如加大桥板与支座的接触长度等措施。如这些措施，如果超出了规范要求，是否考虑可以修改设计规范，尽可能在这方面做的保守一些。

昨日无锡312国道上海方K135处高架桥桥面侧翻。

事故让我想起了，2013年2月1日发生的连霍高速三门峡义昌大桥坍塌事故，这起事故是由一辆运输烟花爆竹爆炸引起的。该桥坍塌时，桥面是整体垮塌下落于地面。随后，成立了省级事故调查组，调查报告表明，该桥设计、施工质量验收程序完善，质量没问题。

锡港路上跨桥桥面是侧翻，事故发生时，一辆超载车辆在上面行驶。具体事故原因待权威机构查明。

这让我想到了高架桥相关设计规范，超过一定规模，桥面板两端都采用支座铰接连接形式，一般桥梁，可以不设支座的简支形式，俗称板桥。高架桥桥板两端还预留了可供更换支座的空间位置，为防止侧翻，弯、坡、斜、异型桥梁顶面还要设置横向限位。

这两起事故都是由于振动、侧翻，导致桥面失稳，发生的事故。那么，按桥面的设计铰接，受到振动冲击、悬臂受力超出设计规范要求，无论多么好的施工质量，就会引发桥面失控。

要减少和避免此类事故，除加强维护、严格限载要求、避开振动源之外，在设计方面是否可以再补充一些安全措施。例如：桥端两侧多设几个支座，让两端两侧最外侧都能传递上部荷载产生的重力；在强振动情况下，只要桥面板不受剪力破坏，都能让桥端不离开支座的固定措施，如加大桥板与支座的接触长度等措施。

如这些措施，如果超出了规范要求，是否考虑可以修改设计规范，尽可能在这方面做的保守一些。

毕竟笔者不是桥梁专业，仅供桥梁设计人员参考。