全新一代路虎揽胜运动版交车（测试全新路虎揽胜运动版）
全新一代路虎揽胜运动版交车（测试全新路虎揽胜运动版）但是，我们选择了带有压力馈送 V8 的顶级版本。如果你仍然想感觉自己像一个石油酋长，你最好一路走下去！路虎揽胜运动版使用其新底盘提供更多电气化动力系统。到 2024 年，甚至会有一个完全没有内燃机的版本。期待电动路虎揽胜运动版，您可以选择采用微混合动力技术和两个插电式混合动力系统的有趣六缸汽油和柴油发动机。后者在电气化方面比上一代走得更远，部分归功于容量为 31.8 kWh 的电池，而之前的容量为 13.1 kWh。其较短的后悬，加上倾斜的车顶线，确实提供了更有限的行李空间。行李箱盖下方的行李箱为450升，采用五座配置（装载到车顶时可达850升），考虑到其外部尺寸，路虎揽胜运动版在纸面上的体积相当平庸。但实际上，它仍然足够宽敞，可以容纳几个大手提箱。与传统的路虎揽胜相比，尾门让位于两部分的行李箱盖。但他也采用了他哥哥的实用小工具，例如可以通过空气悬架降低汽车的高度，从而降低行李箱门槛，或者
除了“常规”路虎揽胜的众所周知的品质之外，这款路虎揽胜运动版还带有一丝运动感，是一款拥有众多才能的 SUV。在各个方面都表现出色的终极武器？
尽管路虎揽胜比任何人都更了解如何在豪华的茧中舒适地接待乘员，但无论穿过其路径的地形如何，还必须说这种过度的舒适性对驾驶动态有影响。尽管最新一代也设法挤出偶尔的冲刺并以一定的天赋将弯道串在一起，但当你给它马刺时，路虎揽胜车型中的“王者”无疑不那么灵活。但这本身不是问题，因为第五代也获得了“运动”变体，就像大约 15 年的情况一样。它真的那么动态吗？
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就外观而言，路虎揽胜运动版似乎比它的老大哥要犀利得多。与传统路虎揽胜相当庄严的“英式”衣橱相比，路虎揽胜运动版看起来更伦比伦比，长度和高度都少了几厘米：与路虎揽胜和路虎揽胜长轴距相比，长度分别为-10厘米甚至-30厘米，高度为-5厘米。
但不要以为路虎揽胜运动版更紧凑、更易于管理（它仍然长 4.95 米），尤其是在狭窄的停车场或地下停车场（高度为 1.82 米）。在实践中，它保留了与新一代路虎揽胜完全相同的轴距，与之共享其技术基础MLA-Flex平台。因此，它为后排乘客提供了一个特别宽敞的茧。
其较短的后悬，加上倾斜的车顶线，确实提供了更有限的行李空间。行李箱盖下方的行李箱为450升，采用五座配置（装载到车顶时可达850升），考虑到其外部尺寸，路虎揽胜运动版在纸面上的体积相当平庸。但实际上，它仍然足够宽敞，可以容纳几个大手提箱。与传统的路虎揽胜相比，尾门让位于两部分的行李箱盖。但他也采用了他哥哥的实用小工具，例如可以通过空气悬架降低汽车的高度，从而降低行李箱门槛，或者另一个可以分隔后备箱的舱口。后排座椅的靠背也可以电动折叠，在两个前排座椅后面产生高达 1，860 升的载货量。
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无论运动与否，在路虎揽胜的车轮上，您总会觉得自己在主宰世界。这里的情况也是如此。从舒适的前排座椅（可以在不少于22个方向上调节，具有按摩功能和加热/冷却），您可以从上方俯视“暴徒”。
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在您面前，您将获得与路虎揽胜运动版相同的精致仪表板，该仪表板围绕13.1英寸中央屏幕构建，Pivi Pro信息娱乐系统在其上运行，并辅以数字仪表盘。“运动”在内饰和豪华设备的表面处理和材料质量方面也追随其老大哥的脚步。直到并包括在头枕中集成扬声器，以使其尽可能主动降噪，仅举一个例子......
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路虎揽胜运动版使用其新底盘提供更多电气化动力系统。到 2024 年，甚至会有一个完全没有内燃机的版本。期待电动路虎揽胜运动版，您可以选择采用微混合动力技术和两个插电式混合动力系统的有趣六缸汽油和柴油发动机。后者在电气化方面比上一代走得更远，部分归功于容量为 31.8 kWh 的电池，而之前的容量为 13.1 kWh。
但是，我们选择了带有压力馈送 V8 的顶级版本。如果你仍然想感觉自己像一个石油酋长，你最好一路走下去！
然而，这种选择也会在某个地方产生影响。因为尽管排放标准似乎不会影响路虎揽胜运动版，但它们确保了带有压缩机的魅力十足的 5 升 V8 发动机已经从该系列中消失了。在最新一代中，您可以在路虎揽胜运动版P4的引擎盖下获得宝马起源的4.8升双涡轮增压V530发动机。凭借其 530 马力和 750 牛米的扭矩，它继续在这款 loebas 中提供爆炸性能。从静止状态，它在 100.4 秒内冲刺到 5 公里/小时，这与配备 5 升 V8 的旧款路虎揽胜运动版 SVR 的数字相同......但是，虽然当你用油门稍微平静一点时，它效率高，口渴更少，但这款 V8 发动机不如 5 升压缩机那么有趣，后者听起来更好，更有魅力。在适度混合的路线上每 13 公里指望大约 100 升......但如果你给 V8 马刺，价格会增加一倍以上。
不仅仅是体育精神在公路上，路虎揽胜运动版显示出自己的多功能性。它的空气悬架确保特别好地过滤不平整，尽管它的轮辋为 23 英寸。而且，与其主要竞争对手相比，您还可以更容易、更远地越野，后者在沥青上比在岩石山丘或泥泞的森林上更舒适......
由于其新平台和许多电子工具，这款“运动”自豪地拥有路虎揽胜的名字。转向后轮、用于抑制滚动趋势的主动 48 伏系统（甚至是预测性的，使用导航系统的信息来预测弯道）、带有用于矢量扭矩分配的主动差速器的全轮驱动等，强调了这款路虎揽胜运动版的动态特性。他们确保您感觉他的总重量（仍然适合上路 2，505 公斤）更少。
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然而，在适合其多用途特性的全季轮胎上，并且其直接方向盘很小，路虎揽胜运动版不如市场上最运动的 SUV 那么锋利。“运动”名称是正确的，但最重要的是，这仍然是一个“范围”......
您不会找到比我们目前在目录中提供的更贵的产品：路虎揽胜运动版P530第一版是该系列的佼佼者，其基本价格为145，500欧元。但与路虎揽胜P530相比，这仍然是“负担得起的”，该品牌的收费在157，901欧元至233，748欧元之间，具体取决于所选的版本。入门级引擎遵循相同的层次结构。路虎揽胜运动版的起价为 97，116 欧元，引擎盖下装有 250 马力的六列微型混合动力柴油发动机。使用相同的块，您至少为路虎揽胜支付 128，588 欧元。
路虎揽胜运动版设法捕捉了路虎揽胜的关键品质 - 例如其皇家舒适性，无可挑剔的表面和多功能性，无论地形如何 - 在一个更风格化的车身和不那么笨拙的整体印象中，然而，没有变得真正的运动。但与他的老大哥相比，他最大的资产是他稍微不那么精英主义的定价......
