游艇商业模式（去掉奢华标签的游艇业）
游艇商业模式（去掉奢华标签的游艇业）知名游艇企业太阳鸟游艇股份有限公司副总裁胡代荣认为，这意味着，我国游艇经济已进入快速发展阶段。根据世界游艇行业的发展规律，当人均GDP达到3000美元时，游艇经济开始萌芽，当人均GDP超过7000美元时，游艇经济进入快速发展阶段。而根据国家统计局1月19日公布的经济数据显示，2015年我国人均GDP约为8016美元。这是一个朝阳产业，有人说它大众化消费的步伐越来越近了，有人说当下的经济形势使得游艇产业陷入了困境，也有人说它面临的阻碍繁多，健康的消费市场的培育绝非一朝一夕所能实现……众说纷纭，游艇产业未来的动向和发展总是吸引着所有人的目光。现状： 令人瞩目的新兴市场尽管我国水上休闲理念、游艇消费市场规模还处于摸索培育阶段、初级发展阶段，但毫无疑问已经成为全球最受瞩目的新兴市场。
游艇产业被喻为“漂浮在黄金水道上的巨大商机”，产业链兼具劳动密集、技术密集、知识密集、资金密集和文化密集的特点，综合经济效应可观。国家为游艇发展提供了很好、很具体的政策支持，游艇产业面临快速发展的良好环境。
然而目前我国的游艇经济还处于初级发展阶段，各地游艇休闲产业发展不规范，游艇公共码头建设规划缺乏，游艇的公共服务信息平台尚未建立，外国籍游艇更加便利地进出港口还面临一些政策阻碍。
珠海，国内知名的游艇制造业集聚之地，深耕游艇产业多年，具备发展游艇产业得天独厚的水域条件，但与国内大多数城市一样，产业链条过于单一，下游的游艇消费旅游处于起步阶段。游艇码头的缺失是一个长期的突出的问题。
游艇产业发展到底何去何从?国家所提倡的大众化游艇消费该如何切入?游艇产业面临的最大瓶颈和难题是什么?中国的游艇消费何时才能去掉“奢华”的标签，成为平民化的水上休闲选择?
这是一个朝阳产业，有人说它大众化消费的步伐越来越近了，有人说当下的经济形势使得游艇产业陷入了困境，也有人说它面临的阻碍繁多，健康的消费市场的培育绝非一朝一夕所能实现……众说纷纭，游艇产业未来的动向和发展总是吸引着所有人的目光。
现状： 令人瞩目的新兴市场
尽管我国水上休闲理念、游艇消费市场规模还处于摸索培育阶段、初级发展阶段，但毫无疑问已经成为全球最受瞩目的新兴市场。
根据世界游艇行业的发展规律，当人均GDP达到3000美元时，游艇经济开始萌芽，当人均GDP超过7000美元时，游艇经济进入快速发展阶段。而根据国家统计局1月19日公布的经济数据显示，2015年我国人均GDP约为8016美元。
知名游艇企业太阳鸟游艇股份有限公司副总裁胡代荣认为，这意味着，我国游艇经济已进入快速发展阶段。
据了解，经过30多年的发展，目前中国有近500家游艇船厂和零配件企业，年产值在1000万元以上的企业30余家，其中400家主要生产零配件和设备，90家左右以生产整体游艇为主，生产能力在5-90米之间，并仍在扩大发展中。经过近十年的推动，全国已建成、正在建设和规划建设的游艇俱乐部有149家，拥有水上泊位近1万个，陆地干舱近3000个;全国5米以上游艇保有量在1.6万艘，但大部分未登记注册。
国际游艇联合会主席、美国游艇制造商协会主席托马斯·丹姆里奇这样评价中国游艇产业的发展：近十年来，政府出台了许多游艇政策，还批准建设了许多游艇码头，游艇拥有量年年增长，帆船赛事、游艇展览、亲水活动更是普遍开花。游艇正在成为中国中产阶级水上休闲、运动的新方式、新生活，这是一种可喜的变化!
中国交通运输协会邮轮游艇分会CCYIA指出，根据中央文件精神，清理简化游艇审批手续;通过推动游艇码头泊位等基础设施建设带动游艇大众化消费;鼓励、支持游艇研发带动本土企业转型升级;吸引社会资本进入游艇业等，将是近期中国水上休闲庞大产业发展的工作重点。
政策： 大力发展大众化游艇消费产品
在一个新兴产业的起步阶段，国家政策的引导至关重要。工信部军民结合司副司长曹志恒近日在第五届中国游艇行业年会上对中国游艇经济发展的最新政策作出了权威解析。
他指出，自2009年以来，国务院有10个重要文件都明确提出支持游艇休闲产业发展，特别是2015年以来国家层面出台的产业政策所涉范围及力度前所未有。
2015年9月28日，工业和信息化部、发展改革委、交通运输部、质检总局、旅游局、民航局等六部委联合发布了《关于促进旅游装备制造业发展的实施意见》，第一次将邮轮游艇列在旅游装备制造业的首位。
这个实施意见指出，邮轮游艇等旅游装备制造业具有高成长性、高知识性、高增值性等特征，产业链条长，带动作用大，市场前景十分广阔。促进旅游装备制造业发展对于推动我国装备制造产业结构升级、培育国民经济新的增长点具有重要意义。
这个实施意见的第二大部分是“大力发展大众消费游艇产品”。提出要以满足游艇大众消费需求为主导，大力发展中小型游艇，鼓励发展使用清洁能源的新型游艇。这个实施意见的第四大部分，关于“优化产业发展环境”中，明确要完善游艇持证要求、运营的法规及保险体系;促进游艇国内检验和出口认证的有效衔接，创新检验模式，促进游艇制造企业开拓国内外市场;清理简化游艇审批手续，降低准入门槛和游艇登记、航行旅游、停泊、维护的成本;有规划地逐步开放岸线和水域，推动游艇码头泊位等基础设施建设。
2016年4月15日，发改委、工信部等24个部门联合印发了《关于促进消费带动转型升级的行动方案》，专列条款“加快发展邮轮游艇等消费”，提出：逐步开放供游艇旅游使用的水域，制定休闲船艇管理服务规范，出台粤港澳游艇自由行试点政策，支持游艇码头等基础设施建设。
曹志恒认为，在政策上，接下来，尽快编制《中国游艇产业发展总体规划》或《全国游艇经济发展指导意见》，对我国游艇经济的宏观布局、区域分工、消费市场培育、消费模式形成具有紧迫的指导意义。
切入： 钓鱼艇、帆船可成为 中国游艇消费的首选
早在2007年，中国交通运输协会邮轮游艇分会副会长兼秘书长郑炜航便提出了“游艇不是奢侈品，是中产阶级能够享受的水上休闲运动方式”的理念，他积极提倡发展游艇“两杆”经济(钓鱼艇的钓竿、帆船的桅杆)、游艇租赁的消费模式，多年来致力于推动国内游艇大众化消费。
在郑炜航看来，钓鱼艇、帆船可以成为中国游艇消费的首选和切入点。钓鱼船和帆船是游艇中比较普及的实用产品，其价格、娱乐性、运动性决定了消费群体的巨大，大力发展“游艇两杆经济“，对于培育游艇消费市场、体验游艇生活将起健康、持久的基础作用。
发展中国游艇经济还应该大力支持发展游艇租赁。郑炜航认为，通过游艇租赁可以让更多的中产阶级、城市白领接触游艇、了解游艇、享受游艇，从而加快游艇消费形成规模，当今游艇休闲不再是奢侈消费，而是代表了新的水上休闲、度假生活理念，完全可以通过游艇消费拉动内需稳增长。
他建议，目前游艇租赁从南到北都在开展，建议国家正视中国游艇发展过程中这种体验式消费的普遍性和客观存在，变堵为疏，既不能按照客船管理，也不能放纵，明确提出安全性、经营资质、保险等要求，如果达到这些条件，应该允许游艇租赁，并支持建立全国性的游艇租赁信息平台。
消费： 合伙购买游艇，分时轮流度假
记者了解到，去年9月的珠海国际游艇展启动了一次游艇众筹。当时市值1700万元的“御金龙号”豪华游艇及价值超过百万元的游艇泊位等被打包并拆分为100股进行众筹，随着大批投资者的跟进，不到一个月，此次众筹基本完成。此举给业界打了一针“兴奋剂”，让大家对众筹模式，以及游艇业前景增添了一份信心。
早在2011年，上海红双喜游艇有限公司在国内率先探索游艇销售新模式，尝试推行“合伙购买游艇，大家轮流用”的新做法，多个有意向的游艇购买者可共同出资购买，共同拥有游艇的产权，然后每个购买者根据各自的出资比例，得到相应的游艇使用时间。同时，游艇的停泊、保养、油耗、人工等费用将由游艇公司负责，合伙购买者只需分担数额较小的固定费用。
业内人士介绍，之所以采取这种做法，是游艇企业考虑到本来就不低的购买成本，加上高昂的维护使用费用，以及出航率较低的现实，会阻碍很多潜在的游艇消费者。合伙购艇在为购艇者免去后顾之忧的同时，迎合了游艇“平民化”的趋势，有利于刺激消费需求。
支撑： 游艇需要金融业支持才能做大做强
游艇产业作为船舶行业的一个分支，也有着同样的产业链条：上游的游艇研发、设计、制造与配套;中游的游艇销售与消费服务;下游的衍生产品与服务配套。理顺游艇产业链条有助于各类型金融机构根据自身特点和业务范围，开发出适合游艇产业链条上不同环节的创新性金融产品，更好地推动游艇产业的发展。
海南省邮轮游艇协会会长符元壮认为，未来的二十年将是中国游艇市场的一个快速发展阶段，整个行业的体量也将从当前的百亿级规模迅速扩张到千亿量级。但是，作为产业发展支撑的金融，目前对游艇行业发展的支持力度小，介入深度浅、相关产品少等问题已经影响并制约了处于起步发展阶段的我国游艇产业。
符元壮介绍，游艇产业在发达国家已经是一个非常成熟的产业了，其产业结构和配套金融产品非常成熟。以游艇消费贷款为例，国外成熟的运作模式基本都是这样的：第一步，游艇购买者向生产商或销售商支付一定比例的首付款;第二步，游艇购买者向提供游艇融资的商业银行提出融资申请;第三步，提供游艇融资的商业银行在接到客户的融资申请后对客户进行相关的资信调查;第四步，银行要求客户将该游艇抵押给商业银行作为融资的抵押品;第五步，银行要求客户为需要融资的游艇购买船壳险及责任险等各项保险，并将保险的受益人转让给商业银行。经过这样几个步骤，游艇购买者就非常容易购买到游艇，而且效率高、风险低。
中国交通运输协会邮轮游艇分会副会长兼秘书长郑炜航曾提出倡议，建议国家各大银行出台政策，提供游艇购买按揭产品，作为游艇经济最重要的供给侧改革，游艇按揭如果能够全国普及，中产阶级以很少的钱就能撬动游艇的消费，必定能够形成游艇总体消费规模。
破局： 公共游艇码头与私人游艇俱乐部 应协调发展
在澳大利亚游艇码头协会主席安德鲁·查普曼看来，政府有责任对公共游艇码头进行投资。根据最新的《澳大利亚游艇码头行业健康普查报告(2014-2015年)》，澳大利亚游艇码头通过购买商品和服务、雇佣当地居民、将场地出租给商户、与承包商合作、吸引非住户消费、投资及支付租赁费用和税收，使各州和各地区的经济走向了多元化发展的道路。从数字来看，2014-2015年度澳大利亚游艇码头，实现了近140亿澳元的总收入，支付超过9300万澳元的税收和租赁费用，直接雇员约23000人，支付工资总额约1.44亿澳元，将场地租给1835户商家，有约11400家承包商在其工厂为游艇码头提供服务。
他向记者举了澳大利亚的希拉里斯游艇码头的例子，记者在地图中看到，整个希拉里斯游艇码头由游艇会、船坞、公共游艇码头、宾馆、70家零售店、公共海滩、水族馆等7个部分组成。安德鲁·查普曼介绍，澳大利亚政府通过建设这样的公共游艇码头，一方面借助相关旅游业和休闲活动，刺激经济发展和就业，另一方面提供了休闲游艇码头基础设施，为后续私人投资商业设施和服务提供了平台。
有关公共游艇码头，中国交通运输协会邮轮游艇分会副会长兼秘书长郑炜航则建议，我国的规划、城建、交通部门应把游艇公共码头列入滨水城市的公共设施、基础设施。游艇公共码头就像城市公共停车场一样，是游艇规模化发展和消费的基本保证，建议统一规划休闲旅游岸线，会员制的私人游艇俱乐部与社会化的公共游艇码头协调发展，及早规划、建设一批公共游艇码头，为蓬勃发展的中小游艇提供停泊条件。
记者手记
珠海游艇码头规划 远远滞后于 游艇制造业发展
造艇十余载，产业规模集聚，游艇码头规划建设却迟迟未能推进，这成了珠海游艇产业界人士的一块心病。游艇在珠海似乎造得起来，却游不起来。
游艇产业是珠海八大产业集群之一，也是以先进装备制造为核心的“珠海制造”的代表。珠海市作为游艇制造产业发展最早、配套最成熟、规模最大的游艇生产及游艇设备生产地，在全国游艇产值占比已超过50%。
从2002年起步以来，珠海游艇工业区现已成为国内设立最早、规模最大、档次最高的游艇制造基地，有太阳鸟、杰腾、显利、佳航等游艇生产企业25家，玉柴船舶、南国集团等配套企业及商贸公司70余家，还通过国内首创游艇及零配件交易中心成功引进了来自新加坡及中国台湾、香港等地零配件供应商30多家。
记者了解到，与国内大多数城市的情况一样，珠海游艇产业尽管多年深耕基础雄厚，但产业链条过于单一，下游的游艇消费旅游处于起步阶段。游艇码头的缺失是一个突出的问题。
珠海目前正在积极推进多个游艇会项目建设，包括桂山岛国际游艇会项目、格力海岸游艇会项目、法拉帝亚太游艇中心项目、珠海淇澳帆船游艇会项目、九洲游艇俱乐部项目等。而这些只是会员制的私人游艇俱乐部，并不是真正意义上与游艇大众化消费相匹配的公共游艇码头。
据业内人士分析，从整个中国来看，北部沿海受限于气候，东部沿海受限于水质，海南受限于经济条件，而珠海的气候、水质、岛群、经济腹地、潜在客户等诸多方面的综合条件，无疑是最适合发展滨水旅游游艇产业的地区之一。然而却因为批地、报建、规划建设等繁琐手续，珠海游艇码头的建设甚至落后于临近的城市中山。
珠海游艇协会副会长廖凯介绍，珠海应该对游艇码头给予高度的重视，从丰富的海岸线和海岛资源中，选择优良的地理位置进行规划，大力发展和积极推进游艇公共码头等基础设施建设。目前他所知道的珠海的公共游艇码头，便是香洲渔港公共游艇码头和九洲港公共游艇码头建设项目，然而“九洲港公共游艇码头周边因临近高速客轮，并不十分适合停泊游艇”，游艇码头的建设、消费市场的培育，珠海还有很长的一段路要走，若是能把公共游艇码头建好发展好，水域条件优越的珠海完成有潜力成为珠三角乃至全国的游艇消费中心，让中国游艇在这里游起来，并不是遥不可及的梦想。
