福田萨瓦纳柴油版越野（全路况试驾福田萨瓦纳众筹版越野e族）

福田萨瓦纳柴油版越野（全路况试驾福田萨瓦纳众筹版越野e族）而这台康明斯2.8T发动机在“铺装路面”的表现同样可圈可点。柴油发动机本身力大如牛，基本在1800rpm时就可以发挥出360Nm的峰值扭矩，但在这里，显然你是无法体会到这台柴油机是有多么有劲的。其次，手动变速箱齿感非常清晰，如果操作流畅的话，甚至你可以轻松的找到“CVT”的感觉。尽管大扭矩可以提供强大的拖拽和攀爬能力，但柴油机最致命的弱点就是你无法像电子点火的汽油机那样要求它有同样的动力反应，这是柴油机特性，但也同样是柴油机的魅力。作为全领域SUV，萨瓦纳的转向比并没有大得离谱，助力力度较轻，指向性属于比较模糊的类型，开着很轻松。对于崎岖的碎石路来说，如果你在这里高速飞驰，那么颠簸的路面很容易让车辆失控，但萨瓦纳在这里的表现非常靠谱，尤其是悬挂对车身跳动以及底盘的整体抑制，均处理的非常得当。例如那些恼人的小坑，前桥基本一跳就过去了，没有一丝一毫的拖沓、唐突，而后桥因为五连杆整体桥的特性，则

15-10-13 19:43:07 越野e族 张超

【e族单车试驾】2014年广州车展，福田汽车正式发布新款SUV，并命名“萨瓦纳”。作为福田汽车正式进入全领域SUV市场的一款敲门砖产品，在未做了解之前我甚至不曾关注于它，因为毕竟福田汽车擅长货车而并非SUV产品。但是从诸多试驾过萨瓦纳的同事口中得知，福田萨瓦纳真的是一款不折不扣的好车，而这时我也才真正沉下心来开始默默关注起它。

作为一台哪儿都能去的全领域SUV，往往你需要苛求合理的硬件配置，而诸如非承载式车身、前双叉臂螺旋弹簧独立悬挂、后五连杆螺旋弹簧整体桥这些萨瓦纳全都有，要知道售价100多万的LC200也采用的是相同的前悬挂类型哟。至于动力，它搭载的是大名鼎鼎的康明斯2.8T柴油引擎，开过的人都知道它有多“驴”，没开过的人也不要生气，因为您马上就会看到沙漠试驾福田萨瓦纳了。

与萨瓦纳的邂逅，总是因种种原因搁浅，直到2015阿拉善英雄会上，我终于有机会和这台大家伙来一次正正经经的深度相处了。

本次我们试驾的福田萨瓦纳并非一台普普通通的萨瓦纳。而是仅针对越野e族会员限量售卖100台的萨瓦纳众筹版车型。相较普通版，众筹版增加了钢制侧杠、底盘护甲、负值轮毂、优科豪马AT胎以及伊顿式后桥差速锁。而且所有配置都是出厂前就改装好并非出厂后进行改装的，所以并不影响上牌。

关于这台福田萨瓦纳众筹版（以下部分图文简称萨瓦纳）的外观、内饰的详解，在本文中我就不再赘述了，感兴趣的朋友可以查看《为族友而生 抢先体验福田萨瓦纳众筹版》。

本计划寻找一条平平坦坦的铺装路好好感受一下换装了AT轮胎的萨瓦纳表现如何，但难耐英雄会大本营附近人多车多，我们只得在“蒙古利亚”旁边挑了一条相对平缓的碎石路来测试了。不过也正因此，我们有了萨瓦纳在“铺装烂路”上的稀缺体验。

对于崎岖的碎石路来说，如果你在这里高速飞驰，那么颠簸的路面很容易让车辆失控，但萨瓦纳在这里的表现非常靠谱，尤其是悬挂对车身跳动以及底盘的整体抑制，均处理的非常得当。例如那些恼人的小坑，前桥基本一跳就过去了，没有一丝一毫的拖沓、唐突，而后桥因为五连杆整体桥的特性，则会有些轻微的摆动，整体舒适性还是很不错的。

而这台康明斯2.8T发动机在“铺装路面”的表现同样可圈可点。柴油发动机本身力大如牛，基本在1800rpm时就可以发挥出360Nm的峰值扭矩，但在这里，显然你是无法体会到这台柴油机是有多么有劲的。其次，手动变速箱齿感非常清晰，如果操作流畅的话，甚至你可以轻松的找到“CVT”的感觉。尽管大扭矩可以提供强大的拖拽和攀爬能力，但柴油机最致命的弱点就是你无法像电子点火的汽油机那样要求它有同样的动力反应，这是柴油机特性，但也同样是柴油机的魅力。作为全领域SUV，萨瓦纳的转向比并没有大得离谱，助力力度较轻，指向性属于比较模糊的类型，开着很轻松。

对于沙漠驾驶，或许很多人认为我宁愿去买一台丰田老80、100或者老途乐Y60、Y61甚至是猛禽、坦途这样的大排量怪兽才可以驰骋，究其原因无非就是觉得自主产品在某些技术领域还不够成熟。但殊不知，这些年自主品牌长进不少，除了从老外哪里学到了不少造车理念外，在技术领域更是成熟了不少。因此，面对一众大排量“猛兽”，摆在萨瓦纳面前的路虽充满未知，但情形已不再严峻。

真正进入沙漠之后，萨瓦纳的整体表现还是非常不错的，康明斯2.8T发动机扭矩表现十分充沛，尤其是低扭表现真是让人有些吃惊，面对沙坡你甚至不再需要早早降挡蓄力。但对于一些不熟悉柴油车驾驶技巧的人来说，驾驶萨瓦纳可能会有些吃力，因为我们提到过，你无法要求柴油引擎像汽油机那样拥有一个快速的动力响应，毕竟柴油是靠压燃实现做功，汽油是依靠电子点火实现做功。而这或许是成为新手与老手驾驶萨瓦纳奔袭沙漠的一个重要转折点，如果你无法将柴油机的优势与劣势扬长避短的发挥，那你很可能会在阿拉善的低沙区中失去节奏感。

但如果进入高沙区，这种现象就会得以缓解。一但依靠驾驶者的经验把车辆的速度荡起来之后，依靠惯性与动力相结合的萨瓦纳更具侵略性，甚至可以说，它的动力储备一点也不比那些大排量自吸的汽油机差。而我们全程也一直在使用高速四驱的前三挡前进，即便是高沙区也是如此，发动机的动力表现非常轻松。

萨瓦纳的装备质量也说的过去，面对沙漠搓板路这样的地形，仪表台部分并没有发出咯吱咯吱的异响，门窗框架等相对弹性的部件也没有像一些越野车那样框动！前双叉臂螺旋弹簧独立悬挂 后五连杆螺旋弹簧整体桥 非承载式大梁的底盘结构已经身经百战，无需赘述太多。因此，对于跑沙漠而言，萨瓦纳真的是一台非常不错的国产车。

在四驱系统方面，电控分时四驱的表现同样值得肯定，可靠性上非常令人信赖，并没有出现挂不上、甚至是挂上以后消失的现象。但即便萨瓦纳展现出了种种优越性能，它毕竟是一台量产车，即使拥有35°的最大爬坡仰角，可在沙漠中，这样的接近角与离去角仍是太小。

总结：除了我们在前文中赘述的优点外，萨瓦纳所搭载的康明斯柴油机在高强度的沙漠越野中也并未出现高温状态。这是个好消息，因为柴油机在沙漠中如果出现高温状态，其整体可靠性将会大打折扣。

而噪音方面，萨瓦纳表现也非常抢眼，往往柴油机给人的感觉就是震动大、低温点火难等问题。但如今康明斯发动机配备了全新的电控技术，在喷油正时以及喷油量上都可以根据ECU来精确控制，再加上博士的高压共轨技术，使发动机缸内产生的强大涡流以及雾状柴油与空气充分混合，最大程度地减小爆燃的几率，从而大大降低了柴油发动机的震动和噪音。

与萨瓦纳虽然仅仅相处了一天时间，但它给我留下的印象还是非常完美的。作为一台自主全领域SUV，它展现出了不输合资品牌的姿态。而对于沙漠而言，它又表现出了这个领域中应有的侵略性。总之，这是一段不同寻常的英雄之路，属于我，也属于萨瓦纳。