gsx600r国内什么价格（自提GSX-R600开箱体验）

gsx600r国内什么价格（自提GSX-R600开箱体验）侧面来看几乎是完全看不到头灯的，仿佛是厂车一般的设计配上斗大的正字标记- 火红的速度感R，跟另外组合的压花壳俐落大方的设计，相信每个人看到都会忍不住多看几眼。先从车头来看，锐利的小火焰型头灯一直是GSX-R600的招牌尤其是09年的大火焰头灯搭配4个造型流线的进气孔，即便是2011年就一直沿用到现在却完全不会显得老态，远远大家一看就知道是GSX-R600了。外观配件:就一如Honda的红白蓝HRC配色、川崎的川崎绿及雅马哈的 Racing Blue一样，GSX-R600的经典配色一直都是蓝白配色搭配斗大的红色R精神。2016刚好算是GSX-R600600第一代车型的20岁生日因此致敬一下创始GSX-R600750的配色也是不为过的。

GSX-R 600 是第三台车了，但是第一次换新车，所以一定要好好来开箱一下!

之前经历过ER6F，ZX-14都是好车，不过既然终究要骑仿赛为何不现在就上。于是就有了这篇开箱文。

废话结束

车系简介:

GSX-R600是Suzuki的第一部600c.c.纯种仿赛车，1996年发布用来做为SUZUKI扩展市场版图的新产品线，同级车首次出现铝合金翼梁车架、和后期添加的燃料喷射系统，其主要的竞争对手Yamaha R6也是到3年后才问世。

外观配件:

就一如Honda的红白蓝HRC配色、川崎的川崎绿及雅马哈的 Racing Blue一样，GSX-R600的经典配色一直都是蓝白配色搭配斗大的红色R精神。

2016刚好算是GSX-R600600第一代车型的20岁生日因此致敬一下创始GSX-R600750的配色也是不为过的。

先从车头来看，锐利的小火焰型头灯一直是GSX-R600的招牌尤其是09年的大火焰头灯搭配4个造型流线的进气孔，即便是2011年就一直沿用到现在却完全不会显得老态，远远大家一看就知道是GSX-R600了。

侧面来看几乎是完全看不到头灯的，仿佛是厂车一般的设计配上斗大的正字标记- 火红的速度感R，跟另外组合的压花壳俐落大方的设计，相信每个人看到都会忍不住多看几眼。

侧壳的部分一路延伸到脚踏的下方连接侧置的排气管中间下方也还有不小的开孔及棱线让线条不致于太单调掩盖的比例是一般般，近年来的仿赛都逐渐朝着轻量化下手，像是新款RR整流罩的面积就比旧版的小很多或是像极致轻量化的1408是从材质下手。

侧置的排气管造型中规中矩，中段也同样建构了SUZUKI特有的

Suzuki Exhaust Tuning Servo-controlled butterfly vale会参考油门开启角度、档位及引擎转速来决定排气阀门的角度借此调整排气回压，营造最佳扭力和油门响应性。拜这个所赐，低转声浪饱满、高转高亢，实在是没有更换改装品的必要了。

另一个GSX-R600的特点算是尾灯，现在大部分车都做分离式方向灯额外再接一组小方向灯柱出来再牌架附近，目前只剩GSX-R600还跟车尾灯整合在尾壳上只要再改装短牌架，车尾的俐落程度绝对是4小天王的第一名。

后面的尾壳跟侧边及牌架的部分皆用了类似碳纤花纹的塑胶增添了不少质感，如果可以是正碳纤的话可以更好。

提车后因为天天通勤脚夹得很累，立刻去加装了碳纤维油箱护盖

装了之后油箱线条更棒，长途也更省力了

左侧来一张特写，摇臂整整小了大GSX-R600一号，轮距为1 385mm

座高仅有810mm 四天王最矮唷~只比阿宝的S1000高0.5mm而已，非常平易近人，原厂车重187KG简单的来说，GSX-R600600根本就是缩小号的GSX-R1000。

动力配备:

原厂就有搭载了S-DMS动力模式，分别有A/B模式可调，红线区则是在15 000才进入。原厂马力数据为最高马力 125bhp/13 500rpm --最大扭力 6.99kg-m/11 500rpm在日系四大厂的600CC跑车中马力数一数二，扭力也是最大的。

原厂配备的BPF倒叉是从GSX-R6001000 K9直接移植过来的全可调的配置让车主可以依照自己的驾驶习惯进行微调

4小天王中唯一搭配Brembo刹车卡钳的，大直径的活塞让刹车力道更加的强劲

原厂总泵为Nissin 直推，拉杆距离可依车主喜好自我调整

原厂还有配备了KYB的电子防甩头，可依车速调整辅助的力道

原厂轮毂为3幅式铝合金轮毂，还附上个性轮毂贴前后轮分别是120/70 R17 与 180/55 R17 的标准运动化尺寸。

原厂配胎为Bridgestone BT016，各轮胎厂的性能运动胎皆有其相对应的尺寸可以安装。

更重要的是原厂还有配备滑离，能够降低档刹所造成车辆得不安定感

但扣除掉这些，所有的电子配备除了ABS、循迹防滑甚至是防抬头之类的在这台车上是完全找不到的，Suzuki的造车艺术便是如此。

马力我给你最大、配备我给你最好，给你最纯粹的动力回馈，不让电控介入。

骑乘心得:

跨上GSX-R600第一个印象就是，这是600cc的重车吗? 完全没有印象中重车带来的重量感，尤其从六眼(ZX-14)转换过来，摇动车身时甚至比第一台车ER-6F还轻巧，原来这就是跑车。

磨合期间依照原厂手册建议里程前800km转速不要超过7500rpm，800-1600km不超过11500rpm，所以大都在市区通勤，只能说600级跑车在市区通勤绝对没问题，短轴距的优势大大弥补了舵角不足的缺陷，低转无力的状况也没有想像中的严重，只需要把转速控制在4~5千，就可以很轻快的骑乘，堵车的时候即使高档位转速只要有2千以上转下油门速度也是上的去，其中值得一提的是车子在离合器半放时会自动补油约500转，堵车时非常实用。

磨合结束后马上进山，弯速度较高，立马可以感受到车架及悬挂与街车的不同，高速的稳定性受到较低骑姿的影响是远远胜过ER6F的，接着进入山区后面对又急又小的连续弯道，轻巧的车身及600CC适中的动力，高速地冲入弯道，制动力的回馈手感相当重要。而Brembo 与Showa BPF前叉提供稳定可靠的支援，让制动力得以尽情的发挥，出弯则是可以很过瘾的大补油门直上万转，听着引擎的嘶吼声瞬间有自己就是GP车手的错觉，几乎是可以如切豆腐般的攻克每一个弯。

结语:

如果只是想要一台可轻松攻略弯道的车，ER6这类双缸街车较适合，但如果想要享受顶级科技带来的良好骑乘感受及骑乘乐趣与极佳的稳定性，又担心无法驾驭跑车那强大动力时，那么轻巧又迷人的600CC跑车会是您的最佳选择。