8100米高空飞机解体（一次好心的帮忙）
8100米高空飞机解体（一次好心的帮忙）调查员在大陆快捷2574班机事故现场找到了“黑匣子”，紧急送往华盛顿做分析，接着把焦点集中在断裂的机尾，这是重点所在。机身残骸本身让调查员看到了事故线索，驾驶舱和机身都在，左翼折到右翼下方，垂直稳定翼有一部分还在，但水平稳定翼不见了，EMB-120是所谓T尾飞机，水平稳定翼架在垂直稳定翼上方，那水平稳定翼架哪里去了呢？随后，调查员在200公尺之外，残骸主体的后方，找到了不翼而飞的机尾。这证明飞机绝对在飞行途中解体了，且机尾在九千尺时脱落，这其中一定有原因。是什么原因导致了飞机起火呢、爆炸？这有可能是由易燃物品引起的机身爆炸，国家运输安全委员会收到报告，一名受国家保护的证人在拉雷多为某案件出庭作证，他原本订了大陆快捷那班飞机，但因审判延误而错过航班。但是调查员并无这方面证据表明机身爆炸与此事有关。
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一次好心的帮忙，却致使飞机半空解体，大陆快捷航空2574班机空难事件
在一次德州拉雷多往休斯敦的一小时航程中，大陆快捷航空2574班机在接近终点时，突然发生了空难。机上有三名机组人员和机上11名乘客，无一人生还，机上14人全数罹难。这是一驾巴西掣的双涡轮螺旋桨小飞机，型号为EMB-120。目击证人异口同声都说，飞机在坠地面前就已着火，火在机翼外面，飞机直接往下坠，机翼完全被炸断，悬吊在那里。
大陆快捷是美国最受欢迎的航空公司，是成千上万的乘客性命仰赖，调查员急需查出空难前，出了什么差错导致悲剧发生。
是什么原因导致了飞机起火呢、爆炸？
这有可能是由易燃物品引起的机身爆炸，国家运输安全委员会收到报告，一名受国家保护的证人在拉雷多为某案件出庭作证，他原本订了大陆快捷那班飞机，但因审判延误而错过航班。
但是调查员并无这方面证据表明机身爆炸与此事有关。
机身残骸本身让调查员看到了事故线索，驾驶舱和机身都在，左翼折到右翼下方，垂直稳定翼有一部分还在，但水平稳定翼不见了，EMB-120是所谓T尾飞机，水平稳定翼架在垂直稳定翼上方，那水平稳定翼架哪里去了呢？随后，调查员在200公尺之外，残骸主体的后方，找到了不翼而飞的机尾。这证明飞机绝对在飞行途中解体了，且机尾在九千尺时脱落，这其中一定有原因。
调查员在大陆快捷2574班机事故现场找到了“黑匣子”，紧急送往华盛顿做分析，接着把焦点集中在断裂的机尾，这是重点所在。
从机尾和其他残骸相距200公尺这点来看，可以断定它是首先从机身脱掉的一部分。调查员们怀疑是锈蚀或金属疲劳，让机尾撑不住而脱落。一片金属不停地扳来扳去，时间久了终究会断裂，这叫金属疲劳，辨认特征就是断面干净利落。调查员开始查看垂直稳定翼的裂断表面，但机尾边缘并不平整，呈锯齿状，也没看到任何褐色的锈迹。没有锈蚀、没有疲劳，断裂表面清楚显示，机尾是被突然扯落的。
在德州，联邦调查局现场侦查小组完成了飞机残骸是否有爆裂物残留检测，结果很明确，2574班机并无易燃物品。那有可能是因为鸟类的撞击导致了这一事件吗？飞机飞行在六千至八千尺的高度，可能会遇到鸟类，但这架双涡轮螺旋桨飞机在当时的飞行高度比这高得多，是不可能碰到鸟类攻击的。很明显这次事故是出于结构问题，飞机爆炸可能是机翼断裂引燃内部油料所致。
很多空中解体事故的原因都可从最先脱落的零件找到，其中的关键问题是哪个部分最先从飞机上脱落？
调查员发现机尾并非完整脱落，左水平稳定翼的前缘片不见了。这很不寻常，通常前缘片一小段可能会不见，但不会整个十尺都不见，右边的前缘片仍连结在稳定翼上，但左边的整个不见了。现在最重要的就是找到遗落的前缘片，那是个模铸合成材质，长三公尺的零件。
联邦航空总署要求调查员们一起去搜寻，与此同时，调查员收到来自华盛顿化验室的座舱通话记录资料，飞行员的最后时刻被清楚地记录了下来。座舱通话记录显示飞行员都很专业，他们的动作都合乎规定，引擎突然嘶吼，飞行警示声大作，失速，就再也没有对话声音。这段录音告诉调查员，两名驾驶对飞机突然下坠毫无预警，事情发生得太快，机长完全没有机会挽回。
经过一番努力，前缘片被找到了。前缘片的坠落地在机尾西南方超过一公里处，毫无疑问它是最先从机身脱落的零件，调查员们马上发现了异常的情况，前缘片上方的螺丝孔没有损毁，这说明水平稳定翼前缘片上方并无螺丝固定。
这项发现引发调查团队两个重大疑问，螺丝为何不见，没有前缘片会导致飞机坠毁吗？
前缘片会增进飞机的空气动力，但它不会移动，无法控制方向，理论上来说没有前缘片不会导致飞机从空中坠落。
为了解决这个疑问，调查员们做了机械模拟，看飞机失去前缘片是否仍能飞行，他们发现前缘片脱落后，会产生负5G的仰转，一旦攻角超过这负值极限，就会让机翼脱离。这项模拟结果很明确，失去水平稳定翼上的一个前缘片会造成飞机俯衡的大悲剧，这正是2574班机发生的情况。
那为何前缘片未被牢牢锁住呢？
调查员得知前一晚有工人在水平稳定翼上进行维修，于是来到休斯敦洲际机场，访谈空难前一晚维修飞机的工人，得知那时大陆快捷航空在进行EMB-120机群的除冰靴检查和修理。除冰靴是个橡胶囊袋，可由驾驶员充气来撑破机翼和机尾上结的冰，
当晚的工作计划是，工人们有十小时更换两边的气靴，更换气靴包括拿掉前缘片，移除旧气靴，装上新的，整片重新锁回水平稳定翼上。一晚要做这么多可说是大工程，本来预定在夜班更换，但晚班工人有多余的时间就决定帮忙先开始工作。晚班检验员卓伊安德森的责任本来是监督技师所做的工作，但他当天不忙，技师方面人手不够，于是他自告奋勇爬上稳定翼，去帮助技师移除前缘片的螺钉。
晚上十点，亚当迪伦以夜班领班身份接下工作，他发现一个晚上看来没办法两边都完成，于是他问晚班领班：“你们左边动工了吗？”晚班领班回答说：“没有”。因此亚当迪伦决定当晚只坐右边。几小时后技师完成右边的除冰靴更换工作，把右边前缘片重新装回去，701号飞机就被推出去，进行当天第一趟飞行。三小时后，左边前缘片从机尾剥落，导致飞机俯射将近12000尺，坠落地面，
那左边前缘片的螺丝是被谁移除的呢？
夜班的维修工人坚持他们只做了右边的除冰靴更换工作，而晚班检验员安德森则回答他“协助技师移除了两边的螺丝”。
同时晚班的工人们也没有做工作记录，夜班领班问晚班领班：“有没有做左边的工作？”，晚班领班则随意地说“没有”。导致夜班工人没人知道安德森已拿掉左边的螺丝。
调查员认为这次事故最大的问题在于检验员，维修理论是一组人员做某项工作，接着另一组接手，但最要紧、最关键的是有人来检验，检验员的职责就是确定这工作完工无误。工作流程虽然规定得很清楚，应该有作用，但并未确实遵行。检验员他并未把自己看成飞机的维修技师，因此可能并未很认真填写工作卡，也没有具体写下他取下了左边的螺丝这个事实，导致了灾难。
有时纸上作业比工作本身更花时间，在换班时，应该留下任何人都可以查看的书面工作记录，但晚班工人没有一个填写了工作内容卡给下一批工人看，纸上作业向来不讨喜，大家不见得想做这种事，但那是很重要的。
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