17款雷克萨斯es200马力（我佩服雷克萨斯的稳定性）

17款雷克萨斯es200马力（我佩服雷克萨斯的稳定性）对于雷克萨斯来说，12万公里里程并不长，车辆内饰磨损、座椅磨损并不大，另外功能按键使用正常，并未出现问题。由于整体改动不大的原因，这一代ES内饰仍然值得消费者认可，整体优势较强。一方面新车过了6年“免检期”，另一方面橡胶件进入到老化状态，即便是雷克萨斯也不能保证老车不存在异响问题，但考虑到整车仅仅只有几个面喷漆，整车10万公里售后保养记录，12万实表的车况，考虑良久决定拿下这台ES250。当然还有另一种选择，22万购入3-4年的ES200，车龄虽然短，但动力的确弱。事实上老款ES内饰在同级别车型中算得上“居家豪华”，无论是用料、做工都算上乘，此后一代ES对内饰进行细节调整，譬如说档杆造型，档杆右侧拍档区，方向盘进行细节调整。

作为老款车型，2013款ES250典雅版即便放在现在，也拥有极高保值率，2013年年底上牌的ES250截止到今天依然能卖一个20万左右售价，6年雷克萨斯ES如此售价，的确不能算差。

年前陪朋友买了最后一台车，2013年上牌的ES250指导价40万元，6年12万公里，以20万价格拿下。

在我们所看的雷克萨斯ES中，2015款ES200二手价稳定在22-23万左右，与这台ES250最大的区别在动力系统差距，200车型搭载一台2.0L发动机，250则为一台2.5L发动机，除此之外前脸、车尾、内饰做出了一系列改动。

事实上这台ES250入手颇显犹豫，虽然从价格分析并未超出预算，但必须要承认的是6年ES如此售价的确并不具备“性价比”。

一方面新车过了6年“免检期”，另一方面橡胶件进入到老化状态，即便是雷克萨斯也不能保证老车不存在异响问题，但考虑到整车仅仅只有几个面喷漆，整车10万公里售后保养记录，12万实表的车况，考虑良久决定拿下这台ES250。

当然还有另一种选择，22万购入3-4年的ES200，车龄虽然短，但动力的确弱。

事实上老款ES内饰在同级别车型中算得上“居家豪华”，无论是用料、做工都算上乘，此后一代ES对内饰进行细节调整，譬如说档杆造型，档杆右侧拍档区，方向盘进行细节调整。

由于整体改动不大的原因，这一代ES内饰仍然值得消费者认可，整体优势较强。

对于雷克萨斯来说，12万公里里程并不长，车辆内饰磨损、座椅磨损并不大，另外功能按键使用正常，并未出现问题。

消费者最关心的动力系统方面，2.5L发动机油耗事实上并不低，这台ES250表显油耗达到9L百公里左右，目前这台发动机并未出现异响、抖动问题，同时渗油、漏油情况并没有发生，良好的动力系统必然会降低使用成本。

ES只要保证一万公里售后保养一次，保持良好驾驶习惯整车车况能保持巅峰状态很久。

ES定位一台家用中大型豪华车，舒适度、隔音、用料以及做工表现不错，整车最大弊端在于操控性能较差，2.5L车型因为排量优势具备一定加速优势，高速中后段再加速能力较强。

但话说回来，并不建议选择一台二手ES，保值率过高对于消费者来说是一种购车负担。