a380飞机和波音747哪个大（深度对比A380与747哪种飞机更好）

a380飞机和波音747哪个大（深度对比A380与747哪种飞机更好）类型载客量此外，假设我们是一家航空公司，正在寻找一种大容量的客货两用飞机。虽然不言而喻，波音747货运机型将轻松击败A380（因为空客从未制造过货运机型货），但我们将努力保持公平，想象自己首先是一家客运航空公司。我们也将寻求最佳的灵活性和最经济的运营。当涉及到更安静的发动机和更好的机舱时，一些飞机可能会提供更好的客户体验，这些会被考虑在内，但会优先考虑纸面上看起来更好的方面。此外，我们将假设两者都是一样容易飞行。新加坡航空的A380在香港机场附近飞行

当空客A380问世时，许多人认为它标志着最初的巨型飞机波音747的结束。然而，近年来随着这两个项目的退役，到这个十年结束时，看到这两种类型的飞机将变得罕见。尽管如此，在它们的巅峰期，哪种飞机更好？是满载800座的A380（恐怖的全经济舱配置），还是机上有私人舱的远程747？

汉莎航空的B747（下）和A380（上）

比较方法

首先，对于技术规格，我们将主要比较每个机型的最新版本：波音747-8和空客A380-800。

此外，假设我们是一家航空公司，正在寻找一种大容量的客货两用飞机。虽然不言而喻，波音747货运机型将轻松击败A380（因为空客从未制造过货运机型货），但我们将努力保持公平，想象自己首先是一家客运航空公司。

我们也将寻求最佳的灵活性和最经济的运营。当涉及到更安静的发动机和更好的机舱时，一些飞机可能会提供更好的客户体验，这些会被考虑在内，但会优先考虑纸面上看起来更好的方面。此外，我们将假设两者都是一样容易飞行。

新加坡航空的A380在香港机场附近飞行

载客量

类型	747-8	A380-800
驾驶舱人数	2	2
典型载客量	410	555
最大载客量	605	853

承运人按照自己的意愿来设置他们的飞机。汉莎航空是将747-8引入客运服务的运营商，它的飞机分为四个等级，头等舱、商务舱、高级经济舱和经济舱，最多可容纳362名乘客。汉莎航空推出了新的商务座椅，这些座椅以“V”字形排列，两个相邻的座椅沿中轴线相互倾斜。

阿联酋航空A380-861（2020世博会涂装）

同时，A380的最大运营商阿联酋航空，根据飞行距离的不同，有三套不同的容量。无论航空公司如何配置客舱，A380在载客量上都将747直接推到了门外。在全经济舱配置中，A380可以比747多容纳250名乘客。不过，这是因为它是在波音747首次飞行后近35-40年才设计出来的，而且空中客车公司清楚地知道它要关注哪些指标。

赢家： A380

内饰

在各自的年代，这两架飞机的内饰风格都是当时飞机的缩影。谈到宽敞的客舱，同时提供顶级的客户体验时，747确实是一个先驱者。后来，A380增加了很多额外的客舱空间，使其有更多的地方用于酒吧、淋浴间、休息室和全私人套房。

阿联酋航空A380飞机上的高级经济舱座位图

与A380相比，747的一个特点是其早期运营商对其顶层甲板的创造性营销方式。例如，达美航空早在20世纪70年代就推出了“世界上第一个飞行阁楼”。不管怎么说，空客仍然通过拥有如此大的空间而使运营商能够提供优雅的内饰而赢得了这一轮。

赢家：A380

货物空间

货运是航空公司一个非常可观的收入来源。从货物容量来看，尽管波音747的发动机功率较小，推力较小，但其容量更大。

卢森堡国际货运航空的波音747

空客公司大力倾斜于为乘客服务，让波音公司在这一类别中处于优势地位。此外，我们不得不承认，波音747的一个货运版本相当受欢迎。747-8F正在帮助几个主要运营商在全球范围内运输货物。阿特拉斯航空、卢森堡国际货运航空、国泰航空、空桥货运航空和日本货运，都在使用这种货机进行运营。

随着当今社会比以往任何时候都更依赖货物运送，747的寿命可能会延长。

赢家：波音747

航程和燃料容量

类型	747-8	A380-800
燃料容量	238 610升	323 546升
巡航速度	914千米/小时	903千米/小时
最大运行极限速度	956千米/小时	945千米/小时
航程	14 315千米	15 186千米
升限	13 100米	13 100米
发动机(4x）	GEnx-2B	Rolls-Royce Trent 900

A380的航程超过了747-8，尽管这种差异不是压倒性的，但它足以让超长距离的运营商更有信心。即使在燃料容量方面，该机型也处于领先地位。

赢家：A380

跑道上的大韩航空A380

哪种飞机更受欢迎？

让我们看看市场对这两架飞机的反应，看看是否出现了一个模式。这是两架飞机收到的订单：

波音747：1573架，自1968年首飞以来，平均每年约30架。

空客A380：251架，自2007年首飞以来平均每年约13架。

而且，A380项目在747之前就被取消了。因此很明显，从销售角度来看，波音747更受欢迎。然而，这可能是由于它是一种成熟的飞机，比A380多约40年的飞行经验。

赢家：波音747

汉莎航空的两架波音747

运营成本

很难给这些喷气机制定一个当前的价格，因为它们不再由任何一家制造商生产。所有在未来几年被收购的A380和747都将是二手飞机。考虑到这一点，下面是根据几份报告对当前价格的近似估计：

空客A380：3.27亿美元（这是今年早些时候空客为六架二手A380支付给汉莎航空的价格）。最近，环球航空成为第一个二手A380买家，不过支付价格并没有披露。

波音747-8：4.19亿美元。

现在看来，747的购买价格更高，但运营成本较低。而且，二手747的市场一直比A380更有利可图，更有活力。空客超级巨无霸一直在努力争取新的运营商。根据ch-aviation的数据，在总共制造出的254架A380中，有16架已经报废。

赢家：波音747

寿命和实用性

的确，A380是一个梦想的实现。它是一个巨大的“浮动村庄”，可以飞越各大洲，有淋浴室、休息室等等。不过，世界很快就向前发展了。

今天，航空公司正在寻找能够在区域机场之间运营的小型飞机，而巨无霸不再有一席之地。如果一家航空公司能够填满整架A380，那么它可以成为一个巨大的利润驱动力，但这正变得越来越罕见。

容量是A380的关键优势。不过，随着航空公司更精确的选择，它正变得不被需要。近年来，数家航空公司一直在计划淘汰超级巨无霸，以支持更具成本效益的解决方案。它从2007年才开始服役，但各公司很快就意识到拥有这样一座里程碑式的飞机的弊端。

正是由于这个原因，较小容量的747似乎赢得了这一轮。不过，这是一个苦乐参半的胜利，因为747也在渐渐走向衰落。现代飞机，如空客A350和即将推出的波音777X，其容量几乎与之相当，但在设计、成本和燃油效率方面却有巨大的改进。

赢家：波音747

史上最后一架交付的波音747

最近的行业变化

近年来，全球疫情危机无疑震动了航空市场，该行业两个重要的牺牲者就是本文讨论的这一对。

例如，在飞行了49年之后，荷兰航空于2020年3月结束了747的客运业务。维珍航空在2020年让747退役。此外，那年夏天，法航退役了其最后一架A380飞机。

汉莎航空因疫情而暂停A380运营三年。另外，2020年澳航也停飞了A380，不过，在一个有趣的命运转折中，澳航现在又开始飞行A380。

卡塔尔航空也在长期停飞后将该飞机重新投入服务。尽管如此，该公司的CEO认为，这架飞机没有长期的未来。

尽管这两种飞机被迅速淘汰，但747-8并没有因为疫情而正式退役。因此，在关注最新机型的情况下，747在这里战胜了超级巨无霸。

赢家：波音747

一架阿联酋航空的A380正在飞行

再利用

几十年来，波音747的变体在被客运航空退役后，在其他领域找到了职业。除了成为货运飞机外，有几个版本已经以不同的方式被创造性地使用了。

例如，NASA将一架747改造成平流层红外天文观测站（执行了多年任务后最近已退役）。它容纳了一个17吨重、8英尺宽的红外望远镜，安装在一个大滑动门后面。这架飞机飞到38 000-45 000英尺的平流层，使其处于地球99%红外阻隔大气层之上，供天文学家们研究太阳系。

另一个例子是，747经常用作行业内的测试平台。最近，罗尔斯-罗伊斯公司选择一架已经在澳航工作了近五十年的747来测试未来的喷气发动机技术，这将有助于航空业革新和减少碳排放。在效率方面，这一程序将有望取得新的突破。

不过，现在说A380飞机之后是否会被有效再利用还为时尚早。也许，接下来可能会有一个货机改装或其他替代解决方案的趋势。我们已经看到A380被用于下一代燃料解决方案的测试，如氢气。然而，747已经在几个方面证明了它的多功能性。

赢家：波音747

总体而言，747似乎比A380在更多方面具有优势。不过在谈到这两架宽体飞机时，无疑也有一些人有自己的偏爱。回顾过去，我们将记住这两种巨型飞机，因为它们推动了航空业的发展。

来源：simple flying