全新蔚来es8 75度续航高速实测（全方位体验蔚来ES8）
全新蔚来es8 75度续航高速实测（全方位体验蔚来ES8）在试驾前，蔚来汽车首先公开演示了一键加电服务体系NIO Power，在蔚来体验中心模拟用户的方式通过蔚来手机PP进行了一键加电服务体验，在通过蔚来APP预约成功后，在几分钟内会有专门的蔚来服务人员对需要进行加电的车辆进行电话确认，在服务人员到达指定位置后，只需要通过手机远程开启车门，蔚来服务人员便可对车辆进行加电服务。这一点如何诠释？蔚来ES8从开启预订到智驾君手上已经过了九个的时间，如果从蔚来汽车成立至今也有四年的时间。在这轮汹涌澎湃的造车大潮中，它担得起这多年的期待，这款意义上称其为高性能智能电动7座SUV，对蔚来汽车而言更提倡是第三移动出行空间。并以用户为本。
ES8搭载的70千瓦时液冷恒温电池组，配合低至0.29的整车风阻系数，官方标称，60公里/小时等速最大续航里程超过500公里，NEDC综合工况355公里。
文丨AutoR智驾 诺一
秋后的京城天蓝、清爽。
中关村理想大厦一层的蔚来体验中心门前，一排排崭新的蔚来ES8等待着一次长距离行驶。
蔚来ES8从开启预订到智驾君手上已经过了九个的时间，如果从蔚来汽车成立至今也有四年的时间。
在这轮汹涌澎湃的造车大潮中，它担得起这多年的期待，这款意义上称其为高性能智能电动7座SUV，对蔚来汽车而言更提倡是第三移动出行空间。
并以用户为本。
这一点如何诠释？
在试驾前，蔚来汽车首先公开演示了一键加电服务体系NIO Power，在蔚来体验中心模拟用户的方式通过蔚来手机PP进行了一键加电服务体验，在通过蔚来APP预约成功后，在几分钟内会有专门的蔚来服务人员对需要进行加电的车辆进行电话确认，在服务人员到达指定位置后，只需要通过手机远程开启车门，蔚来服务人员便可对车辆进行加电服务。
ES8搭载可换电架构，现场演示在3分钟内通过蔚来换电站可完成换电，这一过程，蔚来服务人员操作流畅。
值得一提的是，蔚来加电专员也属于蔚来员工，这一点可以保证在加电过程中安全与高效。
同样的移动互联体验，蔚来也会应用到车辆服务上。蔚来的服务云也会把蔚来中心、维修中心、交付中心、服务车、ES8、蔚来专员和用户连接成一个智慧的服务互联网。
一台真正意义上的高性能智能电动7座SUV，ES8能做到加速快、智能、续航无压力吗？
从位于北京中关村的蔚来中心出发至古北水镇，全程141公里，大致可以分为三种路况，城市拥堵、高速与山路基本满足日常驾驶的路况中智驾君进行了 一次深度试驾体验。
作为一个移动生活空间，ES8拥有3010毫米轴距，塑造了一个三排七座八种模式的灵活空间，首创“女王副驾”获随车女媒体一致好评。
在实际从北京到古北水镇全程141公里驾驶过程中，车上4人，空调、娱乐系统正常开启，驾驶模式为正常模式 运动模式混合使用，并且中间有几次急加速情况下蔚来ES8实际续航表现如何？
从北京中关村的蔚来中心出发前里程表显示续航为345公里，行驶至北京密云服务区，里程剩余252公里，实际行驶里程为78公里，消耗里程为93公里，这里要注意的是在高速路段平均行驶时速为每小时90公里拥堵路段平均行驶时速为每小时30公里左右。
从北京密云服务区到古北水镇全程为高速路段，里程表显示续航为252公里，行驶至终点古北水镇，里程剩余177公里，实际行驶里程为63公里，消耗里程为75公里，全程高速路段平均行驶时速为每小时90公里。
综合而言，全程实际里程141公里，蔚来ES8实际消耗里程为168公里，整个过程蔚来ES8损耗里程为17%，按照NEDC综合工况355公里，在高速（时速每小时90公里） 拥堵城市路段行驶（时速每小时30公里），蔚来实际续航约为294公里。
在这里需要说明的一点是，在蔚来APP爱车菜单工具与服务选项中有一个ES8里程计算器选项，选择行驶速度90km/h，车外温度40℃，空调打开，轮毂尺寸19英寸，其显示等速续航里程为285公里。
可以说这一里程计算器计算数值相当准确。
对于纯电动汽车而言，电池安全与电池续航使用寿命问题一直是用户所关心的，同时，提高电动汽车保值率将会推动电动汽车的普及，其中的核心问题之一是如何解决电池的低残值率。
蔚来从管理电池全生命周期入手，延缓电池衰减，确保电池全生命周期内的性能平稳。
为此，整个电储能系统的研发设计不仅要在安全、动力性能上满足高性能车规级的使用，还要考虑到后续梯次利用的需求，并实现快速换电。
蔚来电动力工程师副总裁、蔚来驱动科技CTO黄晨东表示，蔚来ES8使用了VDA方型电芯，整个电储能系统具备强大的安全和耐久性能，动力电池体系在全生命周期内性能平稳，ES8电池的保值更能叠现出其优势。
整个系统采用集成式模块化设计，并且提出了“三纵三横”的安全构架，在关键的BMS电池管理系统、液冷恒温系统、快速换电装置等领域拥有领先且完整的核心技术，确保整个系统具有极高的耐久性和安全性。
蔚来第一款车ES8之所以只应用了一个70kw的电池组是因为未来几款都要与该车型保持同样型号的电池组，以保证所有车型都支持统一换电模式。
为了使动力电池在全生命周期内具备优秀且平稳的性能输出，就要尽可能控制电池的一致性问题，延缓电池衰减，时时为电池做好保养。
其中，电芯的不一致性又先天决定了电池包的能量管理体系。
黄晨东称“循环寿命、功率密度、能量密度、工作温度区间、安全、成本是衡量电池技术的最主要的参数。”
不过，自始至终都无法做到完美平衡，如果要提升某一方面的参数，注定会牺牲其他方面的参数。
因此蔚来在研发时往往要依据具体的需求来实现调配。
蔚来采用的液冷恒温技术具有换热系数高，冷却、加热速度快等特点，不仅能帮助电池散热，还可以更加精准地进行温控，帮助电池保温。
工作时，电芯的温度传递到模组与冷板接触的底部，再通过导热垫传给液冷板，液冷板外壁再把热量传导到冷却液，达到降为温目的。
加热过程反之亦然。
蔚来的BMS电池管理系统具备SOC精准测量与估算、优秀的均衡策略、实时SOH计算预估、电池监控和实时预警等特性，从而保障电池性能稳定输出，确保动力电池长寿命。
而电芯的健康程度、外界温度变化和充放电倍率是影响电芯本体SOC性能的三个重要因素。
通过BMS预估SOC，其目的是尽量纠正测量误差，并通过先进的软硬件性能提升精度，减少损耗性：一、提升传感器测量精度； 二、提升芯片的处理能力；三、强大的算法处理能力。
蔚来的整包电流传感器采用德国进口的伊莎贝拉传感器，电流采样精度高，蔚来电池管理系统采用最新一代的英飞凌主芯片，硬件上可具备32位数据处理的能力， 能提供较高的运算能力。
锂电池的低温充电永远都是一个难题，电芯最舒适的温度在25度左右。蔚来电储能系统的每个电池模组内置有3个电芯温度传感器，可实现温度精确检测和控制。
根据黄晨东介绍，总体而言，蔚来ES8的电池寿命：1500次充放电循环衰减不低于80%，换电零部件支持10000次换电，130秒590度持续火烧无安全问题，从1米高度自由落体在钢板上，电池包结构完整，功能正常，3.5% 氯化钠海水时间浸泡测试，电池无进水，功能正常，五次-40℃和85℃冷热交替静置8小时，电池功能正常，承受200KN水平积压无安全问题。
在智能互联方面，蔚来ES8通过一个名为NOMI的人工智能机器人将车用户进行相关联。
从外观上看，NOMI就像一个小音响，搭载了一块LED屏幕，UI能根据不同场景呈现不同表情符号。
当智驾君从左侧开门上车时，NOMI会自动向开门一边转头，并用表情符号示好。
在一路试驾中，智驾君曾多次调戏NOMI，NOMI系统集成了语音交互系统和智能情感引擎，当智驾君说天热，就会帮你调节空调，当智驾君说饿了，NOMI会罗列出一系列餐厅并且自动计算距离进行导航，甚至还可以帮你和朋友自拍。
在实际使用过程中，NOMI系统反应流畅，智能化程度较高，这是由于搭载了蔚来与英伟达合作的平台叫NVIDIA Drive CX，它可以实现自动学习的功能，可以把所有实现娱乐功能的计算平台集成在一起。
在这个平台上，车载娱乐系统会比以前更加流畅，图形图像的显示会更加完美，3D导航或者地图导航会更加准确。
NVIDIA Drive CX在蔚来ES8当中的作用，不只提供一个硬件，同时能够提供更多的服务，能让用户不断升级车载计算机系统。
这一点值得传统车企学习与借鉴。
在智能驾驶方面，蔚来ES8目前只支持ACC定速巡航系统，通过方向盘左边的按键可以一键启动。
在该按键的旁边位置是蔚来预留的NIO Pilot按键，NIO Pilot是蔚来ES8的无人辅助驾驶系统，不过该系统暂未对用户启动。
不过，在硬件层面，蔚来ES8已经预装了23个感知硬件，包括三目前向摄像头，4个环视摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波传感器，还有1个车内驾驶状态检测摄像头，同时装载Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片的量产车型。
特斯拉 Autopilot 1.0 当年用的是 Mobileye 的 EyeQ3 芯片，EyeQ4 性能比 Q3 提升 8 倍，功耗增加了 20%。
目前，蔚来ES8已经完成了大量的自动驾驶功能测试工作，包括仿真测试和封闭道路测试。同时，蔚来同步开展在美国加州、中国北京和上海的公开道路测试计划，为用户提供更加安全和高效的自动驾驶体验。
而在自动驾驶路线上，蔚来一方面致力于高级辅助驾驶系统在量产车中的应用，配合整车 OTA 收集真实路况中的数据，持续改进算法；另一方面也在研发 L4 级自动驾驶技术。
最后介绍一下蔚来ES8的操控和驾驶感受，对于第一款高性能七座SUV，蔚来展现得十分自信。
ES8采用前后双电机设计，四驱，总功率480千瓦(650马力)，总扭矩840牛·米。在运动模式下，蔚来ES8加速时间为4.4秒，由于电动机输出特性和传动结构的不同，相比加速能力接近的汽油车，ES8给人感觉少了几分澎湃，更多是晕眩和刺激。
在山路进行激烈驾驶时，蔚来ES8过弯十分稳健，至于网传“ES8的底盘质感松散，车身稳定性不足”的言论，智驾君的感觉是松散是绝对不存在的，整个底盘符合同级水平。
不过，在百公里加速为4.4秒的时间里，由于Brembo卡钳和265毫米宽的轮胎发挥的作用，蔚来ES8 100公里/小时至停只需要33.8米，这几乎是911级别的表现。
良好的刹车性能是驾驶者对一款车产生信任的前提。
蔚来值得买？
在目前所有新能源汽车公司生产的汽车中，蔚来算是比较出色。
这并意味着它很完美，在一些细节功能上尚待改进。
对于大家关心的长途驾驶问题，今天蔚来ES8车主已经开启8000公里自驾行，从广州出发到新疆。燃油车能到的地方，蔚来一样能到？这次测试也许有会有一个答案。
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