北京s14线最新线路图（17号线比普通线路快6成）
北京s14线最新线路图（17号线比普通线路快6成）17号线“腿脚好” 昌平到通州56分钟轻松跑完目前，北京的16号线采用的就是“８Ａ”车辆编组。在建的17号线也确定要使用8A编组列车，它与即将同期开工建设的3、12、19等线共同构成北京轨道交通大运量线网，即8A网。这也意味着，北京地铁新一代大运力的列车网络即将形成。目前17号线正在紧锣密鼓地修建中。知道君（xjb-jingshier）上午在施工现场看到，次渠站到亦庄站前区南站区间正在进行地下连续墙维护结构的施工。北京市政集团一处项目总工孟昭晖介绍，次渠站是地下三层车站，为岛式结构，中间将穿越亦庄线。据市轨道交通建设管理有限公司相关负责人介绍，17号线总长49.7公里全部为地下线，全线设车站20座，其中换乘站10座，平均站间距2.57公里。车辆将选择8A编组，所以站台长度要比现在绝大多数地铁站台要长一些，列车行走区间也会更宽一些。什么是8A编组列车呢？简单粗暴就是说，8节A型车厢组成了一列
“2020年，北京地铁大家族就会再添一条能拉快跑的线路——地铁17号线。它南北走向，穿越通州、东城、朝阳、昌平四个行政区，全程近50公里。按照国家发改委的批复，17号线计划2020年开通运营。”
17号线“肚子大” 一趟列车至少能拉2480人
地铁17号线位于北京市东部地区，是一条贯穿中心城南北方向的轨道交通干线，线路南起通州区亦庄站前区，北至昌平区未来科技城地区，途经通州、东城、朝阳、昌平四个行政区。
17号线规划20个站点，其中10换乘站可换14条地铁线。20个站分别是未来科技城北、未来科技城南、天通苑东、清河营、勇士营、望京西(换乘13、15号线）、太阳宫（换乘10号线）、西坝河、香河园、工人体育场（换乘3号线）、东大桥（换乘6号线）、永安里（换乘1号线）、广渠门外（换乘7号线）、潘家园西、十里河（换乘10、14号线）、朝阳港、北神树、次渠北、次渠（换乘亦庄线）、亦庄站前区南站。
目前17号线正在紧锣密鼓地修建中。知道君（xjb-jingshier）上午在施工现场看到，次渠站到亦庄站前区南站区间正在进行地下连续墙维护结构的施工。北京市政集团一处项目总工孟昭晖介绍，次渠站是地下三层车站，为岛式结构，中间将穿越亦庄线。
据市轨道交通建设管理有限公司相关负责人介绍，17号线总长49.7公里全部为地下线，全线设车站20座，其中换乘站10座，平均站间距2.57公里。车辆将选择8A编组，所以站台长度要比现在绝大多数地铁站台要长一些，列车行走区间也会更宽一些。
什么是8A编组列车呢？简单粗暴就是说，8节A型车厢组成了一列地铁列车。要比以前北京地铁常用的6A编组列车多运载很多人。专业一点来说，以现在绝大多数线路采用的“６Ｂ”车辆编组为例，车辆的定员为１４６０人，系统最大运能为每小时４.３８万人。“８Ａ”车辆编组，车辆定员为２４８０人，系统最大运能将达到７.４４万人。Ａ型车厢比Ｂ型车厢长３．１米，高０．２米。
目前，北京的16号线采用的就是“８Ａ”车辆编组。在建的17号线也确定要使用8A编组列车，它与即将同期开工建设的3、12、19等线共同构成北京轨道交通大运量线网，即8A网。这也意味着，北京地铁新一代大运力的列车网络即将形成。
17号线“腿脚好” 昌平到通州56分钟轻松跑完
知道君听北京市轨道交通建设管理有限公司的技术大咖说，17号线定位为大运量等级快线，所谓快线，不但是站间距比较大，车行速度也加快了。
17号线的设计时速为100公里，并采用大站快车模式。同时，平均旅行速度52公里，比普通地铁线路30到35公里的旅行速度快出六成左右，全程49.7公里，预计56分钟跑完。
“在建设中，17号线充分考虑了乘客换乘的便捷和舒适度，根据换乘功能需求，尽可能采用‘十’字、‘T’形的换乘形式，比如次渠站就是‘十’字换乘车站，可以实现‘厅—厅’直接换乘。”北京轨道建设有限公司相关负责人介绍，特别是对于客流较大的换乘站，站台宽度能达到14米、16米，比既有线路都要宽。同时，换乘通道宽度也都设计在8米以上。因此，未来乘客搭乘17号线与他线换乘，将不再需要“长途跋涉”，站内换乘时间不超过3分钟，通道换乘时间不超过5分钟。
按照国家发改委的规划，地铁17号线计划于2020年开通运营。
17号线有何不一样？
除了多拉快跑这些粗活儿，17号线还有很多细心的服务会给乘车者带来不一样的感受。知道君也一起聊聊。
1、车站增加电梯数量 增设母婴设施
为了给乘客提供更宽敞、舒适的乘车、候车空间，乘客通行路径上均配置上下行自动扶梯，增加电梯数量。全线车站在出入口通道及换乘通过的位置，均配置上下行自动扶梯，提高乘客通行的舒适度。全线要求增加卫生间设施数量并配置母婴服务设施。全线要求每座车站在站台层公共区内设置盥洗间、男女卫生间以及无障碍专业卫生间，其开门应设在站台公共区站台门以内区域。
2、全线车站均考虑无障碍设计
车站出入口、车站站内必须设置无障碍垂直电梯。除改造的车站外，换乘通路上均设置无障碍电梯（不设置升降平台）或满足无障碍要求的坡道，并增加相应无障碍标识，方便特殊群体的无障碍换乘，体现人文关怀理念。
导向设计方面，全线采用北京新型地徽。同时本线将采用立体、动态的导向标识系统，列车内到站信息将全部替换为电子显示屏，显示前方车站出站、进站时间。
记者｜ 郭超
部分图片来自新京报资料图片
编辑｜李困困
本文为“北京知道”原创内容
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