试驾第三代奔腾b70 有感（试驾新一代奔腾B70）

试驾第三代奔腾b70 有感（试驾新一代奔腾B70）打开车门之后，内饰感觉比较熟悉。在最新的红旗H9上使用的横置双屏也出现在了奔腾身上。而空调触控区域又跟红旗H5比较相像。这也不奇怪，毕竟都是一汽轿车旗下产品，借用当下最火爆的红旗内饰模块能够迅速被市场接受。打开车门又令我有个小惊喜，虽然这个年代隐藏式门把手并不少见，但能做到如此精致的非常难得。自动外翻的门把手没有任何空隙，这是在致敬著名跑车捷豹F-Type的设计理念。而新款的B70依旧没有丢掉这个传统，全车采用了76%高强度钢，22%的热成型钢。这个比例无论是自主品牌、合资品牌还是进口车，都是顶级最高数据。甚至于比在国内销售的日系德系车高出一倍。安全性可见一斑。外观设计方面，全新一代B70并没有保留老款车的任何元素。从侧面看，奔腾B70的造型设计应该是同级别最漂亮的。低趴宽体车身，给人一种浓重的轿跑风格，也让人感觉这车更稳了。让人有一种沃尔沃既视感。让我最喜欢的设计当属尾门掀背式开启，不但

在蛰伏了多年之后，曾经作为一汽轿车第一王牌的奔腾B70又回来了。试驾这款全新的“老车”，我似乎还能回忆出十二年前驾驶它的感受。但作为奔腾重新设计的一款新车，我又不得不认真端详它的全新设计。

记得在2008年，奔腾B70是当时销量最高的自主品牌轿车，由于它当时采用了马自达技术平台，因此操控一流。而当时的一汽红旗还没有一款能够被市场认可的车，奔腾就暂时取代了红旗的位置，不少车主还在奔腾B70的车头安装了红旗标。

当时的奔腾B70有多火？在北京的CBD都能随时看到他的身影。我当时所供职的公司买了两台B70作为接送客户嘉宾用车。速度快，操控好，关键还安全。

按照当年的广告宣传，奔腾B70参加车展都是车顶放着一个集装箱，那种安全结实的感觉让人记忆犹新。

而新款的B70依旧没有丢掉这个传统，全车采用了76%高强度钢，22%的热成型钢。这个比例无论是自主品牌、合资品牌还是进口车，都是顶级最高数据。甚至于比在国内销售的日系德系车高出一倍。安全性可见一斑。

外观设计方面，全新一代B70并没有保留老款车的任何元素。从侧面看，奔腾B70的造型设计应该是同级别最漂亮的。低趴宽体车身，给人一种浓重的轿跑风格，也让人感觉这车更稳了。让人有一种沃尔沃既视感。

让我最喜欢的设计当属尾门掀背式开启，不但流线型更顺畅，而且装载能力更强。在我的印象里，在售的同级别车型中似乎只有斯柯达速派拥有相同的装载能力。

打开车门又令我有个小惊喜，虽然这个年代隐藏式门把手并不少见，但能做到如此精致的非常难得。自动外翻的门把手没有任何空隙，这是在致敬著名跑车捷豹F-Type的设计理念。

打开车门之后，内饰感觉比较熟悉。在最新的红旗H9上使用的横置双屏也出现在了奔腾身上。而空调触控区域又跟红旗H5比较相像。这也不奇怪，毕竟都是一汽轿车旗下产品，借用当下最火爆的红旗内饰模块能够迅速被市场接受。

内饰用料方面，奔腾B70似乎比红旗还要讲究。内饰板充斥着各种真皮、翻毛皮材质。手能接触到的地方，几乎都没有硬塑料的手感。

配置方面，由于该车还没有上市，因此没有拿到各个级别的配置表。但从试驾过程中可以感受到的配置，应该是配全了所有时下流行的黑科技。自适应巡航、自动刹车、车道偏离，智能远近光灯、倒车侧向提醒，开门防撞警示，自动泊车、以及可以用手机开门的智能数字钥匙、与家庭智能电器的互联。应有尽有。

最后说说驾驶感受。由于试驾时间比较短，试驾的这款1.5T版本的奔腾B70并没有体验高难度的道路测试，但就初步公路测试来看，这款车在动力调校上还是比较激进的，这点跟红旗的调校有较大区别。方向盘手感很运动，非常细小，会让你有一种驾驶的冲动。

124KW的最大输出功率，在这款B70身上压榨的淋漓尽致，你确实感觉自己在开一台轿跑车。只是因为车身过于硬朗宽大，让你有些不能随心所欲。

车身宽度超过了1.84米，因此内部横向空间非常大。2.8米的轴距跟吉利星瑞一样，但超过4.8米的车身，后排空间及后备箱空间应该是同级别最大的。

因此感觉这款车有些纠结，到底是走运动范儿，还是想走家庭空间感。似乎什么都想要，也就让定位有些偏离。也许那些有家有业而心有不甘的男士，对这样的车会感兴趣。

我个人认为，全新一代B70还应该出一款性能更强的车型。就像领克03那样，给自己一个明确的定位。毕竟，无论是老B70操控的口碑，还是新B70轿跑的设计，如果仅仅停留在家庭空间实用性上，有些浪费。