主动安全配置高的小型suv（曾经的土豪SUV现在好便宜）
主动安全配置高的小型suv（曾经的土豪SUV现在好便宜）试驾活动第一站是昆明的宜良县，前往那里的路途就有一段云南常见的盘山公路——著名的宜良六十八道拐。这段路是宜良县城通往靖安哨村的山路，6.3公里路程包含了68道回头弯，这在世界公路中都很少有。在云南，三菱帕杰罗的保有量是很大的。在有广袤的隔壁的新疆和内蒙，有“沙漠王子”美誉的丰田LC很吃得开，而在多山的云南，个头适中，但同样结实可靠的帕杰罗才是翻山越岭的主角。帕杰罗（Pajero）一词的拉丁文原意是“山猫”，在云南，穿行于崇山峻岭中的帕杰罗无疑将“山猫”精神发挥得更加淋漓尽致。在那个年代，帕杰罗V73、V93乃至V97都已登场，虽然它们早已采用了内嵌式的车身大梁，车身结构更接近于承载式车身，但三菱官方给出的数据是，采用这种车身结构后，帕杰罗的车身刚性增加了300%，而且全车重心更低，操控性和舒适性都有所提高，还可以进一步增加底盘的离地间隙，提高通过性。2019款三菱帕杰罗属于帕杰罗第四代车型
四五年前，刚刚开始“搬砖”的我一度在越野论坛里被硬派越野玩家“荼毒”。守着一个月三四千块的工资，一脸天真的想在水深似海的二手车市场里淘换一辆硬派越野车，囊中羞涩的我目光一度在帕拉丁和小切诺基间徘徊，但后来，越野圈里的各位老司机们都不约而同让我在同样价位里看看哪些年份更长，但更适合越野的三菱帕杰罗V33。
第二代帕杰罗，V31和V33车型分别搭载的是2.4L L4发动机和3.0L V6发动机
那是我第一次开始关注三菱帕杰罗，而在这之前，我对帕杰罗的印象还是大学实训教室里，那个被我们一堆好奇少年蹂躏过千百遍的帕杰罗V31底盘，也就是从那个帕杰罗V31底盘上我知道了什么是非承载式车身——只要松开车身和底盘间的连接部分，整个车身就可以被完全吊离，而包括发动机、传动系统、车身大梁等在内的底盘总成还留在原地，而硬派越野车的“硬”，就硬在大梁上。
第一、第二代帕杰罗都采用的是非承载式车身结构
在那个年代，帕杰罗V73、V93乃至V97都已登场，虽然它们早已采用了内嵌式的车身大梁，车身结构更接近于承载式车身，但三菱官方给出的数据是，采用这种车身结构后，帕杰罗的车身刚性增加了300%，而且全车重心更低，操控性和舒适性都有所提高，还可以进一步增加底盘的离地间隙，提高通过性。
2019款三菱帕杰罗属于帕杰罗第四代车型
当年那个刚刚步入社会的青年受制于资金实力，没能用一辆二手帕杰罗来了却心中的硬派越野梦，甚至都没机会开一下帕杰罗，直到这次来到云南，在美丽的抚仙湖畔参加了帕杰罗试驾活动。
在云南，三菱帕杰罗的保有量是很大的。在有广袤的隔壁的新疆和内蒙，有“沙漠王子”美誉的丰田LC很吃得开，而在多山的云南，个头适中，但同样结实可靠的帕杰罗才是翻山越岭的主角。帕杰罗（Pajero）一词的拉丁文原意是“山猫”，在云南，穿行于崇山峻岭中的帕杰罗无疑将“山猫”精神发挥得更加淋漓尽致。
试驾活动第一站是昆明的宜良县，前往那里的路途就有一段云南常见的盘山公路——著名的宜良六十八道拐。这段路是宜良县城通往靖安哨村的山路，6.3公里路程包含了68道回头弯，这在世界公路中都很少有。
因为经费有限和防止路面因自然原因损毁，道路全部采用方形石块铺就，这样的路也被称为“比利时路”，在汽车测试场中，这种路面常被被用于汽车底盘悬架滤振性的测试。
四五年前，越野圈里的前辈们之所以建议我选择帕杰罗，很大的原因就是这台车底盘的“调性”——这辆车是专门为越野而生。相比衍生自皮卡车型的各种硬派越野车，2019款帕杰罗前后悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，这样的结构就是为了在保证车辆通过性的同时，尽可能的保证车内乘员的舒适。
而第四代帕杰罗更是采用了具有H形内嵌式大梁的承载式车身，车身重心更加低矮，这让车舱内的颠簸进一步减小。
作为对比，目前在售的帕杰罗·劲畅前生是三菱Triton皮卡，虽然也是3.0 V6发动机，也采用了三菱超选四驱，但售价却比帕杰罗低了近十万，但劲畅采用的是非承载式车身 非独立后悬架的结构，这样的结构为保证你能够从A到B，而帕杰罗则是为了让驾乘者享受从A到B的过程。
在当天参加完对靖安哨村的“希望种子交接仪式”后，紧接着下午就进行了2019款帕杰罗的场地试驾体验。令人意外的是，陪同试驾的竟然是位女教练，大家都叫她“小八”。在指导我们通过大角度爬坡时，小八最强调的一点是：“千万别冲，让它爬上去”。
帕杰罗的3.0升V6发动机虽然已略显陈旧，但发动机出色的低扭输出特性，加上超选四驱的实力，这让帕杰罗在面对大部分越野路况时，依然有足够的动力传输到车轮上，因此攀爬这样的坡道时，只管把控好方向，踩下油门，然后发动机和四驱系统就会亲密配合，并完成剩下的工作。
场地测试还进行了交叉轴、倾斜路面、“排骨路”等驾驶等常规越野场地体验，帕杰罗都一一展现了自身在车身强度和底盘结构方面的优势。
其实作为一款历经时间考验的硬派越野车，再加上三菱一贯强大的研发实力，帕杰罗和它的超选四驱已经成为了一枚名副其实的“老鸡蛋”，在同价位的越野车中，已没有明显的劣势，而观感上的陈旧与配置的方面不足，或许才是它在销量方面表现欠佳的主要原因。
在2019款帕杰罗上，内饰风格虽然还是“原来的配方，原来的味道”，但配置方面却丰富了很多。内饰方面最显著的变化是加入了9英寸中控大屏，并引入了腾讯车联AI IN CAR系统，丰富了全车的智能互联体验。整套系统的反应速度、语音识别的精确度都超乎我们的想象。
另外，车载无线充电，座椅加热出现在这辆车上都让我们感觉好惊喜，哎！可能真的是我们对这辆车的配置的成见太深了，对了，关于座椅加热还发生了这样一段神奇的对话。
同车的王老师（对讲机里说）：刚才湖里划船，裤子湿了，正好Pajero有座椅加热，把屁股烘干了。
工作车的公关小伙伴：对的，如果起雾了，帕杰罗的车窗还有电子除雾功能。
（公关公司的哥们为了产品推广也太拼了，哈哈！）
关于缺点，2019款三菱帕杰罗的缺点当然还是那些缺点——3.0发动机在公路驾驶时加速慢；还有就是转向沉重，这对于长途驾驶一点也不友好；另外就是油耗……算了！硬派越野油耗也就这样了。
好在，玩越野的圈子是个讲究情怀的圈子，Pajero已经是圈子里不可替代的存在了，如果将我当年的情况放在今天，那帮越野老炮们肯定还是让我选择一辆帕杰罗。
前面提到的小八姐就是这个圈子里的一员，是个名副其实的女汉子，曾经也玩拉力赛车，但更加喜欢越野圈的氛围，所以长期混迹于越野圈，在一次比赛中，她曾凭一己之力把比赛用的轮胎搬上车顶，要知道笔者在大学实习中曾换过这种车轮，当时是两个小伙伴一起努力才勉强把车轮换上啊……打住打住，扯远了。
另外，标题里提到的小姐姐可不是小八姐，是另外一个小姐姐，具体玩什么大家看视频吧。
注（图片源于汽车之家，如有问题请联系我删除）
