机车头像白色250sr（绝版越野机YamahaTT250R）
机车头像白色250sr（绝版越野机YamahaTT250R）增加了飞轮的重量，以提高低速扭矩。【左】'96车型标配挡风玻璃，让高速巡航更加舒适。【右】座高855mm，比TT250R低了20mm，脚感很好。左侧盖有一个 3L 容量的手套箱。虽然说二冲程有优势，但川崎在同年发布了标语为“Fighting 4-stroke”的KLX250SR。随着enduro的热潮如火如荼，市场再次对四冲程高性能机器产生需求，而它的重量为109kg，这在当时的四冲程中已经很惊人了。与同年新款的TT250R（121kg）相比，轻盈无比，堪比1989年发售的KDX200SR的107kg。但是许多车手在比赛中难以启动。另一方面，TT250R拥有直径43mm的直立前叉等传统装备，但自启动的高便利性在普通骑行和enduro中脱颖而出。1994年，TT250R Raid作为衍生车型发布。280mm的前后悬架行程缩减为260mm，座椅高度由895mm缩减为875mm。60/5
根据用途出现了各种型号的越野机，但也有标配大头灯拉力赛图像的型号，至今仍留下了强烈的影响。从 1982 年本田 XL250R 巴黎达喀尔开始，它以在巴黎-达喀尔拉力赛中获得全面胜利的改装 XL500R 为蓝本，'86 XLR250 Baja/'95 XR Baja/'96 Suzuki Jebel 250XC 也是如此。配备可实现长途骑行的大容量油箱、光强出色的大口径车灯、有效防止泥浆飞溅的挡泥板、可满载的大型载重车，适合艰苦的旅行也可以在泥土上奔跑的骑手。
此次推出的雅马哈TT250R Raid也是代表之一。作为1993年东京车展上展出的「TT250R Rally Raid Special」，除了16公升的油箱外，侧盖也各有10公升的备用油箱，犹如一台拉力机，令车迷欢欣鼓舞。然而，由于法律问题，1994 年 3 月发布的商业模型推迟了侧盖内部备用油箱的使用。即便如此，16L大油箱的续航里程也达到了400km，得到了出行车友的高度评价。
[YAMAHA TT250R RAID] ■Length 2145 Width 850 Height 1290 (each mm) ■风冷4冲程DOHC单缸 249cc 30ps/8500rpm 2.8kg-m/7000rpm ■轮胎尺寸F=3.00-21 51P R =4.60- 18 63P ●发售时价格：495 000日元
它基于前一年登场的TT250R（4GY）打造，其越野性能也可圈可点。1993年，雅马哈发布了TT250R，命名为TT350（1RG）/250（1LN），自1980年代开始出口。自1985年发售的XT250T(48Y)以来，雅马哈的国产四冲程正式越野车搭载了新开发的DOHC 4汽门风冷发动机。它还因其带有自启动器的标准设备而受到高度赞扬。
虽然说二冲程有优势，但川崎在同年发布了标语为“Fighting 4-stroke”的KLX250SR。随着enduro的热潮如火如荼，市场再次对四冲程高性能机器产生需求，而它的重量为109kg，这在当时的四冲程中已经很惊人了。与同年新款的TT250R（121kg）相比，轻盈无比，堪比1989年发售的KDX200SR的107kg。但是许多车手在比赛中难以启动。另一方面，TT250R拥有直径43mm的直立前叉等传统装备，但自启动的高便利性在普通骑行和enduro中脱颖而出。
1994年，TT250R Raid作为衍生车型发布。280mm的前后悬架行程缩减为260mm，座椅高度由895mm缩减为875mm。60/55W卤素灯泡并入大灯，直径达170mm，夜间照亮路面。还安装了铝制管护罩，作为强悍的伙伴一直受到热爱旅行的人的喜爱。
座椅的坐面更宽，让长途骑行更加舒适。此次推出的1996款后摇臂加长了15mm，提高了直线稳定性。
【左】'96车型标配挡风玻璃，让高速巡航更加舒适。【右】座高855mm，比TT250R低了20mm，脚感很好。左侧盖有一个 3L 容量的手套箱。
增加了飞轮的重量，以提高低速扭矩。
[左] 前制动器是 2 卡钳和 245mm 制动盘的组合。43mm直立式前叉，在TT250R上是弹匣式，但在Raid上是普通型。[右] 与前叉类似，后避震也有比TT250R短20mm的行程，但保持高越野性能。
