雷诺科雷傲和奇骏对比（来一份法式奇骏）
雷诺科雷傲和奇骏对比（来一份法式奇骏）2018款和2017款的 大家来找茬！上一代科雷傲整体线条圆滑，整体造型更像一块还未烹制的鹅肝，圆润、滑腻。而新一代科雷傲的更像是一块前熟的鹅肝，富有层次感和饱满感。对于采用相同平台，但是造型完全不同的两款车而言，就像日式鹅肝和法式鹅肝的区别。日式鹅肝，多配日本本地产大米，且多以厨师对于料理的理解，赋予自己特调的酱汁提味，入口之后除了肥嫩多汁的鹅肝外，酱汁的存在会让你第一时间冲到厨师面前点赞。法式鹅肝，从1870年路易十六时期鹅肝第一次被烹食至今，依然佐以波特酒或深色的酱，并配以白兰地，虽看似一成不变，却一直坚持着自己的审美。入口之后，鹅肝表面因煎制带来细微的酥脆感和鹅肝的汁水一并在口中炸开，但此时你不会想冲到厨师面前点赞，而是会小酌一口白兰地，并停留在对于浪漫的无线幻想中。但法国人并不是保守，对于时尚的理解足可以在你说的上来的那些奢侈品牌中见到。即便是汽车方面，法系车也一直有着自己独到的
科雷傲，大概可以说是让国内消费者再次想起雷诺这个品牌的唯一功臣了。其实早在1999年，雷诺就已经和日产达成了联盟关系。但当时雷诺高层错误的估计了中国市场的消费能力，所以雷诺慷慨激昂的跟日产说，我主攻欧洲市场，亚洲市场就交给你日产去耍一耍吧。
散会后，雷诺继续将自己的核心团队布局在欧洲市场。值得庆祝的是，雷诺凭借在欧洲超过26%的市场占有率在电动汽车市场保持着领先地位。而旗下Clio的销量也一直在欧洲销量榜的前三名中徘徊。当雷诺正与朋友们觥筹交错的时候，一个没有眼力见儿（意思与察言观色相近）的秘书递上了一份日产在中国市场的销量数据。
再手握这是橄榄枝之后，东风雷诺推出的第一款车型，就是科雷傲。而科雷傲的诞生，其实可以用法式奇骏来介绍它。毕竟科雷傲和科雷嘉用的是日产的奇骏和逍客的平台。
日式鹅肝与法式鹅肝
对于采用相同平台，但是造型完全不同的两款车而言，就像日式鹅肝和法式鹅肝的区别。日式鹅肝，多配日本本地产大米，且多以厨师对于料理的理解，赋予自己特调的酱汁提味，入口之后除了肥嫩多汁的鹅肝外，酱汁的存在会让你第一时间冲到厨师面前点赞。法式鹅肝，从1870年路易十六时期鹅肝第一次被烹食至今，依然佐以波特酒或深色的酱，并配以白兰地，虽看似一成不变，却一直坚持着自己的审美。入口之后，鹅肝表面因煎制带来细微的酥脆感和鹅肝的汁水一并在口中炸开，但此时你不会想冲到厨师面前点赞，而是会小酌一口白兰地，并停留在对于浪漫的无线幻想中。
但法国人并不是保守，对于时尚的理解足可以在你说的上来的那些奢侈品牌中见到。即便是汽车方面，法系车也一直有着自己独到的审美。如果把法系和同平台的日系放在一起，谁的设计更考究，很明显。只不过，对于美的定义大家各有不同。
外观：这个造型有“傲”气了
上一代科雷傲整体线条圆滑，整体造型更像一块还未烹制的鹅肝，圆润、滑腻。而新一代科雷傲的更像是一块前熟的鹅肝，富有层次感和饱满感。
2018款和2017款的 大家来找茬！
给你一分钟，去发现一下2018款和2017的外观设计不同之处。
其实在外观方面，2018款科雷傲并没有做出任何改变，“玄机”藏在车内，抱歉让你们一顿苦找。
虽然车身尺寸相差不大，但科雷傲的整体造型从视觉上比奇骏更魁梧，主要是车头和A住的上扬角度起了很大作用。
2内饰造型＆空间体验
或许是为了追求流行元素和国内市场的喜好，所以在科雷傲的内饰也见到了大尺寸液晶屏。并不是说大液晶屏有什么不好，只不过从中控台的整体布局来看，少了一些我对于法系车的想象。
在2018款顶配车型上，配备了前排座椅加热和座椅通风功能。而奇骏在顶配车型上则还配备了后排座椅加热和方向盘加热，只不过没有座椅通风功能，怎么选择还真是要难死选择恐惧症患者了。
空间：乘坐空间属同级优秀
3驾驶感受＆测试成绩
新科雷傲的动力组合与奇骏相同，提供搭载2.0L和2.5L自然吸气发动机。参数方面，2.0L发动机的最大输出功率为110kW，峰值扭矩为200Nm。2.5L车型的最大输出功率达到了137kW，峰值扭矩可达233Nm。
驾驶过日产车型的朋友一定不会忘记日产车型的调校方式，无论是1.6L发动机、2.0L的发动机还是2.5L的发动机，在日产的调校下，都会以轻快的起步响应示人。那种一点既有的油门设定，会给你一种自信感，但同时带来的也是紧张之后的疲惫感。我本以为科雷傲也会是同样的调校方式，但当第一脚轻点油门时，科雷傲并没有做出奇骏该有的反应，而是相对更舒缓的起步动作。而两者之间的区别，就像下了课冲向球场的学生和打了下课铃才收拾书包准备回家的学霸离开课桌的区别。
虽然起步动作舒缓，但凭借NA发动机的特性和CVT变速器的特性，所以整体驾驶过程平淡无奇，平顺无敌。只要你不是恶意挑逗油门，它一直会保持一个和蔼的状态带着你和你的家人在城市的车河中游走。当然，前提是您别是个急性子。这台2.0L的发动机，虽然带动1.6吨重的科雷傲不算吃力，但如果想要完成超车动作，需要超过4000rpm的转速代价来压榨动力，也没准需要到5000、6000rpm。
其实这台2.0L发动机的调校与QR25那台2.5L的发动机调校风格相似，发动机的发力点靠后，所以在急加速时，既要承担高转速、高油耗外，也要承受高转速带来的恼人的噪音。至于科雷傲的噪音表现如何，您往下一滑就有答案。
CVT的变速器就像是老好人，拥有不会给你带来不愉快，再加上模拟7速挡位可实现手动换挡，偶尔觉得乏味的时候，也可以通过前后拨动挡把来找找曾经手动挡的美好。
科雷傲的转向力度与发动机和油门踏板的调校风格完全相同，偏轻盈的力度设定可以营造出一个非常安逸的驾驶环境。保留了部分路感，也让你在享受安逸的同时与地面有一定的沟通。
前麦弗逊和后多连杆的悬挂组合，在科雷傲身上更偏向于舒适性调校，但不像奇骏那么的软。奇骏的整体悬挂调校是完全考虑到舒适性，而在科雷傲身上，法国人还是不忘了发挥自己对于底盘调校的优良传统，所以在科雷傲的底盘调校方面，能够很明显的感受到紧致感。如果在连续弯道路段，你能够很明显的感受到科雷傲底盘调校的有那么一股韧劲。
测试成绩：
总结：
虽然标题我用的来一台法式奇骏，但如果您详细阅读的文章会发现，但并非是在奇骏的底盘上套了个“浪漫”的外壳那么简单。对于驾驶方面的不同，科雷傲更多的是呈现一种与奇骏不同的，相对更轻松惬意的工作环境。而底盘和悬架的调校，也表达者法国人对于底盘的独到见解。
虽然法系品牌一直在国内市场难有起色，但如果您是以为正在考虑花20万元左右购买一款紧凑级SUV车型的朋友来说，在考虑奇骏的同时，大可走进东风雷诺的4S店看一看2018款科雷傲，因为这台法式奇骏并不简单。
