北斗导航系统和gps的技术区别（北斗服务全球导航）

北斗导航系统和gps的技术区别（北斗服务全球导航）手机设置--定位服务--“使用GPS”，这里的GPS泛指各类卫星导航系统，而不只是美国的GPS卫星导航系统。实际上，就是GPS这个名称，代指了世界上所有的卫星导航系统。而两者唯一的联系就是：北斗地图APP 会接收北斗导航系统的定位数据，用于为用户提供导航信息；但北斗地图APP也会接收其他卫星导航系统的数据，而且北斗导航系统也会为所有的导航软件（高德地图、百度地图等）提供定位数据。北斗导航系统是由中国投资研发打造的卫星导航系统，这一系统由空间段（导航卫星）、地面段（地面主控站、注入监测站）、用户段（导航设备和软件，包括手机、导航仪等）组成。北斗地图APP并非国家北斗系统的法定代言者，只是在软件名称中加入了“北斗”二字，属于“蹭热度”的商业炒作行为。北斗三代卫星

近日，北斗三号开始提供全球服务的消息刷遍了各大媒体，这标志着国产北斗卫星导航系统服务能力全面提升，由区域导航系统升级为与GPS一样的全球导航系统。这项重磅成果作为中国科技砥砺奋进的最新注脚，吸引了舆论的广泛关注。

北斗导航系统星座

不过，在舆论的一片赞誉声中，也有一些人提出了质疑，包括“我怎么还没用上北斗导航？”等等。诸如此类的问题，很大程度上是对北斗卫星导航系统的误解，笔者这里梳理了最常见的四种误区，相信看后对北斗的认识会更加全民准确。

误区之一：北斗导航系统就是北斗地图APP。

实际上，北斗系统、北斗地图APP是完全不同的两个概念。北斗系统是国家研制建设的导航体系，北斗地图APP是企业的商业软件。

北斗导航系统是由中国投资研发打造的卫星导航系统，这一系统由空间段（导航卫星）、地面段（地面主控站、注入监测站）、用户段（导航设备和软件，包括手机、导航仪等）组成。

北斗地图APP并非国家北斗系统的法定代言者，只是在软件名称中加入了“北斗”二字，属于“蹭热度”的商业炒作行为。

北斗三代卫星

而两者唯一的联系就是：北斗地图APP 会接收北斗导航系统的定位数据，用于为用户提供导航信息；但北斗地图APP也会接收其他卫星导航系统的数据，而且北斗导航系统也会为所有的导航软件（高德地图、百度地图等）提供定位数据。

误区之二：手机上的GPS，就是美国的GPS卫星导航系统。

手机设置--定位服务--“使用GPS”，这里的GPS泛指各类卫星导航系统，而不只是美国的GPS卫星导航系统。实际上，就是GPS这个名称，代指了世界上所有的卫星导航系统。

四大卫星导航系统

为什么会这样呢？简单说，就是美国GPS卫星导航系统研制建设时间最早，覆盖面又广，因此公众主观上将“卫星导航系统”与GPS划了等号。手机生产商为了方便用户理解，就顺水推舟用GPS代指“卫星导航系统”。

实际上，全球导航卫星系统的简称是GNSS，与美国GPS系统完全是两个概念。

因此，我们在手机设置中打开GPS功能时，为手机提供导航数据信息的，可能是美国GPS，也可能是中国的北斗，也可能是俄罗斯的格洛纳斯，也可能综合使用了这些数据信息。

误区之三：手机没有搜到北斗卫星，是不是北斗系统没有提供服务，或者技术水平落后不能提供服务。

在此之前，北斗系统早已为中国和亚太地区的用户提供导航定位服务。随着北斗三号卫星的陆续发射组网，北斗卫星数量达到，北斗三号的定位精度也已达2.5至5米，完全媲美GPS，手机能够搜到的北斗卫星越来越多。

手机搜星效果

至于搜不到北斗卫星的原因，估计有三个：

一个是手机不支持北斗系统。尽管市面上的多数手机都支持北斗卫星，包括美国高通处理器、联发科芯片等，但仍有极个别品牌或者型号不支持，其中就包括某果手机，下步就看北斗全球服务后某果会有什么态度。

另一个是室内或遮蔽严重的地方搜星效果不好。室内导航被称为导航技术的“最后一公里”。不仅是北斗卫星，所有的卫星导航系统在室内使用时效果都不太好，主要原因是卫星发射的信号频率很高，因此信号波长很短，也就很难绕过遮挡物；同时，卫星信号较为微弱，这也增加了穿过障碍的难度。因此，室内很难收到导航卫星信号，也就难以搜星。一般来说，GPS在越空旷的地方定位越精准。

再一个是卫星状态也会影响地面使用效果。由于导航卫星一般使用中圆轨道，这种卫星相对地球并非静止的，因此同一地点的不同时刻，天空中的卫星状态是不同的，同一地点的导航信号也就可能会有波动。

车辆位置信息管理系统

误区之四：大货车、大客车要安装北斗导航设备，这种强制安装是不是不合理？

根据相关政策：“两客一危”（旅游包车、大客车、危险品运输车辆）必须安装北斗兼容车载终端。这强制安装北斗系统的问题上，很多人都不理解，认为不应该强制安装、收费标准太高。

实际上，对“两客一危”定位管理过程是这样的：车载终端接收北斗信号完成定位，位置信息通过移动通信网络发送至管理平台，管理机构及时接收并随时掌握分布运行的车辆状况，实现对“两客一危”的有效监管。上述在位置信息监控服务的全过程，都需要健全的通信系统、服务平台，以确保常年的高效运转和管理，这是车载系统和信息服务收费的主要原因。显然，这与北斗卫星系统本身并无关系，使用北斗卫星的定位信息并不收费。

当然，如果有的地方超出当地核定价格收取设备费用，那就是另外一个概念了。

船舶位置回传AIS系统

至于采取强制使用定位管理的方式，主要出于三个方面的考虑：

一是“两客一危”车辆涉及重大公共安全，必须加强监管，随时准确掌握车辆位置是监管的基本前提，运用卫星定位则是最高效最准确的方式。

二是“两客一危”车辆以及船舶、飞机等运营管理，更涉及国家安全，如果车载导航终端只能接收GPS信号，那么这些车辆、船舶信息将不可避免的被他国掌握、利用。而通过北斗卫星传递这些位置信息也能更好的提供安全保障。

三是回传车辆、船舶、飞机位置信息，属于国际通行做法。美国、俄罗斯、欧盟都要求车辆安装各自的卫星导航设备，欧盟委员会甚至要求乘用车、轻型车辆必须安装伽利略系统。船舶位置回传有专门AIS系统，航空领域则有ADS-B系统，飞机时刻都需要向外汇报其位置信息。海洋上的信息接收站少，因此会出现无法回传的情况，马航MH370当时就是遇到了这种局面。