胡斯瓦纳te250和fe250（胡斯瓦纳TE250iFE）
胡斯瓦纳te250和fe250（胡斯瓦纳TE250iFE）▲胡斯瓦纳 TE 250i（二冲程）▲ 胡斯瓦纳 FE 250 （四冲程）一台250cc排量的摩托车卖个小9万元，贵吗？贵就对了！胡斯瓦纳 TE250i/FE250是两款专业级别的越野摩托车，并非市面上那种闹着玩的越野车可以相比的，要知道一分钱一分货，专业的就是专业的！▲ 胡斯瓦纳 FE 250 （四冲程）
纯正越野血统，整车重量只有108公斤，副车架使用碳纤维与聚酰胺复合材料，WP XPLOR 前叉，WP XACT 后减震，BRAKTEC液压助力离合器与制动系统，可调的发动机MAP，牵引力控制（FE250四冲），就连行家看到都会投来羡慕的眼光。
如此豪华的配置究竟卖多少钱？哈哈哈，我们来揭晓答案：
胡斯瓦纳 TE 250i（二冲程）售价：87980元
胡斯瓦纳 FE 250 （四冲程）售价：88980元
一台250cc排量的摩托车卖个小9万元，贵吗？
贵就对了！胡斯瓦纳 TE250i/FE250是两款专业级别的越野摩托车，并非市面上那种闹着玩的越野车可以相比的，要知道一分钱一分货，专业的就是专业的！
▲ 胡斯瓦纳 FE 250 （四冲程）
▲ 胡斯瓦纳 FE 250 （四冲程）
▲胡斯瓦纳 TE 250i（二冲程）
▲胡斯瓦纳 TE 250i（二冲程）
至于这款车的目标客户群体，牛仔觉得还是那群骨灰级的林道、攀爬越野玩家，可用于日常训练与比赛用车，毕竟专业的车辆能让你获得更好的成绩，至于驾乘体验那些就是谁用谁知道的事情了！
接下来我们来看看TE 250i/ FE 250两款新车的分析：
TE 250i/FE 250
不同之处
01
首先胡斯瓦纳的TE 250i与FE 250使用了不同的发动机，由于TE 250i是二冲程发动机，而FE 250则是四冲程发动机，由于发动机的做功制式的不同，所以他们的电子喷油系统、排气管与波箱齿轮配比也是有所不同的，除此之外两车的硬件配置大致相同。
▲左图为TE 250i（二冲程）
右图为FE 250 （四冲程）
其次胡斯瓦纳FE 250配备了发动机TC牵引力控制系统，但使用二冲程发动机的TE 250i没有配备TC系统。不过这样的配置也是合乎常理的，毕竟由于二冲程发动机的暴躁特性，TC系统估计也是栓不住一只脱缰的野马，用不用也罢，哈哈。
▲左图为TE 250i（二冲程）
右图为FE 250 （四冲程配有TC）
TE 250i/FE 250
亮 点
02
1、发动机
TE 250i —— 创新TPI技术，无需混油
TE 250i作为一款二冲程发动机的车型，众所周知二冲程发动机由于配气系统的特别设计，是需要使用燃烧二冲程专用机油作为润滑缸体的，TE 250i拥有革命式的电子喷油TPI技术，让二冲程燃烧油与汽油得到更好的混合，让发动机的维护成本大大降低。
▲TE 250i发动机中缸缸体与
电子燃油喷射系统节气门部分
另外TE 250i发动机具有先进的结构，变速箱齿轮组排列位置精确，重量更集中，平衡轴降低振动，双阀门控制的动力阀使动力输出更顺畅。
FE 250 —— 完美平衡动力性能与灵活的操控性
FE 250发动机功能强大，重量轻，且结构紧凑，发动机整体重量只有27.6KG，主要部件、相关轴系的布置都经过精心设计，能提供流畅的扭矩输出，这使得FE 250对专业和业余爱好者来说都很容易接受。
2、排气系统
TE 250i —— 轻量化设计
TE 250i量身定制了排气管头段的良好的几何形状和性能。提高了离地间隙，同时波纹状的排气管头段能抵御外物的冲击。消声器还采用了铝制安装支架和先进的内部结构，实现出色的降噪效果和轻量化。
FE 250 —— 可拆卸设计
排气系统经过专业设计，以尽可能低的重量提供同级别领先的性能。三段式排气，排气前段和中段分开，结构更加紧凑。连接部位无需取出后避震器即可拆卸。进一步的创新使消音器更加短小紧凑且噪音控制得当。轻质铝材外壳并以黑色涂层进行了时尚的装饰，突出了其优异的品质。
3、车架
在越野车手最关注的“体重“上，TE 250i 与FE 250也做得十分出色。轻质铬钼钢车架，采用激光切割、机器人焊接工艺生产的液压成型元件，特别打造的车架几何形状，带来了先进的扭转刚性和纵向弹性，为车手提供细腻的反馈、优异的冲击缓冲性能，以及稳定性。横向连接的发动机缸头支架（气缸、缸头和车架之间的连接）由轻质铝合金制造而成，提升了操控性和舒适性。
▲TE 250i 与FE 250轻质铬钼钢车架
碳纤维复合材料副车架是Husqvarna的独到之处，展现了其先进的生产制造技术和创新能力。使用70%的聚酰胺和30%的碳纤维，分体式副车架的总重量刚刚超过1kg。极致轻量化的副车架，同时也完美融合了高强度和高刚性的特点。
▲TE 250i 与FE 250副车架，重量仅为1kg多一点点
4、WP XPLOR 前叉、WP XACT后减震器、CNC联板
WP XPLOR 48mm前叉，悬挂行程300mm，是专门为Enduro越野骑行设计的。单腔减震器，两侧分别有弹簧，回弹阻尼和压缩阻尼功能互相独立。左侧为压缩阻尼，右侧为回弹阻尼。可以通过左右减震器顶部的旋钮（30个档位调节）进行调节，且带有防触底功能。。
▲TE 250i 与FE 250 WP XPLOR 前叉与WP XACT后减震
WP XACT减震器为该系列提供了先进的阻尼特性。紧凑和轻量化的减震器内部压力平衡，从而确保持续的阻尼和卓越的驾驶者舒适性。Husqvarna越野车系列同款配置的多连杆后悬挂，后悬挂可以让车尾压得更低，在极端越野条件下对车辆有更好的控制。这个全面可调的后减震提供了300毫米的减震行程，以及无与伦比的牵引力、反馈和能量吸收。
经过黑色氧化处理的CNC机加工的联板，是Husqvarna越野车的标配。偏移距离为22毫米，能牢牢固定前叉，从而确保精准的操控。采用先进的制造工艺和高品质材料，确保了上乘的质量和极佳的可靠性。同时提供双向车把调节作为标准功能，确保了因人而异的人体工程学的优秀基因。
5、BRAKTEC液压助力离合器与制动系统
BRAKTEC液压助力离合器与制动器，为专业针对越野骑行设计的性能品牌，可在各种条件下提供良好的离合调节，确保最佳的制动性能。同时，GSK波形制动盘（前260毫米盘和后220毫米盘），确保了出色的制动效率及出色的灵敏度。
6、MAP选择开关和牵引力控制
TE 250i
通过使用MAP选择开关，可以根据驾驶者的偏好、条件和地形来定制发动机特性，以修改动力输出。它有两种设置，可以在骑行中切换，即MAP 1，用于标准和全功率；MAP 2，用于较柔的功率输出和延迟点火时间，用于路况较差的地形。
FE 250
为便于操作而设计的MAP选择开关，可在2个发动机动力输出模式之间进行选择，并激活牵引力控制功能。TC（牵引力控制）功能改善了在湿滑地形上的车辆操控。
以上为今天介绍了两款专业级越野车的全部内容，喜欢的朋友不妨给我点个赞吧！
（由于车辆坐高为950mm，牛仔身高174cm且非专业越野车手，驾驶起来实在吃力。以上为牛仔个人观点，对于越野车浅谈，欢迎专业的越野车友指导指正。）
