杭州地铁1号线三期最新进展（杭州地铁6号线一期工程全线贯通）

杭州地铁1号线三期最新进展（杭州地铁6号线一期工程全线贯通）（4）拟建立的多次扰动状态下新建盾构隧道上部近邻基坑长距离并行开挖微扰动施工技术体系和施工工法将填补相应研究领域的不足。（3）流变地层中多孔隧道施工重复扰动状态下开挖卸载时变位移和蠕变位移相关关系及其耦合条件下长时位移的计算模型、计算方法应属首次。针对本项目的技术难点，项目部汇同公司技术力量采取多举措进行技术创新：（1）从流变性软土往复荷载力学行为出发，研究多孔隧道盾构施工扰动位移场及其时变特性、施工参数的影响规律，填补该领域不足。（2）数字化闭环控制的软土地层多孔盾构隧道微扰动施工技术体系（多参数、多目标函数、多条件）在国内外尚属首次。

7月15日，由公司承建的SG6--9标盾构现场彩旗迎风飘扬，一派喜庆的景象。当天上午，随着杭州地铁SG6--9标江陵路站～星民站区间南线盾构破土而出，顺利接收。这也标志着6号线一期工程全线贯通。

杭州地铁6号线一期是杭州市政府“五大交通治堵”的实施方案之一，也是正在蓬勃发展的杭州地铁骨干线路之一，全长27km，沿途共设19座车站，19个盾构区间。它的建成将大大加强了江南副城跟之江新城的联系，为新区市民出行提供了极大的便利，还是亚运会交通的重要组成部分，更为新区经济发展乃至为美丽杭州成为国际化都市发挥巨大的作用。

由隧道股份上海隧道承建的SG6--9标工程位于杭州滨江区的江南大道上，是江南大道道路提升改造和地铁6号线两站四区间工程的综合体项目，其中江陵路站至星民站区间南线盾构顺利接收是6号线9标8台地铁盾构的最后一台，同时标志着6号线一期工程全线贯通。还有两台外径超11米的公路大隧道正在掘进，预计年底贯通。

本项目施工技术难点众多，风险管控难度大。首先，地铁盾构隧道与江南大道盾构隧道（11m级），共四孔隧道，在流变性软土地层中长距离（约1.8km）小净距（最小约5.86m）并行施工，重复扰动位移及其时变特性复杂且难以预测；其二，多处基坑在新建盾构区间侧上方开挖，施工要面对最不利水平距离及坑底至隧道顶距离均小于1倍直径的情况；其三，大盾构长距离穿越圆砾层（南线约350m，北线约500m）；其四，在穿越圆砾层段的同时穿越已运营地铁枢纽站，施工过程结构相互影响复杂，安全隐患大。

针对本项目的技术难点，项目部汇同公司技术力量采取多举措进行技术创新：

（1）从流变性软土往复荷载力学行为出发，研究多孔隧道盾构施工扰动位移场及其时变特性、施工参数的影响规律，填补该领域不足。

（2）数字化闭环控制的软土地层多孔盾构隧道微扰动施工技术体系（多参数、多目标函数、多条件）在国内外尚属首次。

（3）流变地层中多孔隧道施工重复扰动状态下开挖卸载时变位移和蠕变位移相关关系及其耦合条件下长时位移的计算模型、计算方法应属首次。

（4）拟建立的多次扰动状态下新建盾构隧道上部近邻基坑长距离并行开挖微扰动施工技术体系和施工工法将填补相应研究领域的不足。

在技术攻关的同时，项目管理团队充分发挥隧道人只进不退的精神，抓进度，抓节点，抓质量，抓安全。特别是在疫情防控期间，本项目是上海隧道公司最早复工复产的工地，也是杭州市最早一批复工复产的企业。

隧道股份上海隧道公司建设美丽杭州的初心不改，作为城市地下空间建设的集成商，承载城市梦想，建设美好生活。