战斗机起飞会带多少燃油（战斗机有空中油箱之称）

战斗机起飞会带多少燃油（战斗机有空中油箱之称）从设计上他们可以说是成功了 ，但有件事在科学家们的预料之外 ，那就是 喷气式飞机的马力大 耗油多 ，而在高空 空气稀薄处 ，用于维持设备运行 飞行员生存 和飞行的持续 ，耗油量可以说是在呈几何倍数的递增 ，不仅油箱容量还是不够使 ，甚至比之前活塞时代耗得更快 。战斗机战斗机坠落为了防护地面来的冷箭 ，当时的设计师们 ，甚至会往油箱内部贴橡胶皮 ，在被打穿后 这些橡胶皮会膨胀堵住弹孔 ，来防止飞机漏油坠落 ，活塞式飞机在二战后逐渐被淘汰 ，它的最后一次亮相 ，是在1950年的朝鲜战争时期 ，而随后将活塞式飞机取而代之的 ，是各种样式的喷气式飞机 ，设计师们期望 ，能通过改换飞行方式一雪前耻 。在减少重量增加马力的同时 ，把油箱的份额增大 ，来提升飞机各方面的性能 ，在早期喷气式飞机 ，特别是二战后的第一代战斗机上 ，为了保证有气可喷 ，它们大多采用机头进气方式 ，使整个机身呈圆筒状 ，这种布

战斗机的油箱你知道在哪儿吗？看似扁平、瘦小的战斗机 ，它的油箱到底有多大呢 ？

目前为止 ，战斗机的发展又分两个阶段 。第一活塞螺旋桨推进模式 ，第二喷气式推进模式 ，这两种飞机 ，从设计思路上 ，到物理原理上 ，可以说相像的部分没多少 ，但它们都面临着 ，一个相同的绵延至今的问题 ，那就是燃料 ，换言之就是燃油的承载量问题 。

战斗机

早期的活塞螺旋桨飞机 ，由于只把活塞发动机 ，加装到了一个带翅膀的木头架子上 ，这种飞机的马力很低 飞行高度也不高 ，而且发动机很大 十分笨重 ，导致载油量也很低 ，更噩梦的是 由于飞不高 还笨重 ，这种飞机很容易被地面来的高射炮打中 ，并不比一只鸟更难打 ，直到抗日战争时期 ，还有飞机会被地面打来的步枪子弹打穿油箱 ，就此坠落 。

战斗机坠落

为了防护地面来的冷箭 ，当时的设计师们 ，甚至会往油箱内部贴橡胶皮 ，在被打穿后 这些橡胶皮会膨胀堵住弹孔 ，来防止飞机漏油坠落 ，活塞式飞机在二战后逐渐被淘汰 ，它的最后一次亮相 ，是在1950年的朝鲜战争时期 ，而随后将活塞式飞机取而代之的 ，是各种样式的喷气式飞机 ，设计师们期望 ，能通过改换飞行方式一雪前耻 。

在减少重量增加马力的同时 ，把油箱的份额增大 ，来提升飞机各方面的性能 ，在早期喷气式飞机 ，特别是二战后的第一代战斗机上 ，为了保证有气可喷 ，它们大多采用机头进气方式 ，使整个机身呈圆筒状 ，这种布局下 战斗机油箱的布置位置 ，可以说是占据了整个驾驶舱后部的机身 ，在必要的机载设备安装完毕后 ，剩下的空间会被全部密封起来 ，制成内部油箱 。

战斗机

从设计上他们可以说是成功了 ，但有件事在科学家们的预料之外 ，那就是 喷气式飞机的马力大 耗油多 ，而在高空 空气稀薄处 ，用于维持设备运行 飞行员生存 和飞行的持续 ，耗油量可以说是在呈几何倍数的递增 ，不仅油箱容量还是不够使 ，甚至比之前活塞时代耗得更快 。

一边是用油大户 嗷嗷待哺 ，一边是正逢机载雷达被发明了出来 ，原本就紧缺的载油空间还得省省 ，腾出地方来放雷达 ，两相逼迫之下 ，设计者们一个拍板 ，你不是没有地方放油了吗 ，我看机翼那里空间还挺大的 ，密封性能不好是吧 ，我不管那就让他好起来。

加油

于是 各方面压力之下 ，喷气式发动机走到了第三代 ，也就是翼身融合体气动布局技术发动机 ，在这一设计框架下 ，飞机机翼和机身会被同时成型出来 ，并接受风洞检验 ，油箱安排在整个飞机内部 包括机翼里 ，能塞的地方全部塞满了航空燃油 ，除了当燃料之外 ，还能拿来当散热液和平衡用的重物使 ，这样一来 与早期的大鼻子喷气式飞机相比 ，新一代战斗机的燃油储量大大增加 ，这种设计在重型战斗机中尤为突出 ，以苏-27重型歼击机为例 ，由于采用翼身一体化机动布局设计 ，机身与机翼融为一体 ，使该型歼击机的内部空间明显增大 ，它的内部油量能满足其3000多公里射程 ，作战半径很容易达到近1500公里 ，重型战斗机的优势得到了体现 。

重型战斗机

众所周知在冷战时期 ，什么东西苏联人搞了 ，那美国人就会卯足了劲 ，整出一个更好的来 ，以美国的F-15和F-16为代表 ，当时的西方阵营 ，发明了一种叫共形油箱的附加油箱 ，除了翼身融合带来的飞机油箱空间扩大外 ，这种附加油箱还能加装在机身上方两侧 ，并随着机身一起接受风洞检验 。

于是 在不影响机动布局效率的情况下 ，加装了共形油箱的飞机 ，其载油量大大增加 ，还有些设计师 会发挥想象 ，在不太可能的地方加装油箱 ，比如俄制苏-35战斗机就是一个例子 ，富有想象力的设计师 ，尽最大努力利用了机身的空间 ，甚至连机尾也不放过 ，苏-35战斗机首次加载了垂直尾翼油箱 ，在这种油箱的帮助下 ，苏-35的内部燃料射程 ，最终发展到了4500公里 ，即使如此 战斗机的载油量 ，还是满足不了贪婪的空军胃口 。

苏-35

于是设计师们提出 ，能否设置一些可以随时抛弃的油箱呢 。赶向战场的途中 这种油箱可以加装在机身上 ，而进入交战状态时 ，可以把油箱扔掉 ，立刻进入格斗状态 ，于是 副油箱应运而生 ，在轻型 中型战斗机中 ，几乎每架战斗机都会加装附加辅助油箱 。

现在几乎所有的辅助油箱 ，都是中间粗两头尖呈流线型 ，一般来说这种油箱会被挂在机身或机翼下面 ，一旦进入战斗 输油回路会被关闭 ，随即连接附属油箱的卡扣会松开 ，副油箱附带的压缩空气或火药装置 ，会把它像是一架小火箭那样 ，垂直飞机航向扔出去 ，以防它和飞机伴飞并且撞到谁。

辅助油箱

在二战后期 经常出现这样的事故 ，明明是自己飞机的副油箱 ，结果弹射出去的时候把队友击落了 ，在各种油箱 ，以及设计师们的帮助下 ，喷气式战斗机的载油量 ，得到了巨大提升 ，一般轻中型战斗机的机内载油量 ，可达4吨 ，部分重型战斗机的机内载油量 ，可达9吨以上 ， ，例如 俄制苏-30战机 ，机内的载油量可达9.5吨 ，等于光是载油量 ，就顶两头大象 ，这样的重量 ，是从前的活塞式飞机根本没法想象的 ，随着技术的发展 和设计理念的进步 ，在发动机的马力得到提升的同时 ，耗油量也变多了 。

同时设计师们也会拥有更多空间 ，来塞进更多燃油 ，想必这场微型的军备竞赛 ，还会围绕着油箱不断持续下去吧 ，关于各种奇形怪状油箱的故事 ，大家觉得有趣吗？

大家对于油箱的发展有什么想法，欢迎在评论区留言和我讨论 。