首都航空 航班被保护状态（国航航班未听指令降落东京是怎么回事）

首都航空 航班被保护状态（国航航班未听指令降落东京是怎么回事）所幸，先行着陆的飞机当时已经驶离跑道，CA181航班安全着陆。鉴于CA181航班飞行员已发声确认指令内容，空管告知要求复飞，但飞行员却直接驾驶飞机着陆。CA181是国航上午从北京飞往东京的主要航班。但之后空管认为先前着陆的飞机有可能还在跑道上，还没有转入滑行道，所以日方空管要求国航航班复飞。CA181降落航线图，羽田机场就在东京湾边上，离市区比另一座国际机场成田机场近得多。

2016-04-12 09:54 凤凰新闻客户端 唐驳虎 我要评论0

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据日本共同社披露，从日本国土交通省采访中获悉，4月9日，从北京飞往东京羽田机场的中国国际航空公司CA181航班（空客A330型），未听从空管要求其复飞的指令，直接在羽田机场着陆。

据日本国土交通省介绍，东京时间9日下午13：15左右，羽田机场空管向正在降落的CA181航班发出了着陆许可。

CA181是国航上午从北京飞往东京的主要航班。

但之后空管认为先前着陆的飞机有可能还在跑道上，还没有转入滑行道，所以日方空管要求国航航班复飞。

CA181降落航线图，羽田机场就在东京湾边上，离市区比另一座国际机场成田机场近得多。

鉴于CA181航班飞行员已发声确认指令内容，空管告知要求复飞，但飞行员却直接驾驶飞机着陆。

所幸，先行着陆的飞机当时已经驶离跑道，CA181航班安全着陆。

日本方面已向国航方面询问当时的详细情况，是否是飞行员有可能未准确听清指令。

CA181要降落到东京羽田机场的B跑道。

经笔者查询当时的航班记录信息，可以看到当时飞在CA181航班前面的，是一架塞斯纳525C小公务机。

从航班记录显示的信息，的确，两架飞机的前后间隔距离太近。

从前后飞机如CA181（红色2号）与后续飞机（3号）的间距来看，CA181（2号）与塞斯纳（1）相距的确有点近，日方空管员也有一定责任。

塞斯纳还在跑道上正在拐弯进入滑行道的时候，CA181已经抵达跑道端头，准备着陆，此时的高度已经不足80米。

由于塞斯纳速度慢，稍有磨蹭，此时两架飞机在跑道延长线上的前后距离已经不足2公里。

如果塞斯纳再不进跑道留在上面的话，CA181确有可能能撞上停留在跑道上的塞斯纳。

估测日方空管是在此时对CA181发出复飞指令的

也因如此，日方空管要求CA181复飞。

当时飞行员的视角差不多是这样的（资料图片）

不过，笔者猜测也许是CA181飞行员已经在空中目视看清，小塞斯纳已经拐入滑行道，安全无忧，因此决定直接驾驶飞机着陆。

（当时天气无雨，能见度10公里。）

但按规定要求，飞行管制中如无特殊和紧急情况，必须服从该区域航空管制员的命令。但同时，出于安全考虑，机长也有最终决断权。

国航飞行员的处置是否得当，还需调查。

个人觉得当时两架飞机间距的确有点偏近，而且未考虑到塞斯纳降落、滑行速度都偏慢的特性。

另外，有人猜测以为是否因为日本空管英文太烂，中国飞行员听力太差造成的。笔者认为应该不会是这一原因。

航空管制英语，准许降落是Cleared to land，复飞是Go around，语音相差很大。

而且这两句在航空飞行里是非常重要、非常常用的重要指示，发音太含糊、听力太迟钝的可能性几乎没有。

最终是虚惊一场，两架飞机都平安转向滑行道，似乎什么事都没发生过，但还是敲响了警钟。

详细情况还是等候调查结果。事故症候的暴露也能对后续的飞行安全提高有帮助。