国泰航空空客350-900纽约起飞（国泰航空空客A350-900客机首航记录）

国泰航空空客350-900纽约起飞（国泰航空空客A350-900客机首航记录）飞机起飞15分钟后进入巡航阶段，机组开始流程化工作。香港到马尼拉的飞行时间约1小时40分钟，中途供应早餐。早餐选择包括西式炒蛋以及中式点心。但对于90分钟的首航航班，早餐基本上沦为了拍照的摆设。首航航班上座率近乎100%，无论是航空爱好者、国泰航空员工、飞机设备供应商的工程师还是普通旅客都在用自己的方式记录着这次特殊的旅程。国泰航空在客舱设计上沿袭了以往风格，客舱部局依旧是1-2-1反鱼骨公务舱，2-4-2的特选经济舱，以及3-3-3的经济舱布局。商务客舱继续沿用在波音777客机上备受好评的Zodiac Aerospace Cirrus座椅。此次国泰航空更是联合保时捷设计对座椅进行了优化，相比旧款座椅，新座椅拥有更大的间距，更多储物空间，18.5寸个人电视，新版娱乐系统及控制面板，以及全新的面板材料。特选经济舱则选用了与美国航空同款的B/E Aerospace的新式座椅，其舒适程度不亚于一

香港国泰航空于五月末接收了其首架空中客车A350客机，用于替代即将退役的波音747客机，因此也成为继卡塔尔航空、越南航空、芬兰航空、巴西TAM航空和新加坡航空之后第六家A350客机运营商。该客机是国泰航空于1998年引进波音777-300ER客机后的18年来首次引入的新型客运客机。国泰航空A350也成为我乘坐过的第三家公司的该机型。

不知是因为特殊安排或是巧合，国泰将首航选在了清晨的第一个航班，CX907由香港前往马尼拉。

距离起飞时间还有一小时，登机口早已聚集了大批来自世界各地的航空迷。相比起航空迷的热情，国泰航空则对此次首航航班显得冷淡异常。

7点正登机开始，大批对新飞机满怀好奇的飞机迷争先涌入客舱。

国泰航空在客舱设计上沿袭了以往风格，客舱部局依旧是1-2-1反鱼骨公务舱，2-4-2的特选经济舱，以及3-3-3的经济舱布局。

商务客舱继续沿用在波音777客机上备受好评的Zodiac Aerospace Cirrus座椅。此次国泰航空更是联合保时捷设计对座椅进行了优化，相比旧款座椅，新座椅拥有更大的间距，更多储物空间，18.5寸个人电视，新版娱乐系统及控制面板，以及全新的面板材料。

特选经济舱则选用了与美国航空同款的B/E Aerospace的新式座椅，其舒适程度不亚于一般客机使用的商务客舱。

首航航班上座率近乎100%，无论是航空爱好者、国泰航空员工、飞机设备供应商的工程师还是普通旅客都在用自己的方式记录着这次特殊的旅程。

飞机起飞15分钟后进入巡航阶段，机组开始流程化工作。香港到马尼拉的飞行时间约1小时40分钟，中途供应早餐。早餐选择包括西式炒蛋以及中式点心。但对于90分钟的首航航班，早餐基本上沦为了拍照的摆设。

A350客机是国泰航空首架提供空中Wi-Fi的客机，全程价格约20美元，但在首航航班上并未开放（当日航班Wi-Fi功能已开放使用，已被指正）。据说国泰不提供Wi-Fi一直是香港出差党喜欢国泰的原由之一，因为在十几个小时的飞行过程中可以彻底摆脱上司的骚扰。随着A350客机的引进，美梦也将结束。

机组客舱服务一如既往，好与坏的体验因人而异，若只从专业度来评论的话依然算得上大中华地区的顶级。首航航程中除完成基本工作外，对新飞机遇到的种种突发状况，以及众多机迷或媒体的要求都自如应对。

A350的机翼已经成为了该飞机最显著的特点，就像你们眼中姑娘纤细的双腿，百看不厌。

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随着机轮轻轻碰触跑道，国泰航空A350客机结束了她的首个商业飞行。虽然没有仪式、没有礼品或没有水门欢迎的首航总让人觉得缺少了些什么，然而就这样平淡一些，似乎也没什么不好。

人生也是如此，是吧。