东风雪铁龙2023款c3-xr评测（系列丽江试驾东风雪铁龙新C3-XR暨SUV家族）
东风雪铁龙2023款c3-xr评测（系列丽江试驾东风雪铁龙新C3-XR暨SUV家族）车身侧面针对轮圈样式进行了全新设计，双五辐拼色设计更具动感。轴距同样为2655mm，在同级别竞品车型中处于领先地位，更长的轴距也能为车内带来更好的乘坐空间表现。如果您仔细观察的话会发现，新C3-XR针对车灯的外轮廓也进行了升级，升级后使其造型更具活力。颜值进化新C3-XR相比C3来说在外观上的变化非常大，首先最明显就是中网的进化，变为了分体式设计。车标的部分尺寸减小，下方进气口区域尺寸较大，这样的改变也让新C3-XR变得更加精致。除此之外，下方保险杠的造型也做出了全面的升级，在保险杠上还出现了“环形”的装饰，这也与天逸C5与云逸C4在设计元素上形成了呼应。
云南丽江是著名的旅游胜地，除去舒适的温带气候，还有丽江古城、玉龙雪山等多种闻名国内的旅游景区。来到丽江这个美丽的城市，我同样迎来了美丽的车，但这次不止一辆，它们是东风雪铁龙SUV家族。本次试驾活动的主角是新C3-XR，但在试驾新C3-XR的同时，我也对天逸C5与云逸C4进行了较为充分的体验。
其实说到法系车，很多人都会第一时间想到“浪漫”，这不仅仅是因为它们来自法国这个浪漫之都，而在车辆的产品本身上，也会不时的给我们带来些“小惊喜”。
“焕新”新C3-XR
新C3-XR作为本次试驾的主角，自然是被我拉到第一位来说。新C3-XR是C3的中期该款车型，虽然是中期该款，但新C3-XR在各方面都做出了全新升级，与其说是该款，它更像是一辆换代车型。
颜值进化
新C3-XR相比C3来说在外观上的变化非常大，首先最明显就是中网的进化，变为了分体式设计。车标的部分尺寸减小，下方进气口区域尺寸较大，这样的改变也让新C3-XR变得更加精致。
除此之外，下方保险杠的造型也做出了全面的升级，在保险杠上还出现了“环形”的装饰，这也与天逸C5与云逸C4在设计元素上形成了呼应。
如果您仔细观察的话会发现，新C3-XR针对车灯的外轮廓也进行了升级，升级后使其造型更具活力。
车身侧面针对轮圈样式进行了全新设计，双五辐拼色设计更具动感。轴距同样为2655mm，在同级别竞品车型中处于领先地位，更长的轴距也能为车内带来更好的乘坐空间表现。
车尾整体来说与C3相比变化不大，我想这也是因为上一代C3车尾已经做的非常好看了，尤其是它那单边共双出的排气造型，虽然不够“暴躁”，但已足够精致。
当然，如果仔细观察会发现新C3-XR在尾灯内部的升级，内部灯组升级为四个圆角矩形的设计，更加接近自家“大哥”天逸C5的尾灯组设计。
新C3-XR在外观上的升级，我认为是非常成功的。它仅仅是针对前脸部分进行了家族化的大改，而车侧与车尾并未经过大刀阔斧的改动，但在改动的一些细节上已经足以使其更加精致。
内饰升级
新C3-XR也针对内饰做出了大幅度的升级，比如纯黑色内饰升级为黑红拼色，中控台上方也更加有层次感，红色区域也采用了更加高级的皮质包裹。除此之外，空调出风口内部也加入了家族式的设计元素，并且还针对挡杆的造型也做出了进化。
当然，除去那些外在的变化，新C3-XR的中控多媒体屏也升级为9英寸，并且内置了来自科大讯飞的车机系统，支持语音控制、车联网等功能，让在线导航、听音乐等操作更加方便。
除了以上这些升级，新C3-XR还是有些值得“批评”的，比如这个造型别致的手刹。虽然造型能给很多首次开法系车的人带来不小惊喜，但后方多留出的空隙很容易掉进去卡片、手机等较薄的物品，也希望能有所改进。
完美驾驶感
新C3-XR提供1.2T(190THP)与1.6L车型，取消了此前的1.6T发动机，而我们此次试驾的也是它的190THP车型，搭载1.2T发动机与6AT的组合。
这台1.2T发动机已经连续获得四年发动机大奖，拥有低油耗、轻量化、高扭矩等特点。在参数上，功率与1.6L发动机持平，扭矩则是更佳，在实际体验中也是有着不错的动力感受。虽然受限于排量的因素，但由于较高的扭矩，和不错的换挡逻辑，所以在城市路况中驾驭起来还是比较轻松的。
法系车在底盘的调校上也是名气十足，新C3-XR配备了同级独有的DCS动态舒适底盘系统，虽然是一辆SUV车型，但面对弯道的精准性已经超越很多轿车。此外，在实际体验中，新C3-XR的底盘质感十分高级，震动过滤较为干脆，再搭配它同级中较好的隔音，能很好的给车内乘客带来高级感。
值得一提的是，虽然新C3-XR是一辆两驱车型，但它却提供了多种不同驾驶模式，分别为：公路、雪地、沙地、泥地、关闭ESP，多种驾驶模式可以把不同路况下的驾驶安全性与乐趣达到最大化，开启沙地模式后我们也在一条沙石路面上愉快玩耍了起来！
在此次的试驾活动中，还针对我们主角新C3-XR做了一场节油比赛。而此次的测试环境为约2300米海拔，城市 国道 高速，其中包含山路，往返共110km。
（由于拍摄条件限制，图片质量欠佳，请见谅）
说实话，由于此次海拔较高，所以起初我对新C3-XR的油耗并不是很看好。但经过我“佛系”脚法之后，最终跑完全程油耗停留在4.8L/100km，这也给我带来了不小的惊喜。其实结合新C3-XR工信部5.5L/100km的油耗来看，如果在平原中，正常来开，油耗控制在6L/100km以内是绝对没有问题的，可谓是“节油利器”。
天逸与云逸
说完了新C3-XR我们再来说它的两个“哥哥”，先来从“二哥”云逸C4说起。云逸C4整车来讲，最大的优势有两点：
第一，逸C4在东风雪铁龙家族中，设计是最为“圆润”的那一台，它整车采用了大量柔和的线条，再结合波普风专属颜色包，外观非常漂亮。但就我个人认为，云逸C4的外观更加适合女性车主一些，相信大多男性车友还是更加喜欢天逸C5的造型。
第二，云逸C4搭载了斑马智行车机系统，相信对于斑马智行，大家已经再熟悉不过了，方便程度我也不做太过多余的介绍了。
“大哥”天逸C5是三兄弟中上市最早的那一款，它也是引领雪铁龙全新家族设计风格的一款车型。由于尺寸更大，所以外观看上去也更加霸气，这也是我前面说到为什么男性朋友会更加喜欢天逸C5的原因。
由于价格更高，所以天逸C5在内饰上相比天逸C4和新C3-XR也有了质的提升，全液晶仪表、样式独特的电子挡杆都让它看起来更加高级。
但你以为天逸C5的优势就这些了么？天逸C5采用了PHC自适应液压稳定技术，采用渐进式双液压悬挂，能有效过滤更多不规则颠簸，在实际体验中底盘的舒适感可以达到同级美系车水平，但紧致感又能与德系一战，我想这就是来自法系车底盘的“魔力”吧，“魔毯”之称也由此而来。
总结
经过短暂的试驾，不但体会到了丽江美丽的风景，而且感受到了来自东风雪铁龙SUV家族的美丽，称之为“颜玩年”并不为过。因为不论是新C3-XR还是云逸C4与天逸C5，它们都可以光凭独特的外观设计，就让你一年不会对它们失去兴趣。
当然好的车不仅仅要只注重外观，产品力也是不可或缺的，在这一点上，东风雪铁龙做的非常不错，至少在目前来看，三款产品都有着十分令人享受的驾驶体验。就目前的价格来说，无论是旗舰SUV天逸C5还是云逸C4都有着不错的性价比。当然对于手头银子不够的朋友，其实可以期待一下新C3-XR，相信它在价格上也能给我们带来不错的惊喜。
