南宁地铁6号线有哪几个站点开工了（南宁地铁1号线全线通轨）
南宁地铁6号线有哪几个站点开工了（南宁地铁1号线全线通轨）一是铺轨工作面不连续；西段线路长，地质条件复杂，土建隧道和车站施工不能按铺轨施工要求从西向东依次移交工作面，导致铺轨施工工作面不连续。1号线西段从石埠站至南湖站，线路长达21.8公里，设有15站15区间，铺轨长度为40.3公里。西段铺轨慢主要受施工环境的影响。相比东段施工，难点主要有以下两点：它的焊接完成，标志着南宁地铁1号线实现全线“轨通”南宁轨道交通集团的轨道工程师余祖鑫作在回答记者们的提问西线为什么会比东线慢？
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伴随着南宁地铁一号线西段白苍岭站最后一个焊缝焊接完成，标志着地铁一号线西段（石埠至南湖站）实现了长轨通，同时也意味着一号线全线实现了轨通，达到跑车条件。据介绍，地铁一号线东段预计于6月28日试运营，地铁一号线全线计划于今年12月实现全线运营。
焊接好的地铁一号线西线最后的一段铁轨
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它的焊接完成，标志着南宁地铁1号线实现全线“轨通”
南宁轨道交通集团的轨道工程师余祖鑫作在回答记者们的提问
西线为什么会比东线慢？
1号线西段从石埠站至南湖站，线路长达21.8公里，设有15站15区间，铺轨长度为40.3公里。西段铺轨慢主要受施工环境的影响。相比东段施工，难点主要有以下两点：
一是铺轨工作面不连续；西段线路长，地质条件复杂，土建隧道和车站施工不能按铺轨施工要求从西向东依次移交工作面，导致铺轨施工工作面不连续。
二是与区间联络通道“冷冻法”（将泥土先冰冻起来再开挖）施工相互交叉；西段民族大学至火车站区间隧道联络通道全部都采用“冷冻法”施工，施工周期长，需占用轨行区作为施工场地，导致前期铺轨施工无法进场，并且交叉施工中安全风险大。
西线施工采用那些先进工艺？
一是引入了一般用于高铁施工的CPIII轨道测量控制网技术；
一方面降低了人为控制误差，提高了轨道施工精度，能更有效的保证轨道结构尺寸和轨道的平顺性，另一方面提高了施工工效，减少了后期调试及运营中轨道调整的工作量。
二是采用改进的地铁专用混凝土罐车；为保证整体道床的混凝土质量，在道床混凝土浇筑施工过程中，采用地铁专用混凝土罐车，直接将混凝土运送至隧道中的混凝土浇筑施工现场，避免了混凝土在运输途中发生离析，确保混凝土施工质量。
1号线全线“轨通”有什么意义？
1号线全线“轨通”，比原计划提前5天。这是继1号线西段按期完成3月30日“短轨通”目标后，又一重大节点目标的实现。
1号线全线“轨通”为后续供电、通信信号、机电安装等工作创造了施工条件，为1号线全线于今年年底前开通运营奠定了坚实基础。
地铁1号线轨道工程线路铺设总长度为72.931单线公里，铺设道岔线路3.325公里（55组），正线铺轨69.606单线公里。
1号线轨道工程发展介绍
2015年4月16日开始南湖站整体道床试铺。
2015年5月20日南金区间开始机械铺轨，全线铺轨正式开工。
2015年11月20日实现东段（南湖至南宁东站）“轨通”。
2015年6月8日西段（石埠至南湖站）在石埠站进行首段混凝土浇筑。
2015年8月5日西段开始区间正线机械铺轨。
2016年3月30日西段完成西段“短轨通”目标。
2016年4月15日西段完成“长轨通”目标，至此，南宁地铁1号线实现全线“轨通”。
地下数十米的“长龙”
调度指挥大厅准备就绪
地铁列车已经做好准备等待开通
整洁的地铁车厢
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