马自达mx5从第一代到最后一代（最完美的马自达MX-5）

马自达mx5从第一代到最后一代（最完美的马自达MX-5）从活塞发动机过渡到转子发动机，这辆MX-5的车主用了长达两年的时间来完成改装，但当发动机启动后，9000转/分的转速和转子发动机那独特的声线，会告诉我们他所有的等待都是非常值得的。为了更好的管理这套“暴躁”的动力系统，这辆MX-5还在中控台上外挂了一套HaltechElite ECU。而更让人惊叹的，是车主对这辆车小细节的用心程度。打开后备厢，定制的油箱就藏在这里，甚至还预留了存放机油的储物架，这对于转子发动机来说几乎是必备的选项。这台13B转子发动机是由英国的Hayward Rotary进行改装，使用了四个550cc的喷油嘴，以及EFI Hardware节气门，还有LS点火线圈和曲轴角度传感器。传动系统匹配的是来自RX-7上的5挡变速箱，不过后壳体依旧保留了MX-5的构造，离合器则来自于ACT。原厂的机械水泵被Davies-Craig电子水泵所代替，另外，为了进一步减轻重量并简化发动机舱

作为一个有着特立独行风格的汽车品牌，马自达做了很多“出格”的事情，从曾经的转子发动机，到现在的创驰蓝天技术，这个品牌一直在坚持自己认为对的事情，也因此收获了很多拥趸。

马自达MX-5，作为马自达品牌最具代表性的敞篷跑车，因为历史的原因，一直没有与马自达的另一个代表——转子发动机相遇过，对于热爱它们的人而言，算得上是一个不小的遗憾。但是，这份遗憾在民间得到了弥补，MX-5终于遇到了转子发动机。

熟悉改装的朋友对这辆车或许并不陌生，因为它是当时世界上第一辆改装Rocket Bunny宽体套件的MX-5。宽体翼子板、前唇、鸭尾、扩散器，都让这辆MX-5的战斗气息更浓郁，而双跳灯的存在，也为它增添了几分复古的气息。

转子发动机的“上身”并不顺利，第一次施工的改装厂用了几乎一年的时间也未能将这台13B转子发动机成功移植到这辆MX-5的发动机舱里，这台发动机甚至没有真正在这辆车上运行过。好在车主之后找到了一个靠谱的改装厂，在经历过诸多难题之后，搭载13B转子发动机的MX-5终于诞生了。

这台13B转子发动机是由英国的Hayward Rotary进行改装，使用了四个550cc的喷油嘴，以及EFI Hardware节气门，还有LS点火线圈和曲轴角度传感器。传动系统匹配的是来自RX-7上的5挡变速箱，不过后壳体依旧保留了MX-5的构造，离合器则来自于ACT。

原厂的机械水泵被Davies-Craig电子水泵所代替，另外，为了进一步减轻重量并简化发动机舱的布局，车主拆除了原本双跳灯的电动马达，所以前大灯会始终处于打开的状态。

为了更好的管理这套“暴躁”的动力系统，这辆MX-5还在中控台上外挂了一套HaltechElite ECU。而更让人惊叹的，是车主对这辆车小细节的用心程度。打开后备厢，定制的油箱就藏在这里，甚至还预留了存放机油的储物架，这对于转子发动机来说几乎是必备的选项。

从活塞发动机过渡到转子发动机，这辆MX-5的车主用了长达两年的时间来完成改装，但当发动机启动后，9000转/分的转速和转子发动机那独特的声线，会告诉我们他所有的等待都是非常值得的。