钣金焊接精细打磨（南粤工匠两秒摸出黑芝麻大小的瑕疵）
钣金焊接精细打磨（南粤工匠两秒摸出黑芝麻大小的瑕疵）心声车身上像黑芝麻粒大的瑕疵，两秒钟就能摸出来。岗位/工种：钣金工手持风动扳手做亦子板精度调整的叶世远绝活
个人档案
姓名：叶世远
年龄：32岁
工作单位：广汽本田焊装一科车间
岗位/工种：钣金工
手持风动扳手做亦子板精度调整的叶世远
绝活
车身上像黑芝麻粒大的瑕疵，两秒钟就能摸出来。
心声
车辆钣金返修同样体现着工匠精神，修得好的就认真修，修不好的就报废，绝不会差不多就行。
广汽本田焊装一科车间2楼，一台台冲压成型的轿车外壳沿传送轨如流水般经过钣金返修车间两旁，偶尔一台轿车外壳变轨进入返修车间的工作平台，叶世远和他的工友们就是在这里工作。
偌大的生产厂区内，流水线的马达轻微嘶鸣，现场的钣金工人均身着工装，戴着口罩，工作中的叶世远一言不发、动作娴熟、目光专注。
在这个岗位上，叶世远已经坚守了12年，从一个学徒工，成长到钣金技术带头人。叶世远称，自己从没想过跳槽或转换工作。
哪里有瑕疵一摸便知
广汽本田黄埔厂区，平均一天要生产1000辆左右的车，每天需要处理的钣金返修车辆有40辆左右。叶世远告诉记者，能进行大部件钣金返修的高级技工，大约有10个人。
在这样一个生产设备已经高度自动化的生产厂内，钣金返修工种依然必不可少。叶世远表示，钣金返修并不容易，工作中简直是一种精神上的折磨：“比如一块变形的铁皮，扭曲的也有，凸凹的也有，就靠撬动、靠敲敲打打给它弄平，直到完全看不出来。铁皮很薄，一般都在0.8毫米左右，力度要控制得很好、精准，不能将没有凹凸的铁皮撬起来了。”
到底有多难？叶世远向记者演示“检查变形部位”的技术，他指着工作台上一辆轿车称“这台车的外壳右车身有变形”，记者左看右看也没看出问题。他随后在变形部位涂上油脂，并借着工位灯光演示给记者看“变形部位反光有异”，记者依然看不出来。
“像这样的变形，戴上手套摸两下也能摸出来。”叶世远用戴着手套的右手来回拂过，指着一个部位说：“凹变形的位置就在这里，直径大约4厘米。”他脱下手套给记者带上，记者学着叶世远的样子拂过该部位，依然没能感觉出有什么不同。
为了向记者证明车身确实有凹位变形，叶世远用锉刀在车身轻轻摩擦了几下，果然，一处直径大约4厘米的凹位显现出来，记者看得叹为观止。
“干这一行也需要有点天分，我也是摸了一年才有感觉，你们没有接触过钣金，刚上手摸不出来看不出来很正常。”钣金返修工位的老师傅李志宏告诉记者，“车身上像黑芝麻粒大的瑕疵，叶世远两秒钟就能摸出来”。
一举动感动钣金师傅
叶世远20岁技校毕业后进入广汽丰田，入职后的前三个月，他的工作是擦车，“就是将车身上的脏东西、油污、焊渣擦掉，当时擦车的时候，刚好上一个岗位就是钣金返修的，我将车擦完，一有空闲马上就跑去看钣金师傅们操作，因为我当时在学校学的就是模具返修专业，对钣金很有兴趣”。
看着老师傅们将一块变形的铁板，拿着工具撬两下、敲两下就能修好，然后就可以出车，不满足于现状的叶世远感到很神奇。“就这样看了3个月，一个钣金老师傅终于对我说，‘你这么喜欢钣金，就跟着我学吧’”。
“我师父说我拿锉刀的时候，姿势比较标准，干这一行有天分。”师傅当年的一句肯定，叶世远一直记在心上，并且深为自豪。
叶世远先是做了一年多的小件钣金，一年后就能上手做大件钣金。12年时间过去了，32岁的叶世远如今已经是这个工位上的“技术大拿”，但是对于钣金技术的钻研，他依然没有丝毫懈怠。
改良工具 传授技艺
“钣金工常用到撬杆，以前是哪里变形了就伸进去撬，撬在哪个位置只能凭经验，有好多只有一两年维修经验的员工常常会撬不对位置，造成二次变形。我就想，撬杆如果做成一个夹子的形状，外面加一个铁丝和撬杆顶部相对，使用的时候在外边就可以根据铁丝的端点位置，准确判断撬杆伸到哪个位置了。”叶世远称，以前都是老师傅才可以做到使用精准，现在没技术要求了，拿着这个经过改良的“凹变形快速撬起器”，谁都可以操作，“只是力度控制还需要学习”。
80后的叶世远依然年轻，在钣金返修工位上却已经是“老师傅”了，他带出了不少徒弟。为了让徒弟们早日上手，叶世远自己出了一本“钣金工作手册”。“他们刚上手的时候，凸凹的地方一样看不出来，比如有一块铁板是波浪变形，我教他们利用光管的角度，比如光管是打竖的，如果变形也是打竖的，就要横着逆光看，解说听不明白，我就画图给他们看。靠触感探查，要用哪一个部位去摸等等。将这些经验性的东西总结出来，让他们能快点掌握钣金技术。”
叶世远称，在广汽本田，车辆钣金返修同样体现着工匠精神。“我们修得好的就认真修，修不好的就报废，绝不会差不多就行，所以我们在修的时候，就是想着用什么方法将它的返修质量做到最好。”
详情请关注2016年5月24日出版的《南方工报》第4版
采写 | 南方工报全媒体记者 王艳
编辑 | 王白玉
