哈雷x500座高可以降低吗（幼狮换壳也有性价比）
哈雷x500座高可以降低吗（幼狮换壳也有性价比）前后17寸的多辐轮组赋予了新车许多运动感，全黑配色也进一步强化了视觉效果。另外值得一提的是，X500选用了玛吉斯的SUPERMAXX ST轮胎，走街跑山性能无压力。其轮胎规格为前120/70 R17、后160/60 R17。油箱与座垫部分都进行了重新设计，整体风格进一步哈雷化，不过为了造型对座椅宽度增加，高度也来到了820mm，同时还提升了油箱与座垫间的落差，直观感受就是座垫部分乘坐感提高，但外观也变得更顺眼了。车身尾部则进一步像Sportster车型靠拢，采用短尾设计以突出后轮的视觉冲击力，而两侧的金属框架也采用平直设计，似乎在致敬Sportster的经典设计元素。灯组部分延续了圆形经典设计，内部采用LED光源并嵌入“U”型日行灯，灯组中央的“Harley-Davidson”标识提升了辨识度。尾灯灯组采用转向灯集成刹车灯设计，因此尾部没有独立的刹车灯，这也很容易让人联想到哈雷车型的经典设
[爱卡摩托资讯选车图库]
在今年3月份的时候，我们已经体验过哈雷戴维森与钱江合作的第一款车型X350，作为悬挂哈雷标志的最入门车型，X350承担起了“扩大亚洲市场、在全球培养新生代骑手”的重任，所以我们也看到X350已经开始作为哈雷在北美地区的培训用车使用。不过许多消费者认为，X350定位显得太过入门，与哈雷品牌调性格格不入，现在X500来了，这些问题也迎刃而解。X500依然是与钱江合作产品，基于贝纳利幼狮500（Leoncino 500）平台打造。幼狮500是一款不错的全球化车型，出色的调校与发动机性能完全延续到了X500上，哈雷元素和X350比只多不少，但实际表现如何，只有试过才知道。
X500延续了Sportster运动者车系的经典元素设计，即便幼狮500平台骨子里还带着一些意大利味，但遍布全身的哈雷元素还是让美国人略胜一筹。X500和X350不同，前者在街车属性上被弱化了不少，也使其风格更加贴近运动巡航车。
车架部分几乎完全继承了幼狮500的设计，所以车身规格大体没变，整车重量也维持在了208kg。对于一款500cc的车型来说，X500同样具有跨级的体型优势，视觉效果拉满。
车身尾部则进一步像Sportster车型靠拢，采用短尾设计以突出后轮的视觉冲击力，而两侧的金属框架也采用平直设计，似乎在致敬Sportster的经典设计元素。
灯组部分延续了圆形经典设计，内部采用LED光源并嵌入“U”型日行灯，灯组中央的“Harley-Davidson”标识提升了辨识度。
尾灯灯组采用转向灯集成刹车灯设计，因此尾部没有独立的刹车灯，这也很容易让人联想到哈雷车型的经典设计。
油箱与座垫部分都进行了重新设计，整体风格进一步哈雷化，不过为了造型对座椅宽度增加，高度也来到了820mm，同时还提升了油箱与座垫间的落差，直观感受就是座垫部分乘坐感提高，但外观也变得更顺眼了。
前后17寸的多辐轮组赋予了新车许多运动感，全黑配色也进一步强化了视觉效果。另外值得一提的是，X500选用了玛吉斯的SUPERMAXX ST轮胎，走街跑山性能无压力。其轮胎规格为前120/70 R17、后160/60 R17。
排气管造型并没有做出调整，继续沿用幼狮500配件，但这也是其声浪也与幼狮500相同，依旧非常绵密且浑厚。
原汁的贝纳利 原味的哈雷
X500的骑行三角相对舒缓，偏中置的脚踏与升高加宽的手把，让它拥有更好的上手特性，无论你的体型、身高如何，都能轻松找到一个适合自己的驾驶姿态。另外变径车把设计也满足了其强度需求。
新设计的圆形仪表采用经典的哈雷造型，传统机械指针下的液晶屏部分还增加了独有的数显转速显示，这也是X350与X500的共有配置。
手把控制按键部分带有强烈的钱江出品的质感，如果这里也能够采用哈雷的左右独立开关转向灯设计的话，应该能让驾驶员获得更多品牌认同感。
整车的悬挂部分同样延续了幼狮500的设定，前部夸张的50mm直径的阻尼可调倒叉，配合上后部的手动调节预载的中置悬挂，这套配置让许多同级车型望而却步，但也正是这套看上去略显浮夸的配置，让X500的行驶质感有了保证。
在刹车系统方面，我认为还有提升的空间，幼狮500后期版本已经匹配了Brembo M4.32系列卡钳，而X500上还是贝纳利产品。虽然使用上并没有问题，但对于品牌自带的溢价来说，有必要让消费者从这些细节处感到物有所值。
X500的动力系统不出意外的还原了幼狮500的设定，500cc并列双缸发动机，最大功率35kW（47.6马力）/8500rpm，最大扭矩46Nm/6000rpm。仅从数据上看，这台发动机依然有很强的竞争力，而且经过数年的国内外市场验证，已经是一款非常成熟可靠的机型。
这次试驾主要为城市道路，也尽可能还原了普通消费者的大部分用车场景，先说说结论，X500在骑行质感上完全复制了幼狮500，但座高导致的骑行三角变化，也的确能够降低一些长时间骑行的身体压力，出色的动力平台令人满意，无论是发动机或是悬挂调校都是相当稳定的水准，无论它的底子是不是幼狮500，都不能掩盖X500是一台好骑的街车。
从骑行上看，X350与X500在定位上的差异就有所显现，X350更适合新手，X500则更适合全阶段水准的骑士。后者保留的运动能够弥补大多数复古车不够运动的遗憾，并且宽泛的扭矩区间能够让驾驶员获得更多的提速快感，而且和传统运动街车不同的是，紧凑的车身和运动化的悬挂调校，能够让这台发动机有释放潜力的机会。
骑行舒适感是X500的另一个优势，在几个小时的骑行中，包括十几公里的拥堵路段，干脆利索的换挡脚感和相对轻盈的离合器重量，大幅降低了疲劳感，而发动机的震动抑制与可以忍受的热量也能算是一个加分项。
如果有人说是幼狮500成就了哈雷X500的话，我一定不会反驳，事实就是如此。幼狮多年的造型现在被更运动的哈雷风格所取代，车标也更换为有120年历史的哈雷戴维森logo，格调上来了，车虽然还是那个车，但好骑好看依旧，这就足够了。
编辑点评：
哈雷的“冠名”其实并不局限于钱江车型，同样是在今年，哈雷在印度推出与Hero联合研发的X440，单缸风冷的设定不仅符合印度本土市场需求，在外观设计上也尽可能的延续了Sportster车系设计风格。从近年来的动作都可以看出，哈雷正在不断下沉辐射到更广阔的小排量市场，同时选择了中国与印度这两个人口大国试水，无论最终成功与否，这都是一次大胆的探索，对未来哈雷推出年轻化车型有着重要意义。回到X500这款产品上，幼狮500的浓度非常之高，但Sportster之形还是让你在骑行时有着不一样的精神感受，而且这次哈雷给出的价格也比X350带着更多诚意，我个人认为，X500比X350要更值得一试。
颜值很好 车也很好骑
