困兽之斗 歌词（困兽之斗）
困兽之斗 歌词（困兽之斗）内饰：简约不失档次与造型经典的18英寸，7辐铝合金轮毂搭配的则是马牌ContiSportContact5轮胎，作为主打性能和耐磨性两方面的高端型号，掌控这台“野兽”并非难事，而235mm的胎宽，也没有拖驾驶乐趣的后腿。后备箱隔板下依旧是非全尺寸备胎，相比只提供打气机和补胎剂的厂家，沃尔沃已经非常厚道了。相比在同级崭露头角的LED灯组，带有自动启闭和随动转向功能的ABL自适应式氙气大灯，“噱头”虽不及对手们但胜在技术成熟，论照射效果也不输竞争对手。左右两侧的“獠牙”则是日间行车灯，而以此替代传统雾灯算是大势所趋，此外该车还提供了前后8探头驻车雷达。侧面线条给人扎实厚重之感，通过两条上挑的腰线，营造出动静结合的俯冲效果，相比同级别的BBA车型，其车身高度数一数二，因而视觉重心较高也合情合理。长、宽度和轴距表现在美、日系对手之上，不争榜眼探花也不给谁垫底，恐怕这便是沃尔沃对于中庸二字的理解。车尾
改变一个人的观点需要多长时间？一个月、一年或者更长时间？对于沃尔沃而言三天足矣。取试驾车的时候，小编本以为会是早有传闻的高性能Polestar系列，不过环视一周之后，发现这是台连“AWD”标识也没有的XC60。克制住心理落差所带来的伤感，脑海中不断问自己这台少了两条腿的“困兽”到底能干什么？当Drive-E和8挡手自一体变速箱，将封闭的思绪震开裂缝后，恍然大悟，原来城市才是它真正的家园。
外观：耐看 充满家族元素
沃尔沃XC60进入中国已经有7年多的历史，想必大家对它也不会感到陌生，即便是经过改款，这张从2013年才开始服役的“新”面孔，随着国产车型上市，走在路上的出镜率已居高不下。实话实说，沃尔沃旗下车型更迭的速度确实不够及时，但能够让一副前脸“经久不衰”，也足见设计师功底。
引擎盖上高耸的线条，将力量感显露无疑，倒梯形进气格栅在镀铬饰条的装点下，更显简洁，前保险杠下缘处的黑色饰板搭配银色下唇，为车辆增添了层次感。前风挡玻璃上的传感器，除了感应雨刷外，沃尔沃标志性的CitySafety增强版城市安全系统，已经成为了不少消费者竞相购买的理由之一。
相比在同级崭露头角的LED灯组，带有自动启闭和随动转向功能的ABL自适应式氙气大灯，“噱头”虽不及对手们但胜在技术成熟，论照射效果也不输竞争对手。左右两侧的“獠牙”则是日间行车灯，而以此替代传统雾灯算是大势所趋，此外该车还提供了前后8探头驻车雷达。
侧面线条给人扎实厚重之感，通过两条上挑的腰线，营造出动静结合的俯冲效果，相比同级别的BBA车型，其车身高度数一数二，因而视觉重心较高也合情合理。长、宽度和轴距表现在美、日系对手之上，不争榜眼探花也不给谁垫底，恐怕这便是沃尔沃对于中庸二字的理解。
车尾造型再熟悉不过，上窄下宽的截面配合两边纵置排列尾灯，无论相隔多远也能一眼认出这是一台沃尔沃，较大的后风挡玻璃面积方正中透出几分刚毅，同时看上去也更加协调。后扰流翼上狭长的第三刹车灯格外显眼，反倒是由于车身较高，车顶的鲨鱼鳍天线反而不易发现。
与造型经典的18英寸，7辐铝合金轮毂搭配的则是马牌ContiSportContact5轮胎，作为主打性能和耐磨性两方面的高端型号，掌控这台“野兽”并非难事，而235mm的胎宽，也没有拖驾驶乐趣的后腿。后备箱隔板下依旧是非全尺寸备胎，相比只提供打气机和补胎剂的厂家，沃尔沃已经非常厚道了。
内饰：简约不失档次
XC60的内饰设计采用了家族式风格，相比此前试驾过的S60L和V60 CC差异甚微。简洁的线条，勾勒出偏向驾驶席的中控台造型，金属拉丝纹理饰板在沃尔沃旗下的众多车型上已效力多年，但丝毫不显老气，相反搭配车门饰板上带有白色缝线的皮质面料饰板，反而提升了该车的工业美感。
三辐式方向盘造型算不上别出心裁，其中镶嵌的金属装饰可谓百看不厌，除了3、9点位置带有明显的凹陷设计，外圈的手握之处也比其余部分更细一些，加之采用真皮包裹，其手感十分出色，“其貌不扬”但细节却十分周到。两侧按键涵盖了多媒体音量、曲目切换及语音识别等功能。
除了剩余油量和挡位信息外，区域部分均囊括在中间的液晶显示屏内，通过方向盘后方拨杆及转轴，能够在ECO、Elegance和Performance三种不同主题间切换，此外平均油耗、剩余里程和瞬时油耗等信息，一并在发动机转速“表”下方显示，清晰、直观但如果融入动画效果，对提升车内科技感不小贡献。
中间的液晶显示屏尺寸中规中矩，由于其刚好镶嵌于中控台内，因而在强光照射下也不会出现反光现象，而且内部系统UI设计平易近人，虽然下方的按键和旋钮数量众多，但上手难度不大。通过右上方的“MENU”键便可轻松键入菜单，无论通过蓝牙连接手机，亦或播放第三方软件音频都能够信手拈来，甚至连“喜马拉雅FM”这类有声小说App也能兼容。相对于绚烂的操作模式，出色的用户体验更值得称道。
对于沃尔沃经典的空调及多媒体控制面板，密密麻麻的按键会让不少朋友误认为它操作太过繁琐，不过实际体验过后却“大相径庭”，拟人状的风向调节按键十分直观且易于操作，“外环”上带有电话、收音机和导航等功能的快捷键，两侧温度调节旋钮下方，则为座椅加热功能。
参照沃尔沃的家族惯例，后排空调出风口安置在B柱上，出风角度更为人性化，中央扶手后方，提供了12V电源便于乘客为移动设备充电。此外，后排扶手可进行独立翻折，并且与后备箱贯通。
对于一台SUV而言，出色的多功能性必不可少，车内共设计有两组用于悬挂阻拦网的锚点，即便是装载较长的物品也能保障驾乘人员的行车安全，后备箱内带有四个挂钩，且后尾门也能够电动关闭，不过并没有提供行李架滑轨。
性能：均衡是最大亮点
集众多科技于一身的Drive-E系列发动机，可谓是目前国产沃尔沃家族最具亮点的元素之一，借助全铝合金材质大幅降低了发动机重量，搭配缸内直喷技术将动力性能进一步优化。从车尾的“T5”标识中不难发现，XC60搭载的是该系列2.0升排量高功率版本，最大功率180kW/5500rpm，峰值扭矩350N·m/1500-4800rpm，仅从参数上看已不逊色于竞争对手们。
但数值不能代表一切，功率扭矩在何时爆发只是一方面，更重要的在于，传动系统对于力量的掌控是否足够细腻。与S60L相同，该车匹配来自爱信的8挡手自一体变速箱，并提供手动和运动模式。
相比此前试驾过的V60 CC，同属“60”系的XC60表现可以说截然不同，得益于这台2.0T发动机较低且更加宽泛的扭矩输出点和转速区间，D挡起步就已轻快自如，伴随油门踩踏深度增加，动力输出非常线性，与其说1500rpm以下时不会感到乏力，小编认为发动机对于油门积极的响应功劳更大，同时变速箱绵密的齿比便于将转速维持在“工作状态”之内，二者无间隙的配合使该车发力和换挡平顺性大幅提升。然而，这也只是九牛一毛，350N·m的峰值扭矩在深踏油门后，能够轻松为驾驶者带来推背感，酣畅淋漓之余如遇拥堵路况，这不免是个“噩耗”，好在轻触油门踏板并不会唤醒这台洪水猛兽，穿梭在城市之间完全不用精神紧绷，只是此时变速箱会纠结该用哪个挡位。而它的优势在于中后段加速，80km/h之后加速感依旧不减，突破高速公路限速易如反掌，充足的动力储备甚至有几分大排量自然吸气的味道。当然换到S挡就是另一番景象了，用降挡严阵以待来形容都有些不够直观，抬升怠速转速更让人血脉喷张，绿灯起步油门踏板过半，拔得头筹自然不在话下，就算是遇到宝马X5等狠角色也能让对手汗颜，与此同时，偏向中后段发力的特性更是显露无疑，尤其是将转速提升至3000rpm以上时，其野兽般的发力甚至会有气吞山河之势。
与该车的动力表现相辅相成，电动液压助力转向系统的回馈力度同样较为紧实，低速时略显沉重的手感，彰显了欧系车型应有的味道，但面对多弯路段也不会显得吃力，准确的说其大于电动助力，但不至于像液压助力那般直接。此外，转向的精准程度也同样值得肯定，弯道中修正行进方向时虽然能随心所欲，却不至于太过机敏。体验过程中，XC60的行驶稳定性非常出色，染指运动但只点到为止。不过经过颠簸路面或者单侧车轮碾压过井盖后，常伴随轻微的拽手感，需要稍加适应。
对于将行车安全实为品牌核心的沃尔沃而言，制动表现足以成为同级典范，“粘脚就有”最贴近日常使用。踏板的前四分之一行程力度稍显不足，但随着踩踏深度增加制动力得以线性提升。由于CitySafety城市安全系统在50km/h以下，侦测到自身与前车过近时会自行采取制动措施，因而在跟车时会察觉到制动力大于心理预期的情况，从直观感受来讲或许有些突兀，但实际效果却不同凡响，当然小编还是劝诫“准车主”们不要太过依赖。
同样出身于SPA平台的沃尔沃XC60，底盘表现沿袭了表亲S60L和V60 CC的优点，偏硬但充满韧性，经过路面上明显的坑洼或者减速带，悬挂系统不会将颠簸完全过滤，相比对舒适性的影响，让驾驶员充分了解路况占比更大，而且整个处理过程干脆利落，即便驶过连续碎石路，在减震器兢兢业业的工作下，车内震感虽无法忽略，但是每一个“起落”之后并不会一波未平一波又起。想要借此弥补先天缺憾，作用却有些差强人意，衍生自轿车平台的SUV车型由于重心升高，面对弯道时依然有些力不从心，当然有侧倾属于情理之中，在重心转移过程中富有韧性的悬挂，能够提供强有力的侧向支撑，换言之这场与离心力的搏斗中，XC60显然比小编更有底气，换成四驱版本是否会更出色？依小编来看倒不一定，第五代瀚德差速器虽然是“全时”四驱，但常规状态下动力分配更趋向于前轮，且这台只有两只“脚”的困兽，同样穿着235mm的鞋，轮胎品牌不变的前提下，物理摩擦力没有差别，实际表现很难“大相径庭”。可以说这方面沃尔沃的工程师，交上了让人满意的答卷。与60系多位轿车或跨界亲属相比，XC60借助扎实且带有运动气息的底盘，打造出稳健均衡的行驶感受。
至于车内有多安静，要看以何标准界定了。渴望深海级的静谧，驾驶时车内宛如与世隔绝，XC60和它的对手们恐怕都难以尽善尽美。不过行驶过程中对于风燥和胎噪的抑制在竞品中具有较高水平，甚至在匀速行驶时发动机也不会过于喧嚣。能够引起注意的，除了悬挂工作声外，空调的鼓风机总是刻意强调其存在感，尤其是按下“AUTO”之后。
空间：驾乘宽裕 储物空间满足日常所需
可能是为了迎合瑞典国民的高挑身材，XC60的车身高度在竞品中表现较为突出，无心插柳之举却造就了该车可圈可点的驾乘空间表现。身高177cm的体验者在驾驶席拥有两拳多头部余量，而带有包含腿部支撑调节的电动座椅，让其能够轻松应对不同国家的消费者。座椅宽大且侧向包裹令人满意，更让人判案叫绝的则是头枕设计，不仅贴合度鲜有敌手，填充物软硬程度也恰到好处。
后排乘坐感受也丝毫不差，座椅略软于前排从提升了乘坐舒适性，同一位体验者头部空间达到了近两拳加三指富余，腿部与前排座椅间仍留有两拳距离，而且延伸至后排的全景天窗使视野更加通透。但是坐姿较高，长时间乘坐会觉得坐垫对腿部的支撑有些过于充足，同时也会放大弯道中的侧倾感。
车内的储物空间比较“粗犷”，容积可观只是一方面，以门板储物槽为例，同时竖直并横向放入饮料瓶丝毫不在话下，而且开口非常宽阔，取放物品轻松至极。悬浮式中控台已经在沃尔沃车型中司空见惯，由此节约出的空间形成了一个贯通式储物槽，亮点在于四周边缘带有一定突起，能够防止行车过程中物品滑落。
挡把后方带有两个杯架，并带有卷帘门设计兼顾车内美观程度，而中央扶手箱手套箱的深度也十分罕见，且手套箱内部采用分层式设计，常见的矿泉水瓶也能够没入其中。体验过后小编觉得，倘若在驾驶席一侧加入零钱格或者卡槽，或许会得到更多消费者认同，细微之处还有提升空间。
后排扶手同时提供储物槽和杯架，重要的是后者采用前翻式设计，为乘客提供便利之余不会影响“手枕”部分长度。后备箱下缘与保险杠的落差微乎其微，虽然悬挂系统侵占了部分空间，常规状态下490L容积足够出行所需，SUV车型中经常出现的挂钩，在XC60是也能见到。将座椅靠背放倒后便可形成一马平川之态，而且盖板下层也提供了储物槽。不解之处在于，原厂没有提供拦阻网，但通过两侧扳手只能进行4：6分离，中间区域无法单独“行动”。
安全：配置丰富 从实际出发
我们拿到的试驾车虽然不是全系顶配，但安全配置也同样可圈可点，包括头部气帘在内的6个安全气囊、实时胎压监测功能及儿童安全座椅接口只是“基础”，作为驾驶辅助功能的组成部分，车身稳定及牵引力控制、上坡辅助和紧急制动辅助系统已经较为全面，而其中的翻滚稳定和控制系统，充分考虑到日常可能发生危险的情况。
CitySafety增强版城市安全系统或许有些老生常谈，不过能够在时速50km/h以内，在危险即将来临时能够对车辆采取紧急制动，从而最大限度防止事故发生。对于XC60而言算不上新技术，但却受到各大厂商竞相追捧，可见该功能对于提升行车安全性贡献巨大。
总结：
诚然，称一台没有配备四驱系统的SUV为“困兽”不无道理，无论其真正的脱困能力是否足够抢眼，两只脚走路的家伙，难免会成为话题的源头。如果将其优点和所谓的“短板”逐一罗列，更吸引我们的，或许是宽敞舒适的驾乘感受。而出场率较高的配置，也未必因少了四驱系统而离你远去，相反入手的门槛却更加平易近人，这何尝不是一种选择呢？
回归本期的主角——少了“AWD”护法的XC60，全新2.0T Drive-E发动机和8挡手自一体变速箱，虽然没有达到毫无瑕疵的水准，但发力响应积极而且爆发时机较刚进入国内时的2.0T发动机，更适合中低速行驶，善于利用合理的工作区间与挡位，在城市中行驶可谓如鱼得水，燃油经济性也有所改善。沉稳扎实的悬挂系统，保留欧系风味之余丰盈的韧性，提供了强有力的侧向支撑。强调运动并非是SUV的“天职”，但处理路面震动干脆利落不难让人心生向往。况且众多先进技术加持，搭配没有缩水的“跑鞋”，为小试激情提供了可能。说它是拉低售价区间的入门车型无可厚非，但需求与归宿问题才是真正的困兽之斗。
