十万以内的哈雷摩托（十万块买台哈雷Street）

十万以内的哈雷摩托（十万块买台哈雷Street）说这么多，其实并没有贬低Street 750的意思，只是阐述了一些人看不起Street 750的原因所在。小编真正想说的是，机车并无贵贱之分，虽然Street 750的口碑褒贬不一，但也影响不到一些真正喜爱复古机车的车友为之买单。还有一点经常被人吐槽的就是，Street 750的早期版本并没有配备ABS，在刹车性能方面，落后同价位的其他车型一大截。当然，进口国内的车型还算厚道，标配了前后轮的ABS。但当那些老车主逐渐了解哈雷之后，便对这台“入门款”嗤之以鼻。因为他们逐渐发现，Street 750没有了美式巡航的那股子粗犷风，亮晶晶的镀铬外观件在Street 750不复存在，取而代之的是磨砂黑材质的车身。这对于生性张扬的哈雷品牌来说，未免太过低调了点。此外，Street 750搭载的这台排量750cc的V缸发动机，竟然采用了水冷的冷却系统，而其他在售的哈雷，基本都是风冷。虽说Street 7

作为美式复古巡航机车的代表，哈雷的每一款车都称得上是经典之作。从各种版本的883、到旗舰车型大滑翔。在一些复古车迷眼中，哈雷品牌早已成为了复古巡航的代名词。但是在众多的哈雷车型中，有一款却并不受哈雷车迷的待见，那就是今天要介绍的这台Street 750，一台国内能买到的，最入门的哈雷车型。

起售价8.68万元的Street 750，并不算便宜，对于很多国内车友来说，仍然是可望而不可及的存在。但为什么在其他哈雷车主眼中，就那么不受待见了呢？今天，小编就要和大家聊一聊，这台Street 750的前世今生。

单纯从外观上看，Street 750完全符合复古车迷的审美。复古的圆形卤素头灯、低矮且宽大的坐垫，再加上标志性的水滴形油箱，将复古机车的精髓诠释得非常到位。而相比其他哈雷大多车型，更加紧凑短小的车身以及全包的灯罩造型，也让Street 750在保留美式复古巡航设计的同时，多了一些欧洲Cafe racer的范儿。

不得不说，这样的外观及定价，更适合钱包并不富裕的年轻消费群体。因此在上市之初，Street 750的表现并不差，在当时机车爱好者并不多的国内市场，Street 750也是销售火爆。毕竟花不到十万的价格，就能买到一台哈雷，还能与大滑翔车主做车友，怎么算都是笔划算帐。

但当那些老车主逐渐了解哈雷之后，便对这台“入门款”嗤之以鼻。因为他们逐渐发现，Street 750没有了美式巡航的那股子粗犷风，亮晶晶的镀铬外观件在Street 750不复存在，取而代之的是磨砂黑材质的车身。这对于生性张扬的哈雷品牌来说，未免太过低调了点。

此外，Street 750搭载的这台排量750cc的V缸发动机，竟然采用了水冷的冷却系统，而其他在售的哈雷，基本都是风冷。虽说Street 750的动力表现并不差，甚至在起步时更加有力，但抛弃了风冷的Street 750，动静更小、热量更低，对于老车主而言，简直就是离经叛道。

而抛去这些心理上的因素，Street 750的实际表现也确实差强人意。产自哈雷印度工厂的Street 750，产地售价与川崎Ninja 400相近，但进口到国内后，售价却比Ninja 400贵出近4万元，实在称不上性价比之选。

还有一点经常被人吐槽的就是，Street 750的早期版本并没有配备ABS，在刹车性能方面，落后同价位的其他车型一大截。当然，进口国内的车型还算厚道，标配了前后轮的ABS。

说这么多，其实并没有贬低Street 750的意思，只是阐述了一些人看不起Street 750的原因所在。小编真正想说的是，机车并无贵贱之分，虽然Street 750的口碑褒贬不一，但也影响不到一些真正喜爱复古机车的车友为之买单。

最后，你对这台Street 750有什么看法呢？欢迎在下方评论区点评交流！