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十万以内的哈雷摩托(十万块买台哈雷Street)

十万以内的哈雷摩托(十万块买台哈雷Street)说这么多,其实并没有贬低Street 750的意思,只是阐述了一些人看不起Street 750的原因所在。小编真正想说的是,机车并无贵贱之分,虽然Street 750的口碑褒贬不一,但也影响不到一些真正喜爱复古机车的车友为之买单。还有一点经常被人吐槽的就是,Street 750的早期版本并没有配备ABS,在刹车性能方面,落后同价位的其他车型一大截。当然,进口国内的车型还算厚道,标配了前后轮的ABS。但当那些老车主逐渐了解哈雷之后,便对这台“入门款”嗤之以鼻。因为他们逐渐发现,Street 750没有了美式巡航的那股子粗犷风,亮晶晶的镀铬外观件在Street 750不复存在,取而代之的是磨砂黑材质的车身。这对于生性张扬的哈雷品牌来说,未免太过低调了点。此外,Street 750搭载的这台排量750cc的V缸发动机,竟然采用了水冷的冷却系统,而其他在售的哈雷,基本都是风冷。虽说Street 7

作为美式复古巡航机车的代表,哈雷的每一款车都称得上是经典之作。从各种版本的883、到旗舰车型大滑翔。在一些复古车迷眼中,哈雷品牌早已成为了复古巡航的代名词。但是在众多的哈雷车型中,有一款却并不受哈雷车迷的待见,那就是今天要介绍的这台Street 750,一台国内能买到的,最入门的哈雷车型。

十万以内的哈雷摩托(十万块买台哈雷Street)(1)

起售价8.68万元的Street 750,并不算便宜,对于很多国内车友来说,仍然是可望而不可及的存在。但为什么在其他哈雷车主眼中,就那么不受待见了呢?今天,小编就要和大家聊一聊,这台Street 750的前世今生。

十万以内的哈雷摩托(十万块买台哈雷Street)(2)

单纯从外观上看,Street 750完全符合复古车迷的审美。复古的圆形卤素头灯、低矮且宽大的坐垫,再加上标志性的水滴形油箱,将复古机车的精髓诠释得非常到位。而相比其他哈雷大多车型,更加紧凑短小的车身以及全包的灯罩造型,也让Street 750在保留美式复古巡航设计的同时,多了一些欧洲Cafe racer的范儿。

十万以内的哈雷摩托(十万块买台哈雷Street)(3)

不得不说,这样的外观及定价,更适合钱包并不富裕的年轻消费群体。因此在上市之初,Street 750的表现并不差,在当时机车爱好者并不多的国内市场,Street 750也是销售火爆。毕竟花不到十万的价格,就能买到一台哈雷,还能与大滑翔车主做车友,怎么算都是笔划算帐。

十万以内的哈雷摩托(十万块买台哈雷Street)(4)

但当那些老车主逐渐了解哈雷之后,便对这台“入门款”嗤之以鼻。因为他们逐渐发现,Street 750没有了美式巡航的那股子粗犷风,亮晶晶的镀铬外观件在Street 750不复存在,取而代之的是磨砂黑材质的车身。这对于生性张扬的哈雷品牌来说,未免太过低调了点。

十万以内的哈雷摩托(十万块买台哈雷Street)(5)

此外,Street 750搭载的这台排量750cc的V缸发动机,竟然采用了水冷的冷却系统,而其他在售的哈雷,基本都是风冷。虽说Street 750的动力表现并不差,甚至在起步时更加有力,但抛弃了风冷的Street 750,动静更小、热量更低,对于老车主而言,简直就是离经叛道。

十万以内的哈雷摩托(十万块买台哈雷Street)(6)

而抛去这些心理上的因素,Street 750的实际表现也确实差强人意。产自哈雷印度工厂的Street 750,产地售价与川崎Ninja 400相近,但进口到国内后,售价却比Ninja 400贵出近4万元,实在称不上性价比之选。

十万以内的哈雷摩托(十万块买台哈雷Street)(7)

还有一点经常被人吐槽的就是,Street 750的早期版本并没有配备ABS,在刹车性能方面,落后同价位的其他车型一大截。当然,进口国内的车型还算厚道,标配了前后轮的ABS。

十万以内的哈雷摩托(十万块买台哈雷Street)(8)

说这么多,其实并没有贬低Street 750的意思,只是阐述了一些人看不起Street 750的原因所在。小编真正想说的是,机车并无贵贱之分,虽然Street 750的口碑褒贬不一,但也影响不到一些真正喜爱复古机车的车友为之买单。

最后,你对这台Street 750有什么看法呢?欢迎在下方评论区点评交流!

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