f1比赛迈凯伦双退（迈凯伦应该如何把诺里斯攥在手掌心）
f1比赛迈凯伦双退（迈凯伦应该如何把诺里斯攥在手掌心）在15个月以后的今天，似乎一切都发生了巨变，维斯塔潘在25岁的年纪已经成为了双冠王。诺里斯不再是那个经得起等待年轻人。随着皮亚斯特里的加盟，就年龄和经验而言，诺里斯已经成为车队里的领导者，他将在接下来的赛季面对年轻人的挑战。时间回溯到2021年俄罗斯大奖赛，那是诺里斯第一次正式向分站赛冠军发起冲击，试图在索契的磅礴大雨中击败汉密尔顿，那时的他才21岁，强烈的好胜心让他付出了惨痛的代价。当时，时间站在了他的那一边，车队在意大利大奖赛的胜利让他可以期待车队即将到来的复兴。因此，留在迈凯伦对于诺里斯来说肯定是最好的选择之一，但是，近两年发生的一切似乎给了诺里斯极大的打击。在上赛季，气动规则大改给迈凯伦造成了很大的麻烦。尽管诺里斯成功在伊莫拉站登上领奖台，并在年末车队积分榜上成功跻身前五。但这并不能满足诺里斯对于成功的野心。诺里斯拥有着顶尖车手的水平，但迄今为止，他始终没有一辆能与其他好手抗衡的赛
在里卡多离队后，兰多·诺里斯在迈凯伦将不再是那个稚气未脱的孩子，他将在新赛季成为车队独当一面的一号车手。但如果迈凯伦不能给予他一辆足够有竞争力的赛车，以诺里斯的实力来看，显然他的电话会被围场内其他车队的老板打爆。
如果让一位编剧来书写诺里斯的F1生涯，那么这个故事的序章已经落幕。而现在正是他职业生涯的关键时刻，他开始意识到他的赛车并没有“同届生”们的赛车那样有竞争力，必须很快为职业生涯下一个阶段做出抉择。这个问题的关键是：诺里斯还应该在迈凯伦待多久？
2019年，迈凯伦签下诺里斯成为他们的正式车手，自此之后，便给予他全方面的支持，让他得以展现自己的出众天赋。诺里斯也不负众望，迅速成为了大众眼中有能力向总冠军发起冲击的车手之一。为了表达对于彼此的信任与感谢，诺里斯在11个月前与迈凯伦提前续约至2025赛季结束。
但与此同时，经历了皮亚斯特里的合同纠纷，以及比诺托被迫下课后。忠诚和合同的效力在围场内的重要性似乎被渐渐削弱。
因此，留在迈凯伦对于诺里斯来说肯定是最好的选择之一，但是，近两年发生的一切似乎给了诺里斯极大的打击。
在上赛季，气动规则大改给迈凯伦造成了很大的麻烦。尽管诺里斯成功在伊莫拉站登上领奖台，并在年末车队积分榜上成功跻身前五。但这并不能满足诺里斯对于成功的野心。
诺里斯拥有着顶尖车手的水平，但迄今为止，他始终没有一辆能与其他好手抗衡的赛车。更加令他进退两难的是，引领迈凯伦复兴计划的塞德尔离队，加盟了阿尔法罗密欧车队。
时间回溯到2021年俄罗斯大奖赛，那是诺里斯第一次正式向分站赛冠军发起冲击，试图在索契的磅礴大雨中击败汉密尔顿，那时的他才21岁，强烈的好胜心让他付出了惨痛的代价。当时，时间站在了他的那一边，车队在意大利大奖赛的胜利让他可以期待车队即将到来的复兴。
在15个月以后的今天，似乎一切都发生了巨变，维斯塔潘在25岁的年纪已经成为了双冠王。诺里斯不再是那个经得起等待年轻人。随着皮亚斯特里的加盟，就年龄和经验而言，诺里斯已经成为车队里的领导者，他将在接下来的赛季面对年轻人的挑战。
更重要的是，诺里斯看着他的好友拉塞尔和塞恩斯在近两个赛季超越了他，加盟梅赛德斯和法拉利的他们已经踏入职业生涯的新篇章，正式成为了冠军的潜在争夺者。而留守迈凯伦的他却难以成为领奖台的常客。综上所述，诺里斯有一颗蠢蠢欲动的心也是可以理解的。
“我希望有一天我也可以和他们一起竞争。”诺里斯在谈到塞恩斯和拉塞尔时说，“我当然希望加入他们的行列，我觉得我有能力与他们较量一番，那将会是极其精彩的。但这并不是我现在所处的位置。”
“对于拉塞尔来说，（得到梅奔席位）是公平的。他用一整个赛季展现了他的能力，不仅仅是巴西那次夺冠，他整个赛季的平均排名在汉密尔顿之前。他做的非常好，这也给了我信心，因为我相信我可以做的跟他们一样出色。”
尽管梅赛德斯在本赛季造出了近十年来最糟糕的赛车，法拉利频繁的失误也让他们丢了大把分数。即便如此，诺里斯的赛车也无法与其较量，在整个2022赛季，MCL36的表现都难以称得上有竞争力。
在巴林冬测阶段，由于刹车散热管路的问题，为了避免起火，MCL36无法进行长时间的运转，导致迈凯伦在冬测时里程数受到严重限制。诺里斯也无法针对自己驾驶风格对赛车进行改进，最终，他花了1/3赛季的时间才逐渐适应了这辆赛车。
“这辆赛车让我感觉很挣扎。”诺里斯说，“它与我想要的驾驶方式完全相反。我必须适应它，并改变我的驾驶风格。但我不能每一圈排位赛和正赛都浪费时间在这上面，我只能尽可能找出赛车的极限。”
“我在每个弯道都很挣扎，因为每个弯道都不一样。尽管F1车手的工作是要适应他所驾驶的赛车，但如果（赛车是为他设计的），他们显然没有设计好这辆车。”
如今的迈凯伦车队并没有明确的一、二号车手之分，但即便如此，车队如果能在接下来的赛季设计出一款更符合诺里斯驾驶风格的赛车将会给他们带来更大的优势。如果他能够舒舒服服的驾驶赛车驶上赛道，他往往会做出很快的成绩。但仅此一点并不能安抚他，任何有上进心的车手都很乐意在短时间内努力适应一种截然不同的驾驶风格，以换取一辆更有竞争力的赛车。
诺里斯敏锐地意识到，在气动规则大改后，迈凯伦的赛车失去了此前几年积累的优势。他也明白，在如今拥有预算帽的大环境下，迈凯伦无法简单地通过烧钱来换取成功。但诺里斯相信，迈凯伦没有理由不能取得像法拉利一样的成功。
“法拉利所做的，是可以实现的。从2021年几乎被我们击败，到2022年能够稳定向冠军发起冲击。这就是我们需要努力的方向。”
“显然，法拉利最大限度的利用了新规的更改，这使得他们实现了比以往更长足的进步。这比一个常规赛季能做的要多得多，但我们仍有很多机会来实现这样的目标。”
“我们现在比此前拥有更多的机会来实现这一切，我们有更多的人来实现更长足的目标。”
尽管诺里斯完全了解当今F1的局势，但总感觉他对于迈凯伦近期的雄心壮志看起来有些不切实际。MCL37能否像他期望的那样展现出法拉利F1-75赛车那样的实力？他能否在下个赛季成为领奖台的常客？毕竟，车队在2024年才能迎来新风洞的竣工。
受到新冠疫情的影响，迈凯伦车队基础设施和模拟器的升级比计划足足晚了18个月。这也使得，在近年迈凯伦不得不使用丰田位于科隆的风洞。
但即使新风洞投入使用，迈凯伦也很可能会面对像小红牛车队初次改用规模更大的红牛车队的风洞时遇到的麻烦，AT03在整个赛季都令人失望。充分使用新厂区需要时间，所以，迈凯伦很可能会在2025年才能迎来赛车性能的新高峰。这将会大大考验诺里斯的耐心。
诺里斯说：“我甚至不想等待（新风洞）。事实上，车队必须造一辆更有竞争力的赛车，我们在2022的表现并不好。我认为这就已经非常清楚了，我不认为我们需要等待，我们需要在下赛季取得进展。”
“我有信心，车队能够取得进步。我们由正确的人向着正确的方向前进。”
“红牛、奔驰、法拉利比我们拥有更好的设施。我相信新风洞的建成将会是点睛一笔，但这只是一小部分，不是目前我们无法成功的原因。我们要充分利用手头上现有的资源做到最好。我的合同是到2025年，所以我还有很长时间。我等得起，但我不想等，车队知道，他们需要做的更好。”
如果迈凯伦没法造出一辆更有竞争力的赛车，诺里斯的未来似乎更加清晰可见，他将寻找一个更好的车队席位，甚至在他合同到期之前，就会有几个潜在的席位空出来。
梅赛德斯：
汉密尔顿在2022赛季结束后断言，他将会在冬天与梅赛德斯探讨续约。但截至24日，梅赛德斯车队官方依旧没有宣布汉密尔顿的未来。
对于梅赛德斯来说，如果他们将失去汉密尔顿的话，诺里斯会是拉塞尔身边的最佳选择。
同样，对于诺里斯来讲，尽管W13是梅赛德斯近年来造过的最糟糕的赛车，但依然要比MCL36更具有竞争力。在迈凯伦的风洞完全建好并优化完成之前，梅赛德斯就能提供给诺里斯一辆能够获胜甚至争冠的赛车。鉴于梅赛德斯背后雄厚的财力，为诺里斯买断合同不会有太大的障碍。
红牛：
在2022赛季后，红牛似乎也成为了诺里斯的一个选项。在法拉利策略组变得稳定，梅赛德斯在下赛季很可能强势崛起的情况下，佩雷兹在赛季中偶有低迷的表现似乎并不能帮他们确保能拿下总冠军。尽管佩雷兹的合同在2024赛季才过期，但红牛在此前有很多“前科”，经常过早赶走那些相比维斯塔潘更为逊色的车手。
此外，考虑到近年来红牛青训体系的断层，以及霍纳已经否决让里卡多成为正式车手。在可以预见的未来中，红牛需要一个佩雷兹的替代者，诺里斯则成为了主要竞争者。
在此前双方进行了初步的对话，霍纳在谈到此事时表示：“这些年来我们确实找诺里斯谈过几次，但每次谈话后，他都在第二天与迈凯伦签订了合同。”
对此，诺里斯表示：“我说过我与红牛的会谈是很正常的事情，每个车手都会尝试与各家车队谈判。不过也不总是如此，所以我与车队签订了这么久的合同。但每当你的合同结束时，你总是希望与更多的人进行会谈，以权衡你的选择，知道哪条路对你是更好的选择。”
“如果外面没有足够诱人的选择，特别是对于我来说，以我现在的年龄和职业生涯的履历，迈凯伦是我迄今为止最好的选择。”
奥迪：
当诺里斯总结和权衡他的选择时，如果他继续留在迈凯伦直到合同结束时，将有一个高薪并且曝光度极高的选择—奥迪，或是其他新加入的车队。
奥迪目前正忙于2026年新规下的动力单元开发计划，以便在他们以制造商身份加入之初就能拥有很强的竞争力。但这并不妨碍索伯车队已经初尝大众集团给他们带来的甜头，在2024赛季奥迪冠名后，他们将拥有所有所需的资源，并且达到预算帽的上限。我们可以合理的期待他们会在底盘和空气动力学方面取得长足的进步。所以，尽管奥迪作为新加入的车队并不会在刚加入F1的几年中落入下风。
并且，诺里斯将一定会迎来一份加薪合同，如果他成功跳槽奥迪，还将会和老熟人塞德尔再续前缘。对于迈凯伦来说，塞德尔的离开是个不可避免的打击，但成为索伯的CEO，对于诺里斯而言会让这个选项更加诱人。
诺里斯近年来已经是围场内最炙手可热的人物，很难想象他进入车手市场会缺乏追求者。因此，如果迈凯伦想要留下这位队中的王牌车手，必须像他所说的那样，最大限度的发挥车队的潜力，在2023取得长足的进步。在那之后，还要利用好即将竣工的风洞，让迈凯伦车队再次成为冠军的有力争夺者。
如果车队没有达到要求，诺里斯依然无法登上F1的最高领奖台，我们很有可能会看到诺里斯与迈凯伦分道扬镳，而不是一个经典的大团圆结局。
赛车世界综合每日赛车报道
